本实用新型专利技术涉及挠度测量工具领域，公开了一种地铁车辆车体挠度检测装置，包括支撑底板，所述支撑底板下侧通过移动座和移动轴连接有滚轮，所述支撑底板后端上侧通过装置外壳连接有控制器和显示器，所述支撑底板中后部下侧设置有驱动电机，所述支撑底板上侧固定连接有限位套杆、限位伸缩杆、电动伸缩杆、激光测距仪一和激光测距仪二，所述限位套杆通过螺纹杆和固定板连接有固定吸盘。本实用新型专利技术中，该装置通过控制器控制地铁车辆车体上移悬空使用激光测距仪测定该车体离地距离，从而自动测量计算挠度信息，该装置还通过设置装置移动结构和固定板移动结构便于精确快速测量地铁车辆各个部分车体挠度信息。个部分车体挠度信息。个部分车体挠度信息。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆车体挠度检测装置
[0001]本技术涉及挠度测量工具领域，尤其涉及一种地铁车辆车体挠度检测装置。
技术介绍
[0002]随着我国经济的发展，城市规模不断扩大，人口越来越多，城市交通堵塞日益严重，发展城市轨道交通已成为我国大中城市发展公共交通和缓解交通拥堵的必然选择。城市轨道交通的快速发展也带动了城轨车辆制造技术的飞跃发展，其中挠度是城轨车辆车体在强度、刚度、稳定性三大关键问题上都非常关键的重要参数，能够直接影响城轨车辆运行的安全性
[0003]地铁车辆车体在进行制造的过程中同样需要进行挠度信息的综合检测，现有的地铁车辆车体挠度检测装置在进行挠度检测时使用装置结构较为单一，不能够自动化进行地铁车辆车体的挠度检测，耗时耗力且不够便捷，不能够精确快速的测量地铁车辆各个部分的车体挠度信息。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁车辆车体挠度检测装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种地铁车辆车体挠度检测装置，包括支撑底板，所述支撑底板下侧固定连接有移动座，所述移动座前后两端内部均转动连接有移动轴，所述移动轴左右两端均固定连接有滚轮，所述支撑底板后端上侧固定连接有装置外壳，所述装置外壳中部后侧设置有控制器，所述装置外壳中部上侧设置有显示器，所述支撑底板中后部下侧设置有驱动电机，所述支撑底板后部上侧固定连接有限位套杆，所述限位套杆内部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆上端外侧螺纹连接在固定板后端内部，所述固定板中部和前端左右两端上侧均设置有固定吸盘，所述支撑底板中后部左右两部上侧均固定连接有限位伸缩杆，所述支撑底板前端中部上侧固定连接有电动伸缩杆，所述支撑底板中前部上侧固定连接有激光测距仪一，所述支撑底板前部左右两端上侧均固定连接有激光测距仪二。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述装置外壳上侧左右两端分别固定连接在移动架左右两端下端，所述移动架上端后侧设置有推拉把手。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述螺纹杆下端固定连接在驱动电机上侧驱动端。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述固定吸盘一侧均设置有通气孔，所述通气孔内侧均滑动连接有橡胶通气塞。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述限位伸缩杆上端分别固定连接在固定板中后部左右两部下侧。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述电动伸缩杆上端固定连接在固定板前端下侧。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述激光测距仪二和固定板不在同一纵平面上。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述控制器和显示器均电性连接有激光测距仪一、激光测距仪二、驱动电机和电动伸缩杆。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]1、本技术中，该地铁车辆车体挠度检测装置通过控制器控制固定板上下移动让固定吸盘吸附在地铁车辆车体下侧进行上移，使地铁车辆车体保持悬空单点受力状态，此时通过两激光测距仪测定该地铁车辆车体在悬空受力单点部分的离地距离，从而自动测量计算出该地铁车辆车体的挠度信息，自动化程度高，便于使用。
[0022]2、本技术中，该地铁车辆车体挠度检测装置通过在支撑底板下侧设置移动结构，让该检测装置在进行检测时便于移动，容易携带，通过控制器控制螺纹杆转动和电动伸缩杆伸缩，能够快速移动固定板抬起检测车体，加快了地铁车辆车体挠度的检测速度，便于精确快速的测量地铁车辆各个部分的车体挠度信息。
附图说明
[0023]图1为本技术提出的一种地铁车辆车体挠度检测装置的立体图一；
[0024]图2为本技术提出的一种地铁车辆车体挠度检测装置的立体图二；
[0025]图3为本技术提出的一种地铁车辆车体挠度检测装置的立体图三；
[0026]图4为本技术提出的一种地铁车辆车体挠度检测装置的吸盘剖视图；
[0027]图5为本技术提出的一种地铁车辆车体挠度检测装置的俯视图。
[0028]图例说明：
[0029]1、支撑底板；2、滚轮；3、移动轴；4、移动架；5、推拉把手；6、激光测距仪一；7、激光测距仪二；8、固定板；9、固定吸盘；10、控制器；11、驱动电机；12、螺纹杆；13、限位套杆；14、移动座；15、限位伸缩杆；16、通气孔；17、电动伸缩杆；18、装置外壳；19、橡胶通气塞；20、显示器。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的
规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]参照图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种地铁车辆车体挠度检测装置，包括支撑底板1，用于支撑该检测装置的整体结构，支撑底板1下侧固定连接有移动座14，移动座14前后两端内部均转动连接有移动轴3，移动轴3左右两端均固定连接有滚轮2，移动座14、移动轴3和滚轮2组成该装置的移动结构，通过在支撑底板1下侧设置移动结构，让该检测装置在进行检测时便于移动，容易携带，支撑底板1后端上侧固定连接有装置外壳18，装置外壳18中部后侧设置有控制器10，控制器10用于控制该装置的各类电子元件，装置外壳18中部上侧设置有显示器20，显示器20用于显示计算后的地铁车辆车体挠度信息，支撑底板1中后部下侧设置有驱动电机11，支撑底板1后部上侧固定连接有限位套杆13，限位套杆13内部转动连接有螺纹杆12，限位套杆13用于限位螺纹杆12上下移动，防止螺纹杆12移动方向发生偏移，螺纹杆12上端外侧螺纹连接在固定板8后端内部，固定板8中部和前端左右两端上侧均设置有固定吸盘9，用于使固本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆车体挠度检测装置，包括支撑底板(1)，其特征在于：所述支撑底板(1)下侧固定连接有移动座(14)，所述移动座(14)前后两端内部均转动连接有移动轴(3)，所述移动轴(3)左右两端均固定连接有滚轮(2)，所述支撑底板(1)后端上侧固定连接有装置外壳(18)，所述装置外壳(18)中部后侧设置有控制器(10)，所述装置外壳(18)中部上侧设置有显示器(20)，所述支撑底板(1)中后部下侧设置有驱动电机(11)，所述支撑底板(1)后部上侧固定连接有限位套杆(13)，所述限位套杆(13)内部转动连接有螺纹杆(12)，所述螺纹杆(12)上端外侧螺纹连接在固定板(8)后端内部，所述固定板(8)中部和前端左右两端上侧均设置有固定吸盘(9)，所述支撑底板(1)中后部左右两部上侧均固定连接有限位伸缩杆(15)，所述支撑底板(1)前端中部上侧固定连接有电动伸缩杆(17)，所述支撑底板(1)中前部上侧固定连接有激光测距仪一(6)，所述支撑底板(1)前部左右两端上侧均固定连接有激光测距仪二(7)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆车体挠度检测装置，其特征在于：所述装置外壳(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王杨，刘宁波，王磊，
申请(专利权)人：刘宁波，
类型：新型
国别省市：
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