颠簸缓冲器组件和悬架系统技术方案

本发明专利技术涉及用于在汽车(400)的悬架系统(1000)中使用的颠簸缓冲器组件(100)。提出的是该组件(100)包括：颠簸缓冲器(110)，该颠簸缓冲器具有纵向轴线(120)、底部(112)和尖端部分(114)，该尖端部分在轴向方向上与底部(112)间隔开，其中该颠簸缓冲器(110)在未压缩的基本状态和轴向压缩的状态之间可弹性变形；支撑构件(130)，该支撑构件用于支撑颠簸缓冲器(110)，该支撑构件(130)具有壁部段(132)，该壁部段围绕底部(112)布置，并能够与颠簸缓冲器(110)一起在轴向方向(120)和径向方向(122)上弹性变形；以及至少一个加强元件(140)，所述至少一个加强元件(140)与壁部段(132)相关联并被配置为局部限制支撑构件(130)的径向变形。被配置为局部限制支撑构件(130)的径向变形。被配置为局部限制支撑构件(130)的径向变形。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】颠簸缓冲器组件和悬架系统
[0001]本专利技术涉及一种用于汽车悬架系统的颠簸缓冲器组件以及一种具有这种颠簸缓冲器的悬架系统。
[0002]已知的是，例如在汽车的底盘内提供一种具有上述类型的颠簸缓冲器组件的悬架系统。这种颠簸缓冲器组件(特别是颠簸缓冲器)特别是用作减震弹簧元件。除了经常基于金属弹簧和/或加压气体元件的主减震器之外，作为颠簸缓冲器的其他弹簧元件被用作附加减震器。这些颠簸缓冲器通常是同心形状的空心体，并且沿弹簧轴线有不同的直径和/或壁厚。这些颠簸缓冲器基本上也可以用作主减震器，但它们经常与主减震器相结合承担末端止动功能。
[0003]从WO 2014055596 A1已知一种具有用于车辆悬架系统的颠簸缓冲器的颠簸缓冲器组件。该颠簸缓冲器包括外构件，所述外构件具有基部和从所述基部延伸的侧壁，其中外构件的侧壁相对于所述基部是柔性的。
[0004]从WO 2016034567 A1已知一种用于车辆悬架系统的弹簧辅助组件。该弹簧辅助组件包括：壳体，该壳体具有大致呈圆柱形的空腔；阻尼器，该阻尼器包括延伸穿过盖的杆；以及弹簧辅助，该弹簧辅助具有保留在壳体空腔内的近端，以及在远离壳体的轴向方向上延伸的远端。
[0005]当车辆的车轮组件遇到道路撞击时，悬架系统会经历压缩和延伸进程。在大规模的悬架事件中，如车辆车轮碾过道路上的物体或行进通过一系列的坑洼，颠簸缓冲器可能会接触到车身中的止动件，并响应于颠簸缓冲器对车身的接触力而弹性变形。随着弹性变形的增加，由缓冲器提供的力也在增加，增加到一个极限，在该极限处缓冲器停止车轮组件向车身的相对运动。
[0006]在大的压缩时，颠簸缓冲器通常会形成高度渐进的非线性刚度率。这对载荷管理是不期望的，并导致高峰值支柱载荷，特别是由于路面上的坑洼。这些高峰值载荷可能会限制车轮尺寸和非簧载质量的设计选择，在其他条件相同的情况下，这两者都可能导致通过颠簸缓冲器的载荷增加。否则，非簧载质量和车轮尺寸的增加可能需要对支柱上安装的车辆结构进行昂贵的结构加固。由于颠簸缓冲器的高度渐进的速率，标准颠簸缓冲器也可能产生不期望的行驶特性。车辆悬架系统对非常硬的或渐进的速率的响应通常被表征为苛刻或缺乏良好的能量管理。
[0007]因此，期望的是提供一种用于车辆悬架系统的新的颠簸缓冲器组件，以避免颠簸缓冲器中的力过载。进一步期望的是提供一种用于车辆悬架系统的颠簸缓冲器组件，该颠簸缓冲器组件提供一种用于大大增强颠簸缓冲器的峰值载荷性能的低成本的解决方案。因此，本专利技术是基于避免颠簸缓冲器中的过载以及因此避免颠簸缓冲器由于过载而失效的目的。特别地，本专利技术是基于提供一种用于大大增强颠簸缓冲器的峰值载荷性能的低成本的解决方案的目的。
[0008]在一个方面，本专利技术提出了一种开头提及的类型的颠簸缓冲器组件，其中用于在汽车的悬架系统中使用的颠簸缓冲器组件包括颠簸缓冲器，所述颠簸缓冲器具有纵向轴线、底部和尖端部分，所述尖端部分在轴向方向上与底部间隔开；其中所述颠簸缓冲器在纵
向轴线的未压缩的基本状态和轴向压缩状态之间可弹性变形；支撑构件，所述支撑构件用于支撑颠簸缓冲器，该支撑构件具有壁部段，该壁部段围绕底部布置，并与颠簸缓冲器一起在轴向方向和径向方向上可弹性变形；以及至少一个加强元件，所述至少一个加强元件与壁部段相关联并被配置为局部限制支撑构件的径向变形；其中在支撑构件的基部设置凹槽，所述凹槽被配置为当颠簸缓冲器被最大压缩时接收颠簸缓冲器。因此，当径向膨胀的颠簸缓冲器作用于壁部段的载荷超过最大值时，支撑构件将与颠簸缓冲器一起变形。为了避免支撑构件在其整个轴向延伸部上径向偏转，加强构件局部限制了支撑构件的径向变形。因此，即使在壁部段高度径向变形的情况下，至少提供了具有恒定或接近恒定径向膨胀的区域，用于将力引入或传递到颠簸缓冲器组件中。
[0009]提出了一种颠簸缓冲器组件，其中支撑构件的壁部段具有边沿部分，并且加强元件布置成靠近边沿部分，其中支撑构件具有从边沿部分径向向内和/或径向向外延伸的止动肩部，并且其中加强元件具有在轴向方向上延伸的套筒部分，特别是围绕颠簸缓冲器和/或壁部段周向延伸的套筒部分，以及平行于止动肩部延伸的止动部分。
[0010]将理解的是，这种加强元件与可以随颠簸缓冲器弹性变形的壁部段相比具有增加的刚度。因此，该加强元件限制了支撑构件或壁部段的与至少一个加强元件相关联的区域中的径向变形。
[0011]此外，将理解的是，根据颠簸缓冲器的形式，轴向方向可以由颠簸缓冲器的纵向方向相应地限定，径向方向可以由对应于所述纵向方向的横向方向相应地限定。
[0012]在一个优选的实施方案中，所述支撑构件具有在径向方向上延伸的基部，并且所述壁部段围绕所述基部周向延伸，并且其中加强元件在轴向方向上与基部间隔开。通过将加强元件布置在与基部有一定距离的地方，加强元件和基部之间的壁部段可以与颠簸缓冲器一起轴向和径向变形。
[0013]优选地，壁部段的轴向延伸部大于加强元件的轴向延伸部。通过提出壁部段具有比加强元件更大的轴向延伸部，提供了壁部段的足够大的部分，该部分仍可与颠簸缓冲器一起在轴向和径向上弹性变形。
[0014]在另一个优选的实施方案中，颠簸缓冲器被接收在支撑构件中，使得在颠簸缓冲器未压缩状态下，颠簸缓冲器至少沿其圆周的部分(优选地沿其整个圆周)与壁部段接触。将理解的是，在颠簸缓冲器的压缩状态下，颠簸缓冲器优选地沿其整个圆周与壁部段接触。当在颠簸缓冲器上施加轴向载荷时，能量吸收首先由颠簸缓冲器的轴向压缩主导，然后颠簸缓冲器底部的径向膨胀也将吸收能量。这确保了平稳的能量吸收，从而实现更好的车辆操控性。
[0015]优选地，所述底部是圆柱形或部分圆柱形，并且壁部段与底部相对应地形成。通过提出圆柱形或部分圆柱形形成的底部，作用在壁部段和底部上的力沿整个圆周均匀分布。
[0016]支撑构件的壁部段具有边沿部分，并且加强元件布置成靠近所述边沿部分。将理解的是，壁部段具有轴向延伸部，该轴向延伸部具有从底部开始的高度，其中高度H限定了壁部段在边沿部分处达到的最大高度。因此，被布置成靠近所述边沿部分的加强元件被布置在沿纵向轴线的位置x处，其中x≥2/3H，优选地x≥9/10H。因此，加强元件限定了用于将轴向力引入到与加强元件相关联的壁部段的止动件。
[0017]支撑构件具有从边沿部分径向向内和/或径向向外延伸的止动肩部。通过提供从
边沿部分延伸的止动肩部，支撑构件提供了用于将轴向力引入到颠簸缓冲器组件中的增大的表面。
[0018]加强元件具有在轴向方向上延伸的套筒部分，特别是围绕颠簸缓冲器和/或壁部段周向延伸的套筒部分，以及平行于止动肩部延伸的止动部分。通过具有套筒部分，加强元件充分限制了壁部段的径向变形。此外，通过具有平行于止动肩部延伸的止动部分，提供了用于将轴向力引入到加强元件中的增大的表面，其中加强元件将这些力均匀地传递到支撑构件。
[0019]优选地，加强元件至少部分地围绕壁部段周向布置。通过围绕壁部段布置加强元件，可以充分限制径向变形，并简化本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于在汽车(400)的悬架系统(1000)中使用的颠簸缓冲器组件(100)，包括：
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颠簸缓冲器(110)，所述颠簸缓冲器具有纵向轴线(120)、底部(112)和尖端部分(114)，所述尖端部分(114)在轴向方向(120)上与所述底部(112)间隔开，其中所述颠簸缓冲器(110)在未压缩的基本状态和轴向压缩的状态之间能够弹性变形；
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支撑构件(130)，所述支撑构件用于支撑所述颠簸缓冲器(110)，所述支撑构件(130)具有壁部段(132)，所述壁部段围绕所述底部(112)布置，并能够与所述颠簸缓冲器(110)一起在轴向方向(120)和径向方向(122)上弹性变形；以及
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至少一个加强元件(140)，所述至少一个加强元件(140)与所述壁部段(132)相关联并被配置为局部限制所述支撑构件(130)的径向变形；其特征在于，所述支撑构件(130)的壁部段(132)具有边沿部分(136)，所述加强元件(140)被布置成靠近所述边沿部分(136)；其中，所述支撑构件(130)具有从所述边沿部分(136)径向向内和/或径向向外延伸的止动肩部(135)；并且其中，所述加强元件(140)具有在轴向方向(120)上延伸的套筒部分(142)，特别是围绕所述颠簸缓冲器(110)和/或壁部段(132)周向延伸的套筒部分(142)，以及平行于所述止动肩部(135)延伸的止动部分(144)。2.根据权利要求1所述的颠簸缓冲器组件(100)，其中，所述支撑构件(130)具有在径向方向(122)上延伸的基部(134)，并且所述壁部段(132)围绕所述基部(134)周向延伸；以及其中，所述加强元件(140)在轴向方向(120)上与所述基部(134)间隔开布置。3.根据权利要求2所述的颠簸缓冲器组件(100)，其中，所述壁部段(132)的轴向延伸部大于所述加强元件(140)的轴向延伸部。4.根据前述权利要求中的任一项所述的颠簸缓冲器组件(100)，其中，所述颠簸缓冲器(110)被接收在支撑构件(130)中，使得在颠簸缓冲器(110)未压缩的状态下，所述颠簸缓冲器(110)至少沿其圆周的部...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：巴斯夫聚氨酯有限责任公司，
类型：发明
国别省市：