一种电池包安装结构、电池包及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种电池包安装结构、电池包及汽车，该电池包安装结构包括电池包骨架，所述电池包骨架与车体安装接头之间设置有过渡垫片，所述过渡垫片包括弹性部和刚性部，所述刚性部的外圈嵌置在弹性部内，所述刚性部的内圈伸出弹性部。本发明专利技术的电池包安装结构避免了电池包骨架与车体安装接头之间的摩擦，保证了电池包骨架的强度，提高了使用寿命。提高了使用寿命。提高了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包安装结构、电池包及汽车


[0001]本专利技术属于汽车
，具体地指一种电池包安装结构、电池包及汽车。

技术介绍

[0002]纯电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力，它工作时不会产生的废气，不排尾气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，可以说几乎是“零污染”。电动汽车使用成本低廉，只有汽油车的五分之一左右。而且能量转换效率高，同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。
[0003]但纯电动汽车车身重量重，电池能量密度低等因素，存在“里程焦虑”等缺点，电动汽车里程较短已成为越来越多用户的痛点。当前解决电动汽车“里程焦虑”问题的方法主要有：降低车身重量，车身结构轻量化；推进电池技术进步，提高电池的能量密度；电池包结构轻量化，降低电池包结构重量。
[0004]碳纤维复合材料具有高的比刚度、比强度特性，碳纤维复合材料电池包可以有效降低电池包结构重量60％以上，提高电池包的能量密度，有效增加电动车的航程。但碳纤维复合材料本身硬度较低，且耐磨性比较差，当碳纤维复合材料电池包结构与金属车身结构连接时，存在摩擦损坏的问题。
[0005]公开号为CN109435663A(申请号为CN201811284465)中国专利技术专利申请公开了一种复合材料电池包车体安装点结构，所述安装点结构采用金属折弯件与金属套筒焊接后，通过胶黏剂，胶接在电池包安装点上，在电动车使用过程中，定期检修、拆卸时，需要进行对胶层破坏性拆除，金属件没办法再次利用，没有考虑维修的方便性和替换性要求。
[0006]当前电动车的电池包普遍采用金属结构，与车身安装时，安装点直接与车体安装接头接触，电池包材料硬度与车体安装点的硬度一致，互相之间兼容性较好，不易磨损。然而，碳纤维复合材料电池包由于碳纤维复合材料的硬度较低，与钢结构的车体安装接头直接接触时，如果相互之间有运动，会造成电池包的磨损损伤，导致结构强度降低，影响结构的完整性。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的就是为了克服
技术介绍
中的不足，提供一种电池包安装结构、电池包及汽车，该结构避免了电池包骨架与车体安装接头之间的摩擦，保证了电池包骨架的强度，提高了使用寿命。
[0008]为实现上述目的，本专利技术所设计的一种电池包安装结构，包括由碳纤维材料制成的电池包骨架，所述电池包骨架与车体安装接头之间设置有过渡垫片，所述过渡垫片包括弹性部和刚性部，所述刚性部的外圈嵌置在弹性部内，所述刚性部的内圈伸出弹性部。
[0009]上述技术方案中，所述电池包骨架与车体安装接头上穿设有连接件，所述连接件通过锁紧件将电池包骨架与车体安装接头锁紧；
[0010]所述过渡垫片套设在电池包骨架与车体安装接头和/或锁紧件之间的连接件杆部
上。
[0011]上述技术方案中，所述电池包骨架包括壳体，所述壳体内填充有泡沫夹芯层，所述连接件垂直贯穿壳体和泡沫夹芯层。
[0012]上述技术方案中，所述连接件上套设有内衬套，所述内衬套具有内套筒和设置在内套筒一端端部的第一端板，所述第一端板与电池包骨架之间设置有过渡垫片。
[0013]上述技术方案中，所述内衬套外套设有外衬套，所述外衬套具有外套筒和设置在外套筒一端端部的第二端板，所述第二端板与电池包骨架之间设置有过渡垫片。
[0014]上述技术方案中，所述内衬套和外衬套为金属材料制成的刚性构件，所述过渡垫片的弹性部内圈与内衬套和/或外衬套抵接。
[0015]上述技术方案中，所述内衬套的外壁具有内螺纹，所述外衬套的内壁具有与内螺纹匹配的外螺纹，所述内衬套与外衬套螺纹套装后第一端板与第二端板分别位于轴向两端。
[0016]上述技术方案中，所述过渡垫片的中部设置有安装通孔；所述电池包骨架上沿其四周开设有若干个通过孔，所述车体安装接头上设置有与通过孔对应的安装孔。
[0017]本专利技术还提供一种电池包，包括多个上述的电池包安装结构。
[0018]本专利技术还提供一种汽车，包括车体，所述车体上安装有上述的电池包。
[0019]与现有技术相比，本专利技术具有如下优点：
[0020]其一，本专利技术的电池包安装结构通过在电池包骨架与车体安装接头之间设置有过渡垫片，避免了电池包骨架与车体安装接头之间的摩擦，保证了电池包骨架的强度，提高了使用寿命。
[0021]其二，本专利技术的电池包安装结构满足电动车在使用过程中所有的受力要求，保证安装的安全性和可靠性，方便维修和拆卸，成本低廉。
[0022]其三，本专利技术的电池包安装结构零件个数少、结构重量较轻，具有较好的轻量化优势，在整个电池包所有安装点的形式一样，结构形式简单，连接可靠，可作为定制的标准化零件，每个安装点的零件互换性强，成本较低。
[0023]其四，本专利技术的电池包安装结构在维修时，不需要破坏性拆解，保证了结构的完整性，且每个安装点的零件可以互换，节省了维修时间，降低维修成本。
附图说明
[0024]图1为本实施例中电池包安装结构的立体结构示意图；
[0025]图2为图1所示电池包安装结构的剖视结构示意图；
[0026]图3为图2中过渡垫片的放大结构示意图；
[0027]图4为本实施例中电池包的结构示意图；
[0028]图中：1-电池包骨架、1.1-壳体、1.2-泡沫夹芯层、2-车体安装接头、3-过渡垫片、3.1-弹性部、3.2-刚性部、3.3-安装通孔、4-连接件、5-锁紧件、6-内衬套、6.1-内套筒、6.2-第一端板、7-外衬套、7.1-外套筒、7.2-第二端板、8-通过孔、9-安装孔。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0030]如图1和图2所示本实施例的一种电池包安装结构，包括电池包骨架1，电池包骨架1与车体安装接头2之间设置有过渡垫片3，电池包骨架1由碳纤维材料制成，车体安装接头2由金属材料制成。如图3所示，过渡垫片3包括弹性部3.1和刚性部3.2，刚性部3.2的外圈嵌置在弹性部3.1内，刚性部3.2的内圈伸出弹性部3.1，过渡垫片3的中部设置有用于供连接件贯穿安装通孔3.3。本实施例中，弹性部3.1由橡胶材料制成，刚性部3.2由金属材料(如不锈钢材料)制成，按照现有的硫化工艺将刚性部3.2与弹性部3.1通过硫化成型形成过渡垫片3，避免在使用刚性部3.2过程中的拧紧力矩衰减问题，保证连接可靠。刚性部3.2占整个过渡垫片3厚度的1/4-1/2，优选的厚度比例为1/3。刚性部3.2的内圈伸出弹性部3.1，刚性部3.2的内径稍小于弹性部3.1的内径，可以保证拆卸时的方便性。电池包骨架作为整个电池包的承载主体，承受内部电池模组的受力，以及在使用过程中的载荷工况，采用碳纤维复合材料材质，具有强度高，疲劳寿命长，耐腐蚀，轻量化等特性，同时整个过渡垫片3有效隔开了金属结构和碳纤维结构，避免了金属结构与碳纤维结构之间的摩擦，解决了碳纤维复合材料耐磨性较差的问题。
[0031]上述技术方案中，电池包骨架1与车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包安装结构，包括由碳纤维材料制成的电池包骨架(1)，其特征在于：所述电池包骨架(1)与车体安装接头(2)之间设置有过渡垫片(3)，所述过渡垫片(3)包括弹性部(3.1)和刚性部(3.2)，所述刚性部(3.2)的外圈嵌置在弹性部(3.1)内，所述刚性部(3.2)的内圈伸出弹性部(3.1)。2.根据权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于：所述电池包骨架(1)与车体安装接头(2)上穿设有连接件(4)，所述连接件(4)通过锁紧件(5)将电池包骨架(1)与车体安装接头(2)锁紧；所述过渡垫片(3)套设在电池包骨架(1)与车体安装接头(2)和/或锁紧件(5)之间的连接件(4)杆部上。3.根据权利要求2所述的电池包安装结构，其特征在于：所述电池包骨架(1)包括壳体(1.1)，所述壳体(1.1)内填充有泡沫夹芯层(1.2)，所述连接件(4)垂直贯穿壳体(1.1)和泡沫夹芯层(1.2)。4.根据权利要求3所述的电池包安装结构，其特征在于：所述连接件(4)上套设有内衬套(6)，所述内衬套(6)具有内套筒(6.1)和设置在内套筒(6.1)一端端部的第一端板(6.2)，所述第一端板(6.2)与电池包骨架(1)之间设置有过渡垫片(3)。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：高祥达，邢俊亚，吴杰余，李明桓，黄江玲，黄立，
申请(专利权)人：康得复合材料有限责任公司，
类型：发明
国别省市：