车轮末端组件和维修方法技术

披露了一种车轮末端组件和一种维修方法。车轮末端组件可以包括车轮轮毂、安装环和制动器转子。安装环可以用第一组紧固件可移除地联接到车轮轮毂。制动器转子可以用第二组紧固件可移除地安装到安装环。可移除地安装到安装环。可移除地安装到安装环。

【技术实现步骤摘要】
车轮末端组件和维修方法


[0001]本专利技术涉及一种车轮末端组件和一种维修车轮末端组件的方法。背景
[0002]美国专利号7,281,769中披露了一种双部件车轮轮毂。概述
[0003]在至少一个实施例中，提供了一种车轮末端组件。车轮末端组件可以包括车轮轮毂、安装环和制动器转子。车轮轮毂可以是绕轴线可旋转的。安装环可以围绕车轮轮毂延伸并且可以用第一组紧固件可移除地联接到车轮轮毂。制动器转子可以环绕车轮轮毂并且可以用第二组紧固件可移除地安装到安装环。
[0004]在至少一个实施例中，提供了一种维修车轮末端组件的方法。该方法可以包括：移除第一组紧固件以将环绕车轮轮毂的安装环与车轮轮毂分离。车轮轮毂可以是绕轴线可旋转的并且可以具有外侧端部和内侧端部。第二组紧固件可以移除以将制动器转子与安装环分离。通过使安装环和制动器转子在轴向方向上朝向车轮轮毂的外侧端部移动，可以将安装环和制动器转子从车轮轮毂移除。
附图说明
[0005]图1是车轮末端组件的示例的透视图。
[0006]图2是图1所示的车轮末端组件的一部分的分解视图。
[0007]图3是车轮末端组件沿截面线3
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3的截面视图，其中添加了车轮和支撑车轮末端组件的部件。
[0008]图4是图2所示的车轮末端组件的该部分的端视图。
具体实施方式
[0009]按照要求，本文披露了本专利技术的详细实施例；然而，应理解的是，所披露的实施例仅仅是本专利技术的可以以各种形式和替代性形式来实施的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体结构性和功能性细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以各种方式采用本专利技术的代表性基础。
[0010]参考图1，示出了车轮末端组件10的示例。车轮末端组件10可以被提供用于车辆，如卡车、公共汽车、农机设备、军事运输或军备车辆，或用于陆地、空中或海洋船舶的货物装载设备或可以被提供用于车辆的拖车。
[0011]参考图3，车轮末端组件10可以有助于车轮12的安装和旋转，轮胎可以安装在该车轮上。为清楚起见，图3仅示出了车轮12的一部分。车轮末端组件10可以与从动轮或非从动轮相关联。从动轮可以接收来自扭矩源(诸如内燃机或电动马达)的扭矩。例如，诸如半轴的轴可以将扭矩从扭矩源传递到车轮末端组件10以使车轮12旋转。非从动轮可以不接收来自扭矩源的扭矩。在这种构型中，可以不提供半轴。
[0012]参考图1至图3，车轮末端组件10可以包括车轮轮毂20、制动器转子22和安装环24。车轮轮毂20、制动器转子22和安装环24是单独的部件。
[0013]车轮轮毂20可以是绕轴线30可旋转的。如图3最佳示出，车轮轮毂20可以是相对于主轴32绕轴线30可旋转的。主轴32可以设置有或可以安装到结构部件34，诸如车桥组件、可操纵的转向节、不可操纵的转向节等。在至少一种构型中，车轮轮毂20可以由可以设置在主轴32上的一个或多个车轮轴承36可旋转地支撑。在所示的构型中，车轮轴承36可以环绕主轴32并且可以轴向地定位在轮毂罩38与轮毂密封件之间。在至少一种构型中，车轮轮毂20可以包括外侧端部40、内侧端部42、轮毂腔44、安装部分46和多个凸台48。
[0014]参考图2和图3，外侧端部40可以背离结构部件34。外侧端部40可以面向轮毂罩38并且可以与之接合。替代性地，另一部件(诸如半轴凸缘)可以接合外侧端部40。凸台48可以从外侧端部40在朝向安装部分46延伸的方向上延伸。
[0015]内侧端部42可以被设置成与外侧端部40相反。内侧端部42可以面向结构部件34并且可以与之接合。
[0016]轮毂腔44可以围绕轴线30延伸。轮毂腔44可以接收可以与车轮末端组件10相关联的各种部件，诸如主轴32、车轮轴承36、密封件等。
[0017]安装部分46可以有助于安装环24的安装。安装部分46可以被设置成与轮毂腔44相反并且可以至少部分地围绕轴线30延伸。例如，安装部分46可以背离轴线30突出，并且可以包括多个紧固件孔50和多个安装凸台52，如图2最佳示出。
[0018]紧固件孔50可以围绕轴线30布置并且可以平行于或大体平行于轴线30延伸。每个紧固件孔50可以接收紧固件，该紧固件可以将安装环24附接到轮毂20，如下文将更详细地讨论。
[0019]多个安装凸台52可以设置有安装部分46。安装凸台52可以围绕轴线30布置并且可以被构造为可以彼此间隔开的凸部，使得可以在相邻的安装凸台52之间提供间隙54。还设想可以省略间隙，在这种情况下，安装部分46可以被认为是单个统一的安装凸台。在至少一种构型中，每个安装凸台52可以设置有紧固件孔50。安装凸台52可以帮助定向和/或支撑制动器转子22。例如，安装凸台52或两者可以限定外圆周表面56，该外圆周表面可以设置在距轴线30的大致恒定的径向距离处，并且可以被构造成在内部接收制动器转子22并且可以与之接合。
[0020]参考图2，多个凸台48可以设置在外侧端部40与安装部分46之间。凸台48可以围绕轴线30布置并且可以被构造为可以彼此间隔开的凸部，使得可以在相邻的凸台48之间提供间隙。
[0021]参考图1至图3，制动器转子22可以与盘式制动器相关联并且可以具有可以有助于车轮12的制动的摩擦表面。制动器转子22可以可移除地安装到安装环24。这样，当安装环24和制动器转子22联接到车轮轮毂20时，制动器转子22可以绕轴线30随车轮轮毂20和安装环24一起旋转。此外，制动器转子22可以不直接紧固到车轮轮毂20。如图3最佳示出，制动器转子22和车轮12可以设置在安装环24的相反两侧上并且可以环绕或至少部分地环绕车轮轮毂20。在至少一种构型中并且如参考图1和图2最佳示出，制动器转子22可以包括第一面板60、第二面板62、一组叶片64、安装部分66或它们的组合。
[0022]第一面板60可以被构造为可以围绕轴线30延伸的环。在至少一种构型中，第一面
板60可以具有第一摩擦表面70和第一内表面72。
[0023]第一摩擦表面70可以由第一制动器衬块的摩擦材料接合以减慢制动器转子22和车轮12围绕轴线30的旋转。第一摩擦表面70可以是基本上平坦的。此外，第一摩擦表面70可以被设置成基本上垂直于轴线30。术语“基本上垂直”用于表示与垂直相同或非常接近垂直的特征或轴线，并且包括在
±2°
内彼此垂直的特征。
[0024]第一内表面72可以被设置成与第一摩擦表面70相反。第一内表面72可以面向第二面板62并且可以与第二面板62间隔开。第一内表面72可以被设置成基本上平行于第一摩擦表面70。术语“基本上平行”意指与平行相同或非常接近平行，并且包括在
±2°
内彼此平行的特征或轴线。
[0025]第二面板62可以与第一面板60间隔开。第一面板60和第二面板62可以具有基本上类似的构型。例如，第一面板60和第二面板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮末端组件，包括：车轮轮毂，所述车轮轮毂可绕轴线旋转；安装环，所述安装环围绕所述车轮轮毂延伸并且用第一组紧固件可移除地联接到所述车轮轮毂；以及制动器转子，所述制动器转子环绕所述车轮轮毂并且用第二组紧固件可移除地安装到所述安装环。2.如权利要求1所述的车轮末端组件，其中，所述安装环环绕所述车轮轮毂并限定安装环开口，所述车轮轮毂延伸穿过所述安装环开口。3.如权利要求1所述的车轮末端组件，其中，被适配成支撑车轮的多个凸耳螺栓从所述安装环延伸。4.如权利要求1所述的车轮末端组件，其中，所述安装环限定凸耳螺栓孔，并且其中凸耳螺栓延伸穿过所述凸耳螺栓孔。5.如权利要求1所述的车轮末端组件，其中，所述制动器转子具有内侧，所述内侧围绕所述轴线延伸并且至少部分地限定制动器转子开口，所述车轮轮毂延伸穿过所述制动器转子开口，其中所述内侧设置成距所述轴线比整个车轮轮毂设置成距所述轴线更远。6.如权利要求1所述的车轮末端组件，其中，所述安装环包括导向特征，所述导向特征在轴向方向上背离所述制动器转子延伸并且被适配成接收在车轮的内部。7.如权利要求1所述的车轮末端组件，其中，所述制动器转子和车轮设置在所述安装环的相反两侧上。8.如权利要求7所述的车轮末端组件，其中，所述安装环具有背离所述制动器转子的第一侧和面向所述制动器转子的第二侧，其中所述车轮接合所述第一侧并且所述制动器转子接合所述第二侧。9.如权利要求1所述的车轮末端组件，其中，所述安装环限定制动器转子紧固件孔，并且其中所述第二组紧固件的构件延伸穿过所述制动器转子紧固件孔以将所述制动器转子联接到所述安装环。10.如权利要求9所述的车轮末端组件，其中，所述第二组紧固件的所述构件的头部完全接收在所述制动器转子紧固件孔的内部。11.如权利要求9所述的车轮末端组件，其中，所述制动器转子包括第一面板、与所述第一面板间隔开的第二面板、在所述第一面板与所述第二面板之间延伸的多个叶片、以及环绕所述车轮轮毂并从所述第一面板延伸到所述安装环的安装部分，其中所述第二组紧固件的所述构件附接到所述安装部分。12.如权利要求11所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯里尼瓦萨，
申请(专利权)人：阿文美驰技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：