电动车及其低压电池控制方法和系统、存储介质技术方案

本公开涉及一种电动车及其低压电池控制方法和系统、存储介质。该电动车低压电池控制系统包括：漏电保护器和漏电保护继电器，其中：漏电保护器的两端与低压电池两端连接，漏电保护器从低压电池取电；漏电保护继电器与整车用电器串联后，连接在低压电池两端；漏电保护器和漏电保护继电器连接；漏电保护器，用于采集低压电池电压；判断低压电池电压是否低于漏电保护电压；在低压电池电压低于漏电保护电压的情况下，通过继电器控制信号断开漏电保护继电器。本公开在低压电池电压低于漏电保护电压时，可以通过继电器控制信号断开漏电保护继电器，实现避免电池继续放电的目的，减缓低压电池电量消耗。池电量消耗。池电量消耗。

【技术实现步骤摘要】
电动车及其低压电池控制方法和系统、存储介质


[0001]本公开涉及电动车电气领域，特别涉及一种电动车及其低压电池控制方法和系统、存储介质。

技术介绍

[0002]相关技术电动车低压电池只需为控制器正常工作电源供电，并为部分继电器的线圈吸合及小电瓶充电提供电源，在车辆启动后由整车DCDC将高压电池电量转化为整车12V或24V低压电即可满足供整车低压电气件系统使用，因此只需保证可以满足车辆控制器正常功耗和短时间低压电器件工作需求即可，不需燃油车低压电池启动发动机所需的大功率放电能力和大容量，因此电动车的低压电池可以选用容量和放电功率相对较小的电池规格型号用以降低重量、减小布置空间占用，降低成本。

技术实现思路

[0003]专利技术人通过研究发现：相关技术电池规格型号更小意味着整车静态电流和加装各类监控设备导致的常电功耗，更容易导致车辆长期停放期间容易将小容量电瓶过快耗尽，导致出现低压电池亏电司机无法启动车辆的技术问题。
[0004]鉴于以上技术问题中的至少一项，本公开提供了一种电动车及其低压电池控制方法和系统、存储介质，在低压电池电压低于漏电保护电压时，可以通过继电器控制信号断开漏电保护继电器，实现避免电池继续放电的目的，减缓低压电池电量消耗。
[0005]根据本公开的一个方面，提供一种电动车低压电池控制系统，包括漏电保护器和漏电保护继电器，其中：漏电保护器的两端与低压电池两端连接，漏电保护器从低压电池取电；漏电保护继电器与整车用电器串联后，连接在低压电池两端；漏电保护器和漏电保护继电器连接；漏电保护器，用于采集低压电池电压；判断低压电池电压是否低于漏电保护电压；在低压电池电压低于漏电保护电压的情况下，通过控制信号断开漏电保护继电器。
[0006]在本公开的一些实施例中，漏电保护器，用于判断是否存在充电信号和车载输入信号中的至少一种；在不存在充电信号和车载输入信号中任一信号的情况下，若低压电池电压低于漏电保护电压，通过继电器控制信号断开漏电保护继电器；若低压电池电压高于漏电保护电压、且不存在充电信号和车载输入信号中任一信号的时间大于预定时长，则进行超时断开，通过继电器控制信号断开漏电保护继电器。
[0007]在本公开的一些实施例中，所述电动车低压电池控制系统还包括供电总开关和漏电保护启停开关，其中：漏电保护器，用于在漏电保护继电器超时断开的情况下，若供电总开关未断开，则断开漏电保护启停开关并重新按下漏电保护启停开关，在低压电池电压高于漏电保护电压的情况下，闭合漏电保护继电器；在漏电保护继电器超时断开的情况下，若供电总开关断开
重新上电，则在低压电池电压高于漏电保护电压、且漏电保护启停开关被按下的情况下，闭合漏电保护继电器。
[0008]本公开上述实施例因如上复位动作导致漏电保护接触器闭合后，后续何时触发保护而断开漏电保护器或执行自动补电策略，其控制策略与本公开其它实施例常规策略相同。
[0009]在本公开的一些实施例中，所述电动车低压电池控制系统还包括整车控制器、电源系统和充电系统，其中：电源系统与充电系统连接，充电系统与漏电保护继电器连接；漏电保护器与整车控制器连接，整车控制器与充电系统连接；漏电保护器，还用于判断低压电池电压是否低于补能保护电压，其中，所述补能保护电压低于漏电保护电压；在低压电池电压低于漏电保护电压、且高于补能保护电压的情况下，通过继电器控制信号断开漏电保护继电器；在低压电池电压低于补能保护电压的情况下，通过继电器控制信号闭合漏电保护继电器，并通过整车控制器控制充电系统向低压电池充电。
[0010]在本公开的一些实施例中，充电系统包括高压供电系统和电压变换电路，其中：漏电保护器，用于在低压电池电压低于补能保护电压的情况下，通过继电器控制信号闭合漏电保护继电器，并向整车控制器发送补能信号；整车控制器，用于控制高压供电系统和电压变换电路组成的高压供电回路导通；向电压变换电路发送使能信号；电压变换电路，用于在接收到使能信号的情况下，将电源系统提供的高压电转换为低压电池的低压直流电，给低压电池充电。
[0011]在本公开的一些实施例中，整车控制器，用于在收到补能信号的情况下，进行车辆自检；在自检正常的情况下，控制高压供电系统和电压变换电路组成的高压供电回路导通；在高压供电回路导通后，进行自主预充并完成预充过程；向电压变换电路发送使能信号。
[0012]在本公开的一些实施例中，整车控制器，用于在收到补能信号的情况下，检测是否具备高压供电回路导通条件，其中，高压供电回路包括高压供电系统和电压变换电路；在不具备高压供电回路导通条件的情况下，发出报警信息，在不具备高压供电回路导通条件前，不响应补能信号。
[0013]在本公开的一些实施例中，所述电动车低压电池控制系统还包括水冷系统，其中：水冷系统与整车控制器连接；水冷系统包括冷却水泵和冷却风扇；整车控制器，用于根据电压变换电路的温度情况，向水冷系统发送水冷控制信号，控制冷却水泵和冷却风扇运行；并根据电压变换电路的温度范围调整冷却风扇的运行转速和运行时间。
[0014]在本公开的一些实施例中，整车控制器，还用于判断是否满足补电功能终止条件；在满足补电功能终止条件的情况下，终止发送使能信号给电压变换电路，终止发送水冷控制信号给水冷系统，断开高压供电回路。
[0015]在本公开的一些实施例中，所述补电功能终止条件包括正常补电结束条件、故障终止条件和上电终止条件中的至少一种，其中：
正常补电结束条件为电压变换电路工作预定补电时间；故障终止条件为补电进行过程中，整车出现影响电压变换电路和冷却系统功能正常进行的故障（故障不消失则不支持再进入补电模式）；上电终止条件为补电进行过程中，发生整车上电、断电或断按钮后重新上电或闭合按钮、或启动的行为，当该类条件结束后，如满足补电条件，可继续进入补电模式。
[0016]在本公开的一些实施例中，漏电保护器，还用于在低压电池电压低于补能保护电压的情况下，通过继电器控制信号闭合漏电保护继电器，并向整车控制器发送补能信号；整车控制器，还用于在收到补能信号的情况下，将补电功能信息上传到监控平台。
[0017]在本公开的一些实施例中，所述电源系统为高压直流电源或高压交流电源，其中：在电源系统为高压直流电源的情况下，所述电压变换电路为直流
‑
直流变换电路；在电源系统为高压交流电源的情况下，所述电压变换电路为交流
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直流变换电路。
[0018]根据本公开的另一方面，提供一种电动车，包括如上述任一实施例所述的电动车低压电池控制系统。
[0019]根据本公开的另一方面，提供一种电动车低压电池控制方法，包括：漏电保护器采集低压电池电压；漏电保护器判断低压电池电压是否低于漏电保护电压；在低压电池电压低于漏电保护电压的情况下，漏电保护器通过继电器控制信号断开漏电保护继电器，其中，漏电保护器和漏电保护继电器为如上述任一实施例所述的电动车低压电池控制系统的漏电保护器和漏电保护继电器。
[0020]在本公开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车低压电池控制系统，包括漏电保护器和漏电保护继电器，其中：漏电保护器的两端与低压电池两端连接，漏电保护器从低压电池取电；漏电保护继电器与整车用电器串联后，连接在低压电池两端；漏电保护器和漏电保护继电器连接；漏电保护器，用于采集低压电池电压；判断低压电池电压是否低于漏电保护电压；在低压电池电压低于漏电保护电压的情况下，通过继电器控制信号断开漏电保护继电器。2.根据权利要求1所述的电动车低压电池控制系统，其中：漏电保护器，用于判断是否存在充电信号和车载输入信号中的至少一种；在不存在充电信号和车载输入信号中任一信号的情况下，若低压电池电压低于漏电保护电压，通过继电器控制信号断开漏电保护继电器；若低压电池电压高于漏电保护电压、且不存在充电信号和车载输入信号中任一信号的时间大于预定时长，则进行超时断开，通过继电器控制信号断开漏电保护继电器。3.根据权利要求2所述的电动车低压电池控制系统，还包括供电总开关和漏电保护启停开关，其中：漏电保护器，用于在漏电保护继电器超时断开的情况下，若供电总开关未断开，则断开漏电保护启停开关并重新按下漏电保护启停开关，在低压电池电压高于漏电保护电压的情况下，闭合漏电保护继电器；在漏电保护继电器超时断开的情况下，若供电总开关断开重新上电，则在低压电池电压高于漏电保护电压、且漏电保护启停开关被按下的情况下，闭合漏电保护继电器。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的电动车低压电池控制系统，还包括整车控制器、电源系统和充电系统，其中：电源系统与充电系统连接，充电系统与漏电保护继电器连接；漏电保护器与整车控制器连接，整车控制器与充电系统连接；漏电保护器，还用于判断低压电池电压是否低于补能保护电压，其中，所述补能保护电压低于漏电保护电压；在低压电池电压低于漏电保护电压、且高于补能保护电压的情况下，通过继电器控制信号断开漏电保护继电器；在低压电池电压低于补能保护电压的情况下，通过继电器控制信号闭合漏电保护继电器，并通过整车控制器控制充电系统向低压电池充电。5.根据权利要求4所述的电动车低压电池控制系统，还包括充电系统包括高压供电系统和电压变换电路，其中：漏电保护器，用于在低压电池电压低于补能保护电压的情况下，通过继电器控制信号闭合漏电保护继电器，并向整车控制器发送补能信号；整车控制器，用于控制高压供电系统和电压变换电路组成的高压供电回路导通；向电压变换电路发送使能信号；电压变换电路，用于在接收到使能信号的情况下，将电源系统提供的高压电转换为低压电池的低压直流电，给低压电池充电。6.根据权利要求5所述的电动车低压电池控制系统，其中：整车控制器，用于在收到补能信号的情况下，进行车辆自检；在自检正常的情况下，控制高压供电系统和电压变换电路组成的高压供电回路导通；在高压供电回路导通后，进行
自主预充并完成预充过程；向电压变换电路发送使能信号。7.根据权利要求5所述的电动车低压电池控制系统，其中：整车控制器，用于在收到补能信号的情况下，检测是否具备高压供电回路导通条件，其中，高压供电回路包括高压供电系统和电压变换电路；在不具备高压供电回路导通条件的情况下，发出报警信息，在不具备高压供电回路导通条件前，不响应补能信号。8.根据权利要求5所述的电动车低压电池控制系统，还包括水冷系统，其中：水冷系统与整车控制器连接；水冷系统包括冷却水泵和冷却风扇；整车控制器，用于根据电压变换电路的温度情况，向水冷系统发送水冷控制信号，控制冷却水泵和冷却风扇运行；并根据电压变换电路的温度范围调整冷却风扇的运行转速和运行时间。9.根据权利要求8所述的电动车低压电池控制系统，其中：整车控制器，还用于判断是否满足补电功能终止条件；在满足补电功能终止条件的情况下，终止发送使能信号给电压变换电路，终止发送水冷控制信号给水冷系统，断开高压供电回路。10.根据权利要求9所述的电动车低压电池控制系统，其中，所述补电功能终止条件包括正常补电结束条件、故障终止条件和上电终止条件中的至少一种，其中：正常补电结束条件为电压变换电路工作预定补电时间；故障终止条件为补电进行过程中，整车出现影响电压变换电路和冷却系统功能正常进行的故障；上电终止条件为补电进行过程中，发生整车上电或启动行为。11.根据权利要求4所述的电动车低压电池控制系统，其中：漏电保护器，还用于在低压电池电压低于补能保护电压的情况下，通过继电器控制信号闭合漏电保护继电器，并向整车控制器发送补能信号；整车控制器，还用于在收到补能信号的情况下，将补电功能信息上传到监控平台。12.根据权利要求5所述的电动车低压电池控制系统，其中，所述电源系统为高压直流电源或高压交流电源，其中：在电源系统为高压直流电源的情况下，所述电压变换电路为直流
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直流变换电路；在电源系统为高压交流电源的情况下，所述电压变换电路为交流
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直流变换电路。...

【专利技术属性】
技术研发人员：高鹏，张维，庄明兴，
申请(专利权)人：徐州徐工新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：