充气轮胎制造技术

为了兼顾充气轮胎(1)的高速性能和生产率，配设于带束层(14)的轮胎径向外侧的带束覆盖件(40)具有：全覆盖部(41)，其轮胎宽度方向上的宽度为与带束覆盖件(40)的轮胎宽度方向上的宽度相同的大小；以及边缘覆盖部(45)，其在全覆盖部(41)的轮胎宽度方向上的两侧2处层叠于全覆盖部(41)，2处边缘覆盖部(45)中的、一方的边缘覆盖部(45)位于全覆盖部(41)的轮胎径向内侧，另一方的边缘覆盖部(45)位于全覆盖部(41)的轮胎径向外侧，带束覆盖件(40)是通过将单个带状的带材(50)卷绕成以轮胎旋转轴为中心的螺旋状而形成的，全覆盖部(41)在至少一部分具有卷绕成螺旋状的带材(50)中的在轮胎宽度方向上相邻的环绕部分彼此在轮胎径向上重叠的部分。重叠的部分。重叠的部分。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎


[0001]本专利技术涉及充气轮胎。

技术介绍

[0002]在以往的充气轮胎中，存在通过对配置于带束层的轮胎径向外侧的构件进行改进来实现期望的性能的充气轮胎。例如，在专利文献1所记载的汽车用径向轮胎中，通过将带有芯的橡胶带以小于其宽度的间距进行卷绕，并使相邻线圈(英文：coil)在宽度的一部分相互重叠，从而实现带有芯的橡胶带的卷绕时间的缩短。另外，在专利文献2所记载的充气径向轮胎中，通过利用带材的对接卷绕(日文：
バット
巻
き
)来形成中央覆盖层，并利用带材的重叠卷绕(日文：
ラップ
巻
き
)来形成边缘覆盖层，从而以不会使基于带束覆盖层的路面噪声降低和高速耐久性提高的效果降低的方式提高轮胎的均匀性。
[0003]另外，在专利文献3所记载的充气轮胎中，在冠带条带(英文：band strip)配设有捻数不同的第1冠带帘线和第2冠带帘线，在带束层的轮胎径向外侧、以第1冠带帘线与第2冠带帘线层叠的方式将冠带条带卷绕成螺旋状，由此实现高速耐久性的提高。另外，专利文献4所记载的充气轮胎通过在胎面部与带束层之间将丝带状(英文：ribbon shape)带材沿周向卷绕而配置带束加强层，使带束加强层在轮胎赤道部形成为3层，由此在抑制重量的增加的同时确保破坏能量。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开平2
‑
296507号公报
[0007]专利文献2：日本特开2004
‑
338502号公报
[0008]专利文献3：日本专利第6235859号公报
[0009]专利文献4：日本特开2010
‑
64644号公报

技术实现思路

[0010]专利技术所要解决的课题
[0011]在此，近年来，随着车辆的高性能化，对于充气轮胎也倾向于要求高速性能。为了确保高速性能，例如，需要通过在带束层的轮胎径向外侧卷绕多个带材，从而设置从轮胎径向外侧约束带束层的带束覆盖件等，来确保用于实现高速性能的强度。然而，由于在通过在带束层的轮胎径向外侧卷绕多个带材来形成带束覆盖件、从而确保用于实现高速性能的强度的情况下，存在制造时的生产率降低这样的问题。因此，在抑制生产率的降低的同时确保高速性能非常困难。
[0012]本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供能够兼顾高速性能和生产率的充气轮胎。
[0013]用于解决课题的手段
[0014]为了解决上述课题而达成目的，本专利技术的充气轮胎的特征在于，具备：带束层，所
述带束层配设于胎面部；以及带束覆盖件，所述带束覆盖件配设于所述带束层的轮胎径向外侧，所述带束覆盖件具有：全覆盖部，所述全覆盖部的轮胎宽度方向上的宽度为与所述带束覆盖件的轮胎宽度方向上的宽度相同的大小；以及边缘覆盖部，所述边缘覆盖部在所述全覆盖部的轮胎宽度方向上的两侧2处层叠于所述全覆盖部，2处所述边缘覆盖部中的、一方的所述边缘覆盖部位于所述全覆盖部的轮胎径向内侧，另一方的所述边缘覆盖部位于所述全覆盖部的轮胎径向外侧，所述带束覆盖件是通过将单个带状的带材卷绕成以轮胎旋转轴为中心的螺旋状而形成的，所述全覆盖部在至少一部分具有卷绕成螺旋状的所述带材中的在轮胎宽度方向上相邻的环绕部分彼此在轮胎径向上重叠的部分。
[0015]另外，在上述充气轮胎中，优选的是，在所述全覆盖部中，在位于跨轮胎赤道面的全覆盖中央部的轮胎宽度方向外侧的位置的全覆盖胎肩部处，所述带材中的在轮胎宽度方向上相邻的环绕部分彼此一边在轮胎径向上重叠一边卷绕成螺旋状。
[0016]另外，在上述充气轮胎中，优选的是，在所述带束覆盖件中，所述带材的宽度Ws与卷绕间距Ps的关系在所述边缘覆盖部中为Ps/Ws＝1，在所述全覆盖中央部中处于0.5≤Ps/Ws≤1的范围内，在所述全覆盖胎肩部中为Ps/Ws＝0.5。
[0017]另外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述全覆盖胎肩部的轮胎宽度方向上的宽度Wfs相对于所述带束覆盖件的轮胎宽度方向上的宽度Wc处于0.05≤Wfs/Wc≤0.30的范围内。
[0018]另外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述带材具有多根帘线，所述帘线的数量处于8根以上且16根以下的范围内。
[0019]另外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述带束覆盖件的轮胎宽度方向上的宽度比所述带束层的轮胎宽度方向上的宽度宽，所述带束覆盖件从轮胎径向外侧覆盖所述带束层。
[0020]专利技术效果
[0021]本专利技术的充气轮胎起到能够兼顾高速性能和生产率这样的效果。
附图说明
[0022]图1是示出实施方式1的充气轮胎的主要部分的子午剖视图。
[0023]图2是示出图1所示的带束覆盖件的结构的示意图。
[0024]图3是图2的A部详细图。
[0025]图4是图2的B部详细图。
[0026]图5是示出实施方式2的充气轮胎的带束覆盖件的结构的示意图。
[0027]图6是示出充气轮胎的性能评价试验的结果的图表。
具体实施方式
[0028]以下，基于附图对本专利技术的充气轮胎的实施方式进行详细说明。此外，本专利技术并不被该实施方式限定。另外，下述实施方式中的构成要素包括本领域技术人员能够置换且能够容易想到的要素或者实质上相同的要素。
[0029][实施方式1][0030][充气轮胎][0031]在以下的说明中，轮胎径向是指与充气轮胎1的旋转轴即轮胎旋转轴(省略图示)正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向轮胎旋转轴侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上从轮胎旋转轴离开侧。另外，轮胎周向是指以轮胎旋转轴为中心轴的环绕方向。另外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上从轮胎赤道面CL离开侧。轮胎赤道面CL是指与轮胎旋转轴正交并且通过充气轮胎1的轮胎宽度的中心的平面，轮胎赤道面CL与作为充气轮胎1的轮胎宽度方向上的中心位置的轮胎宽度方向中心线、在轮胎宽度方向上的位置一致。轮胎宽度是在轮胎宽度方向上位于最外侧的部分彼此的轮胎宽度方向上的宽度、即在轮胎宽度方向上离轮胎赤道面CL最远的部分之间的距离。轮胎赤道线是指位于轮胎赤道面CL上且沿着充气轮胎1的轮胎周向的线。
[0032]图1是示出实施方式1的充气轮胎1的主要部分的子午剖视图。本实施方式1的充气轮胎1在以轮胎子午截面观察的情况下、在轮胎径向的最外侧的部分配设有在轮胎周向上延伸而形成为环状的胎面部2，胎面部2具有由橡胶组合物构成的胎面橡胶层4。另外，胎面部2的表面、即在安装充气轮胎1的车辆(省略图示)行驶时与路面接触的部分，形成为胎面踏面3，胎面踏面3构成充气轮胎1的轮廓的一部分。在胎面部2分别形成有多个在胎面踏面3沿轮胎周向延伸的周向槽30和沿轮胎宽度方向延伸的横槽(日文：
ラグ
溝)(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，其特征在于，具备：带束层，所述带束层配设于胎面部；以及带束覆盖件，所述带束覆盖件配设于所述带束层的轮胎径向外侧，所述带束覆盖件具有：全覆盖部，所述全覆盖部的轮胎宽度方向上的宽度为与所述带束覆盖件的轮胎宽度方向上的宽度相同的大小；以及边缘覆盖部，所述边缘覆盖部在所述全覆盖部的轮胎宽度方向上的两侧2处层叠于所述全覆盖部，2处所述边缘覆盖部中的、一方的所述边缘覆盖部位于所述全覆盖部的轮胎径向内侧，另一方的所述边缘覆盖部位于所述全覆盖部的轮胎径向外侧，所述带束覆盖件是通过将单个带状的带材卷绕成以轮胎旋转轴为中心的螺旋状而形成的，所述全覆盖部在至少一部分具有卷绕成螺旋状的所述带材中的在轮胎宽度方向上相邻的环绕部分彼此在轮胎径向上重叠的部分。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，在所述全覆盖部中，在位于跨轮胎赤道面的全覆盖中央部的轮胎宽度方向外侧的位置的全覆盖胎肩部处...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥康弘，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：