侧围饰条总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种侧围饰条总成和车辆，包括侧围饰条本体、角窗饰条、连接件和密封条。所述侧围饰条本体具有卡槽，所述卡槽沿所述侧围饰条本体的长度方向贯穿所述侧围饰条本体的对接端的端面。所述角窗饰条与所述侧围饰条本体的对接端对接。所述连接件的主连接部与所述角窗饰条连接，所述连接件的第一限位部从所述侧围饰条本体的对接端的端面插于所述卡槽内。所述密封条部分卡于所述卡槽，且所述密封条用于抵接密封在所述侧围饰条本体与车身钣金之间。使得所述密封条与所述侧围饰条本体之间的安装效率较高，且便于返工维修。而所述第一限位部插于所述卡槽中能够提升所述侧围饰条本体的强度，进而保障所述侧围饰条总成整体的强度。的强度。的强度。

【技术实现步骤摘要】
侧围饰条总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别是涉及侧围饰条总成和车辆。

技术介绍

[0002]侧围饰条主要用于收纳玻璃边缘并使得玻璃与车身钣金之间密封。侧围饰条与车身钣金之间一般设有密封条，密封条可以通过粘连的方式与侧围饰条连接。而粘连的连接方式较费时，且一般密封条与侧围饰条粘连后即无法返工修改。卡扣配合的方式是一种安装便利，且可返工修改的配合方式。若密封条与侧围饰条之间采用卡扣的方式配合连接，则需要在侧围饰条上增开卡槽，对侧围饰条的强度有不利影响。

技术实现思路

[0003]本技术针对以上问题，提出了一种侧围饰条总成和车辆，在提高其装配效率且可返工修改的情况下保障所述侧围饰条总成整体的强度。
[0004]一种侧围饰条总成，包括：
[0005]侧围饰条本体，所述侧围饰条本体具有卡槽，所述卡槽沿所述侧围饰条本体的长度方向贯穿所述侧围饰条本体的一端的端面，且此端为所述侧围饰条本体的对接端；
[0006]角窗饰条，所述角窗饰条与所述侧围饰条本体的对接端对接；
[0007]连接件，所述连接件包括相互连接的主连接部和第一限位部，所述主连接部与所述角窗饰条连接，所述第一限位部从所述侧围饰条本体的对接端的端面插于所述卡槽内；
[0008]密封条，所述密封条部分卡于所述卡槽，且所述密封条用于抵接密封在所述侧围饰条本体与车身钣金之间。
[0009]在其中一个实施例中，所述侧围饰条本体的外表面上用于与所述密封条抵接的部分为开槽面，所述卡槽具有形成于所述开槽面的开口，所述密封条部分穿过所述开口卡在所述卡槽中。
[0010]在其中一个实施例中，所述密封条的长度方向与所述侧围饰条本体的长度方向一致，所述密封条上位于所述卡槽中的部分为安装部，所述安装部中设有长条状的缓冲孔，所述缓冲孔的长度方向所述密封条的长度方向一致。
[0011]在其中一个实施例中，所述侧围饰条本体还设有与所述卡槽隔开的玻璃泥槽，所述玻璃泥槽用于供玻璃边缘插入，所述玻璃泥槽也贯穿所述侧围饰条本体的所述对接端的端面，所述连接件还包括与所述主连接部连接的第二限位部，所述第二限位部从所述对接端的端面插于所述玻璃泥槽中。
[0012]在其中一个实施例中，所述侧围饰条本体中隔开所述玻璃泥槽与所卡槽的部分为隔断条，所述隔断条被夹紧在所述第一限位部与所述第二限位部之间。
[0013]在其中一个实施例中，所述第一限位部包括第一抵压条和第二抵压条，所述第一抵压条和所述第二抵压条均沿所述侧围饰条本体的长度方向设置，所述第一抵压条与所述第二抵压条呈夹角设置，所述第一抵压条的一长边与所述第二抵压条的一长边连接，所述
第一抵压条的另一长边与所述第二抵压条的另一长边间隔布置，且间隔布置的这两长边中的一者抵压于所述隔断条，另一者抵压于所述卡槽的槽壁的其他部分，所述第一抵压条和所述第二抵压条两者中至少一者与所述主连接部连接。
[0014]在其中一个实施例中，所述玻璃泥槽的槽壁中不属于所述隔断条的部分设有限位条，所述限位条沿所述侧围饰条本体的长度方向布置；
[0015]所述第二限位部包括第三抵压条和第四抵压条，所述第三抵压条和所述第四抵压条均沿所述侧围饰条本体的长度方向设置，所述第三抵压条与所述第四抵压条呈夹角设置，所述第三抵压条的一长边与所述第四抵压条的一长边连接，所述第三抵压条的另一长边与所述第四抵压条的另一长边间隔布置，且间隔布置的这两长边中的一者抵压于所述隔断条，另一者抵压于所述限位条的根部，所述第三抵压条和所述第四抵压条两者中至少一者与所述主连接部连接。
[0016]在其中一个实施例中，所述限位条上远离所述限位条根部的一长边为限位长边，所述限位长边相对于所述限位条的根部更靠近所述隔断条，所述第二限位部上抵压于所述限位条根部的这一长边位于所述限位条面向所述隔断条的一侧；
[0017]和/或，所述第三抵压条与所述第四抵压条之间的夹角为钝角。
[0018]一种车辆，包括上述的侧围饰条总成。
[0019]在其中一个实施例中，所述车辆还包括车身钣金，所述车身钣金设有车门安装口，所述侧围饰条总成安装于所述车门安装口处，所述密封条抵接密封在所述侧围饰条本体与车身钣金之间。
[0020]上述方案中提供了侧围饰条总成和车辆，通过在所述侧围饰条本体上设置所述卡槽，从而使得所述密封条能够卡扣配合在所述侧围饰条本体上，提高安装效率。而且，即使后期需要返工修改，也可较方便修改或更换所述侧围饰条本体上的所述密封条。而用于连接所述角窗饰条与所述侧围饰条本体的所述连接件一部分插在所述卡槽中，能够提升所述侧围饰条本体的强度，进而保障所述侧围饰条总成整体的强度。
附图说明
[0021]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本实施例所述侧围饰条总成的结构示意图；
[0024]图2为图1中A处的局部放大图；
[0025]图3为本实施例所述侧围饰条总成的剖视图。
[0026]附图标记说明：
[0027]10、侧围饰条总成；11、侧围饰条本体；111、条状饰件；112、隔断条；113、卡槽；1131、开口；114、玻璃泥槽；115、限位条；12、角窗饰条；13、连接件；131、第一限位部；1311、第一抵压条；1312、第二抵压条；132、第二限位部；1321、第三抵压条；1322、第四抵压条；
133、主连接部；14、密封条；141、安装部；1411、缓冲孔。
具体实施方式
[0028]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0029]如图1所示，在一实施例中，提供了一种侧围饰条总成10，包括侧围饰条本体11、角窗饰条12、连接件13和密封条14。
[0030]如图2所示，所述侧围饰条本体11具有卡槽113，所述卡槽113沿所述侧围饰条本体11的长度方向贯穿所述侧围饰条本体11的一端的端面，且此端为所述侧围饰条本体11的对接端。所述角窗饰条12与所述侧围饰条本体11的对接端对接。所述连接件13包括相互连接的主连接部133和第一限位部131，所述主连接部133与所述角窗饰条12连接，所述第一限位部131从所述侧围饰条本体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧围饰条总成，其特征在于，包括：侧围饰条本体，所述侧围饰条本体具有卡槽，所述卡槽沿所述侧围饰条本体的长度方向贯穿所述侧围饰条本体的一端的端面，且此端为所述侧围饰条本体的对接端；角窗饰条，所述角窗饰条与所述侧围饰条本体的对接端对接；连接件，所述连接件包括相互连接的主连接部和第一限位部，所述主连接部与所述角窗饰条连接，所述第一限位部从所述侧围饰条本体的对接端的端面插于所述卡槽内；密封条，所述密封条部分卡于所述卡槽，且所述密封条用于抵接密封在所述侧围饰条本体与车身钣金之间。2.根据权利要求1所述的侧围饰条总成，其特征在于，所述侧围饰条本体的外表面上用于与所述密封条抵接的部分为开槽面，所述卡槽具有形成于所述开槽面的开口，所述密封条部分穿过所述开口卡在所述卡槽中。3.根据权利要求1所述的侧围饰条总成，其特征在于，所述密封条的长度方向与所述侧围饰条本体的长度方向一致，所述密封条上位于所述卡槽中的部分为安装部，所述安装部中设有长条状的缓冲孔，所述缓冲孔的长度方向所述密封条的长度方向一致。4.根据权利要求1至3任一项所述的侧围饰条总成，其特征在于，所述侧围饰条本体还设有与所述卡槽隔开的玻璃泥槽，所述玻璃泥槽用于供玻璃边缘插入，所述玻璃泥槽也贯穿所述侧围饰条本体的所述对接端的端面，所述连接件还包括与所述主连接部连接的第二限位部，所述第二限位部从所述对接端的端面插于所述玻璃泥槽中。5.根据权利要求4所述的侧围饰条总成，其特征在于，所述侧围饰条本体中隔开所述玻璃泥槽与所卡槽的部分为隔断条，所述隔断条被夹紧在所述第一限位部与所述第二限位部之间。6.根据权利要求5所述的侧围饰条总成，其特征在于，所述第一限位部包括第一抵压条和第二抵压条，所述第一抵压条和所述第二抵...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡辉堂，俞裕生，王鹏，张富辉，沙瑞斌，
申请(专利权)人：福耀玻璃工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：