一种新能源汽车高压屏蔽电缆的计算机辅助设计方法技术

本发明专利技术涉及测量磁变量技术领域，具体涉及一种新能源汽车高压屏蔽电缆的计算机辅助设计方法；设定编织铜网的初始层数，在初始层数下，分别获取不同孔隙度的新能源汽车在若干设定时间段的输出功率序列与电流磁场序列；得到新电流磁场序列；基于输出功率序列计算稳定性评价；根据稳定性评价与新电流磁场序列中的最大值和最小值确定每一个孔隙度下的电磁干扰评价；对电磁干扰评价与孔隙度进行曲线拟合，根据曲线选取m个合格孔隙度；以初始层数为单位依次对每一个合格孔隙度对应编织铜网的层数进行增加，得到每一个合格孔隙度及其编织铜网的层数；根据用铜量最少的合格孔隙度及其编织铜网的层数得到高压电缆。本发明专利技术能够获取成本低的高压电缆。本低的高压电缆。本低的高压电缆。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车高压屏蔽电缆的计算机辅助设计方法


[0001]本专利技术涉及测量磁变量
，具体涉及一种新能源汽车高压屏蔽电缆的计算机辅助设计方法。

技术介绍

[0002]新能源汽车在进行电磁性能测试时，会出现超标严重的现象，这种现象大都是由于电驱动系统的高电压、大电流造成的，高压电缆作为电驱动系统的重要组成部分，对电磁兼容性能有着至关重要的影响；采用带有屏蔽层的高压电缆，可以有效抑制电磁兼容性能；一方面带有屏蔽层的高压电缆可以有效的抑制空间电磁场对传输线路的影响，避免通信失效、噪音增大、传输误码以及信号误差等现象；另一方面也可以降低高压电缆内传输信号对外的电磁辐射，减小对周围电磁环境的污染，防止信号的泄露和失密。现有技术中大多采用编织铜网作为高压电缆的屏蔽层，而编织铜网孔径的大小、编织覆盖比以及铜网的层数都对高压电缆的屏蔽效果有着一定影响；显而易见地，编织铜网的孔径越小、编织覆盖比越大、铜网的层数越多，高压电缆的屏蔽效果越好，但是由于铜的价格比较昂贵，不可能无限制的增加屏蔽层的用铜量，因此出于对经济成本的控制，需要设计一种在保证成本的同时又具有良好屏蔽效果的编织铜网。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车高压屏蔽电缆的计算机辅助设计方法，所采用的技术方案具体如下：设定编织铜网的初始层数，在所述初始层数下，分别获取不同孔隙度的高压电缆对应的新能源汽车在若干设定时间段内各采集时刻对应的输出功率与电流磁场；得到输出功率序列与电流磁场序列；在每一个孔隙度下，对所述电流磁场序列进行预处理，得到新电流磁场序列；计算当前采集时刻与上一个采集时刻对应输出功率的比值，得到输出功率在当前采集时刻的变化程度，得到若干设定时间段对应的变化程度序列；基于所述变化程度序列，计算输出功率在若干设定时间段对应的稳定性评价；根据所述稳定性评价与所述新电流磁场序列中的最大值和最小值，确定每一个孔隙度下的电磁干扰评价；将所述孔隙度作为横坐标，将所述电磁干扰评价作为纵坐标，对所述电磁干扰评价与孔隙度进行曲线拟合，得到一条曲线，根据所述曲线选取m个合格孔隙度；以所述初始层数为单位依次对每一个合格孔隙度对应编织铜网的层数进行增加，得到对应的电磁干扰评价，直至所述电磁干扰评价小于干扰阈值，停止增加，得到每一个合格孔隙度及其对应编织铜网的层数；根据用铜量最少的合格孔隙度及其对应的编织铜网的层数得到高压电缆。
[0004]进一步地，所述初始层数为1层。
[0005]进一步地，所述新电流磁场序列的获取方法为：比较所述电流磁场序列中的电流磁场与磁场阈值的大小，将大于所述磁场阈值对应的电流磁场进行保留，将小于所述磁场阈值对应的电流磁场从电流磁场序列中删除；得到新电流磁场序列。
[0006]进一步地，所述稳定性评价为：其中，为输出功率在第j个设定时间段对应的稳定性评价，为输出功率在第j个设定时间段内第i个采集时刻对应的变化程度，为设定时间段内采集时刻的总个数，为反正切函数。
[0007]进一步地，所述电磁干扰评价为：其中，为第1个孔隙度下的电磁干扰评价，为输出功率在第j个设定时间段对应的稳定性评价，为第j个设定时间段对应的新电流磁场序列中第t个电流磁场，为第j个设定时间段对应的新电流磁场序列中电流磁场的总个数，为第j个设定时间段对应的新电流磁场序列，为第j个设定时间段对应的新电流磁场序列中的最小值，为第j个设定时间段对应的新电流磁场序列中的最大值，为设定时间段的总个数。
[0008]进一步地，所述根据曲线选取m个合格孔隙度的方法为：计算曲线上每一个孔隙度对应切线的斜率，比较所述斜率与斜率阈值的大小，将小于所述斜率阈值对应的孔隙度作为合格孔隙度。
[0009]本专利技术实施例至少具有如下有益效果：本专利技术通过采集初始层数的编织铜网不同孔隙度对应的输出功率与电流磁场，得到电磁干扰评价；对电磁干扰评价与孔隙度进行曲线拟合，根据曲线选取m个合格孔隙度；以初始层数为单位依次对每一个合格孔隙度对应编织铜网的层数进行增加，直至电磁干扰评价小于干扰阈值，停止增加，得到每一个合格孔隙度及其编织铜网的层数；根据用铜量最少的合格孔隙度及其编织铜网的层数得到高压电缆。本专利技术能够获取成本较低的高压电缆，得到的高压电缆在保证成本低的同时又具有良好的屏蔽效果；即本专利技术得到的高压电缆其周围的电流磁场的强度对智能电子元件不能造成损伤，不影响智能电子元件的正常工作，同时在最大程度上降低了经济成本。
附图说明
[0010]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅
仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0011]图1为本专利技术的一种新能源汽车高压屏蔽电缆的计算机辅助设计方法实施例的步骤流程图。
具体实施方式
[0012]为了更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术提出的方案，其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。在下述说明中，不同的“一个实施例”或“另一个实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构或特点可由任何合适形式组合。
[0013]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。
[0014]本专利技术针对的具体场景为：新能源汽车在行车的过程中，高压电缆周围会产生电流磁场，电流磁场会干扰新能源汽车中的智能电子元件，造成智能电子元件损伤、车辆出现故障等不良影响，为了避免高压电缆周围产生的电流磁场干扰智能电子元件，大都采用带有屏蔽层的高压电缆，高压电缆的屏蔽层由编织铜网构成，编织铜网的用铜量越多，高压电缆的屏蔽效果越好，由于铜的价格比较昂贵，不可能无限制的增加屏蔽层的用铜量，因此本专利技术出于对经济成本的控制，模拟新能源汽车的行车过程，通过输出功率、电流磁场以及编织铜网的孔隙度等参数，设计了一种在保证成本的同时又具有良好屏蔽效果的高压电缆。
[0015]请参阅图1，其示出了本专利技术一个实施例提供的一种新能源汽车高压屏蔽电缆的计算机辅助设计方的步骤流程图，该方法包括以下步骤：步骤1，设定编织铜网的初始层数，在初始层数下，分别获取不同孔隙度的高压电缆对应的新能源汽车在若干设定时间段内各采集时刻对应的输出功率与电流磁场；得到输出功率序列与电流磁场序列。
[0016]本实施例设定编织铜网的初始层数为1层，即高压电缆具有一层编织铜网，分别获取不同孔隙度的高压电缆对应的新能源汽车的相关参数，在一层编织铜网下，每一个孔隙度都具有与其对应的新能源汽车；在具体实施过程中，实施者可以对编织铜网的初始层数进行调节。
[0017]孔隙度的采集方法为：利用三维x射线扫描高压电缆的编织铜网，获取编织铜网的孔隙度，并将孔隙度从小到大进行排列，得到孔隙度序列，式中为第1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车高压屏蔽电缆的计算机辅助设计方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：设定编织铜网的初始层数，在所述初始层数下，分别获取不同孔隙度的高压电缆对应的新能源汽车在若干设定时间段内各采集时刻对应的输出功率与电流磁场；得到输出功率序列与电流磁场序列；在每一个孔隙度下，对所述电流磁场序列进行预处理，得到新电流磁场序列；计算当前采集时刻与上一个采集时刻对应输出功率的比值，得到输出功率在当前采集时刻的变化程度，得到若干设定时间段对应的变化程度序列；基于所述变化程度序列，计算输出功率在若干设定时间段对应的稳定性评价；根据所述稳定性评价与所述新电流磁场序列中的最大值和最小值，确定每一个孔隙度下的电磁干扰评价；将所述孔隙度作为横坐标，将所述电磁干扰评价作为纵坐标，对所述电磁干扰评价与孔隙度进行曲线拟合，得到一条曲线，根据所述曲线选取m个合格孔隙度；以所述初始层数为单位依次对每一个合格孔隙度对应编织铜网的层数进行增加，得到对应的电磁干扰评价，直至所述电磁干扰评价小于干扰阈值，停止增加，得到每一个合格孔隙度及其对应编织铜网的层数；根据用铜量最少的合格孔隙度及其对应编织铜网的层数得到高压电缆。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压屏蔽电缆的计算机辅助设计方法，其特征在于，所述初始层数为1层。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压屏蔽电缆的计算机辅助设计方法，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭宏，王延青，薛文明，吴睿，张平丽，戴中臣，
申请(专利权)人：江苏濠玥电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：