本发明专利技术公开了一种用于发动机整机运输的托盘输送线，包括输送线主体与托盘主体，其中输送线主体由两条轨架与多个传动辊组成，多个所述传动辊转动设置在两条轨架之间，所述两条轨架上分别固定连接有外挡板与内挡板，所述外挡板与内挡板均设置在两条轨架的折弯位置处，所述托盘主体包括托盘与导向机构，所述托盘沿输送线主体滑移前进。本发明专利技术通过在托盘行进至输送线主体的拐弯处、在离心力作用下向外侧移动时，可使各条形磁铁靠近外挡板上的螺旋线圈，而逐渐远离内挡板上的螺旋线圈，如此可产生一个与离心力方向相反的作用力，大大降低托盘对外挡板的作用力，从而防止外挡板因此受力过大而与轨架松动脱离或断裂。过大而与轨架松动脱离或断裂。过大而与轨架松动脱离或断裂。
【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机整机运输的托盘输送线
[0001]本专利技术涉及输送线
，尤其涉及一种用于发动机整机运输的托盘输送线。
技术介绍
[0002]在汽车生产制造领域中，发动机在生产并装配完毕后，需要通过通过输送线将发动机输送至整车装配区域，以将发动机进行安装。
[0003]一般的，发动机一般放置在输送线上的托盘中，通过驱动托盘沿输送线移动来将发动机输送至目的地。而在此过程中，托盘行走至输松线的拐弯处时，会产生一个离心力并使托盘有向外飞出的趋势，因此在输送线的拐弯处一般会设置挡板来对托盘进行限位，根据离心力计算公式：F=mv2/r，可知离心力与物体的质量大小成正比关系，故虽然托盘在输送发动机时以一个较慢的速度前进，然而由于发动机整体质量十分巨大，其产生的离心力也较大，故当托盘行进至拐弯处时会对外侧挡板施加一个较大作用力，在长期使用过程中，挡板与输送线的连接处会逐渐产生松动甚至使连接部件发生断裂，最终使挡板失去其限位作用。据此，本申请文件提出一种用于发动机整机运输的托盘输送线。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于发动机整机运输的托盘输送线。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种用于发动机整机运输的托盘输送线，包括输送线主体与托盘主体，其中输送线主体由两条轨架与多个传动辊组成，多个所述传动辊转动设置在两条轨架之间，所述两条轨架上分别固定连接有外挡板与内挡板，所述外挡板与内挡板均设置在两条轨架的折弯位置处，所述托盘主体包括托盘与导向机构，所述托盘沿输送线主体滑移前进，所述导向机构用于防止托盘跑偏，所述托盘两相对内壁上均固定连接有多个条形磁铁，所述外挡板与内挡板的侧壁均开设有多个嵌合槽，所述嵌合槽内嵌设有螺旋线圈。
[0006]优选地，所述导向机构包括多个支撑板与多个导向轮，其中多个所述支撑板等量的固定连接在托盘左右两侧壁上，所述导向轮转动连接在对应支撑板的上端。
[0007]优选地，所述外挡板的侧壁开设有储气槽，所述储气槽内密封滑动连接有活塞板，所述储气槽的内顶部开设有通孔，且所述活塞板通过升降弹簧连接在储气槽内底部，所述储气槽内壁上开设有多个出风口，所述出风口内安装有电磁阀，所述轨架上安装有向储气槽供气的供气机构，所述托盘左右两侧壁上均固定连接有挡风板，且所述电磁阀与相邻的螺旋线圈电性连接。
[0008]优选地，所述供气机构包括安装在轨架上的导流管，所述轨架的侧壁开设有鼓风槽，所述鼓风槽内转动连接有多个轴流叶轮，且所述鼓风槽通过多个分流管与导流管相通，且所述导流管通过出气管与储气槽内部相通，且所述出气管内安装有单向截止阀，所述鼓风槽内安装有驱动轴流叶轮转动的转动机构，所述鼓风槽内壁上还开设有多个进气孔。
[0009]优选地，所述转动机构包括主动齿轮、从动齿轮，且所述主动齿轮与从动齿轮相互啮合，且所述主动齿轮与从动从动齿轮均转动连接在鼓风槽内，所述主动齿轮通过连杆与传动辊固定连接，所述从动齿轮与轴流叶轮的转轴固定连接。
[0010]优选地，所述托盘内壁上还开设有两个滑槽，各所述滑槽内滑动连接有两个滑块，所述滑块通过缓冲弹簧连接在滑槽内壁上，所述托盘内滑动设置两个缓冲板，所述缓冲板两端分别与两个相邻的滑块固定连接。
[0011]本专利技术具有以下有益效果：1、通过在托盘上设置多个条形磁铁，并在外挡板、内挡板上均设置螺旋线圈，这样当托盘行进至输送线主体的拐弯处、在离心力作用下向外侧移动时，可使各条形磁铁靠近外挡板上的螺旋线圈，而逐渐远离内挡板上的螺旋线圈，如此可产生一个与离心力方向相反的作用力，大大降低托盘对外挡板的作用力，从而防止外挡板因此受力过大而与轨架松动脱离或断裂；2、通过设置设置储气槽，可在托盘行进过程中使各传动辊转动，并带动各轴流叶轮转动，如此可不断向储气槽储气，当托盘行进至输送线主体的拐弯处时，相邻出风口内电磁阀开启，如此将储存的高压空气排出并吹向挡风板，如此可进一步平衡托盘的离心力，并进一步降低托盘对外挡板的作用力；3、通过设置螺旋线圈及条形磁铁的配合结构，当托盘运动速度越快、产生的离心力越大，则螺旋线圈所产生的感应磁场强度也越大，从而对托盘产生的反作用力也越大，因此本装置还能够自行根据实际情况调整反作用力大小，既能够有效抵消部分离心力，同时也不会因反作用力过大而使托盘跑偏。
附图说明
[0012]图1为本专利技术提出的一种用于发动机整机运输的托盘输送线的结构示意图；图2为图1中的A处结构放大示意图；图3为图1中的B处结构放大示意图；图4为本专利技术中轨架、外挡板的侧面剖视结构示意图；图5为本专利技术中轨架、外挡板的俯视剖视结构示意图；图6为图4中的C
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C处剖视结构示意图图中：1轨架、2传动辊、3外挡板、4内挡板、5托盘、6导向轮、7条形磁铁、8鼓风槽、9支撑板、10通孔、11挡风板、12滑槽、13滑块、14缓冲板、15储气槽、16活塞板、17升降弹簧、18分流管、19主动齿轮、20从动齿轮、21轴流叶轮、22嵌合槽、23螺旋线圈、24出风口、25进气孔、26导流管、27出气管、28缓冲弹簧。
具体实施方式
[0013]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0014]参照图1
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6，一种用于发动机整机运输的托盘输送线，包括输送线主体与托盘主体，其中输送线主体由两条轨架1与多个传动辊2组成，多个传动辊2转动设置在两条轨架1之间，两条轨架1上分别固定连接有外挡板3与内挡板4，外挡板3与内挡板4均设置在两条轨
架1的折弯位置处，托盘主体包括托盘5与导向机构，托盘5沿输送线主体滑移前进，导向机构用于防止托盘5跑偏。
[0015]托盘5两相对内壁上均固定连接有多个条形磁铁7，外挡板3与内挡板4的侧壁均开设有多个嵌合槽22，嵌合槽22内嵌设有螺旋线圈23。托盘5内壁上还开设有两个滑槽12，各滑槽12内滑动连接有两个滑块13，滑块13通过缓冲弹簧28连接在滑槽12内壁上，托盘5内滑动设置两个缓冲板14，缓冲板14两端分别与两个相邻的滑块13固定连接。
[0016]需要说明的是，参照图1及图2，各条形磁铁7的磁极为沿水平方向左右分布，则各条形磁铁7的磁场线从左侧（或右侧）出发并到达右侧（或左侧），且螺旋线圈23嵌设在外挡板3、内挡板4上，当托盘5行进至输送线主体的拐弯处时，则各条形磁铁7自身的磁场线可与螺旋线圈23相交，故当托盘5因离心作用向外侧移动时，则各条形磁铁7自身的磁场线能够与两侧的螺旋线圈23发生交互运动，因此可使各螺旋线圈23产生感应电流，且该感应电流所激发出的感应磁场还会阻碍条形磁铁的运动（楞次定律），从而反作用于托盘5并抵消托盘5部分离心作用力，以降低托盘5对外挡板3的挤压作用力。
[0017]进一步的，通过设置缓冲板14及缓冲弹簧28，在将发动机放入托盘5内后，当托盘5行进至输送线主体的拐弯本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于发动机整机运输的托盘输送线，包括输送线主体与托盘主体，其中输送线主体由两条轨架（1）与多个传动辊（2）组成，多个所述传动辊（2）转动设置在两条轨架（1）之间，其特征在于，所述两条轨架（1）上分别固定连接有外挡板（3）与内挡板（4），所述外挡板（3）与内挡板（4）均设置在两条轨架（1）的折弯位置处，所述托盘主体包括托盘（5）与导向机构，所述托盘（5）沿输送线主体滑移前进，所述导向机构用于防止托盘（5）跑偏，所述托盘（5）两相对内壁上均固定连接有多个条形磁铁（7），所述外挡板（3）与内挡板（4）的侧壁均开设有多个嵌合槽（22），所述嵌合槽（22）内嵌设有螺旋线圈（23）。2.根据权利要求1所述的一种用于发动机整机运输的托盘输送线，其特征在于，所述导向机构包括多个支撑板（9）与多个导向轮（6），其中多个所述支撑板（9）等量的固定连接在托盘（5）左右两侧壁上，所述导向轮（6）转动连接在对应支撑板（9）的上端。3.根据权利要求1所述的一种用于发动机整机运输的托盘输送线，其特征在于，所述外挡板的侧壁开设有储气槽（15），所述储气槽（15）内密封滑动连接有活塞板（16），所述储气槽（15）的内顶部开设有通孔（10），且所述活塞板（16）通过升降弹簧（17）连接在储气槽（15）内底部，所述储气槽（15）内壁上开设有多个出风口（24），所述出风口（24）内安装有电磁阀，所述轨架（1）上安装有向储气槽（15）供气的供气机构，所述托盘（5）左右两侧壁上...
【专利技术属性】
技术研发人员：王张兵，
申请(专利权)人：南通艺能达精密制造科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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