一种飞机地面噪声分布监测方法技术

本发明专利技术公开了一种飞机地面噪声分布监测方法，包括：分别获取飞机的飞机源噪声值，以及飞机与地面监测点之间的距离；计算并输出大气吸收调整值和声阻抗调整值；根据飞机的发动机安装位置以及飞行角度，计算并输出飞机发动机安装效应引起的噪声衰减，以及空气对地面效应引起的噪声衰减；根据地面监测点的位置和飞机的飞行路径，计算并输出地面效应引起的噪声衰减；进而计算并输出横向衰减调整值；根据飞机源噪声值、大气吸收调整值、声阻抗调整值和横向衰减调整值，计算并输出地面监测点的噪声值，完成对发出噪声的飞机的地面噪声分布进行监测。通过该方法可实现对单架飞机造成的地面噪声分布的实时精准监测。噪声分布的实时精准监测。噪声分布的实时精准监测。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机地面噪声分布监测方法


[0001]本专利技术涉及飞机噪声监测
，特别涉及一种飞机地面噪声分布监测方法。

技术介绍

[0002]目前航空运输是一种便捷、快速、高效的交通运输方式，伴随着机场数量和航班起降量的大幅度增加，机场噪声问题日益凸显。
[0003]过高的噪声环境会损害人体健康、降低生活质量和工作能力。此外，长期暴露在较高水平的飞机起降噪声中，可能对焦虑症和高血压疾病产生影响。不仅对机场工作人员的身体健康受到威胁，而且机场附近居民区也深受噪声污染影响。飞机作为机场噪声的主要来源，在执行飞行任务和地面维护测试过程中均会产生噪声，尤其是运动中的飞机，在离场、进场和进近阶段噪声影响显著。准确评估噪声大小是研究噪声影响和实施减噪措施的前提，其中噪声评价指标和噪声评估模型直接影响着噪声评估结果。
[0004]机场噪声评估模型常用由美国联邦航空管理局FAA开发的INM（Integrated Noise Model）模型，该模型基于飞机NPD（Noise
‑
Power
‑
Distance）数据库，经插值得出网格计算点的噪声值并修正至具体机场运行条件。其中NPD数据库是通过大量的飞机试飞数据得来，列出多种型号飞机在不同推力、不同高度条件下的单事件噪声值，该模型精度较高且在国际上应用广泛。一些学者采用机器学习的方法开展机场噪声预测研究，徐涛等人提出基于空间拟合和神经网络的机场噪声预测集成模型，并经实验表明基于观察学习的集成算法能够更加准确地预测机场噪声且容错性更强。杜浩结合GIS和数据库技术利用地理信息系统评价机场噪声，提高噪声评价与管理工作的效率和质量。
[0005]居民对于机场噪声的投诉往往基于单次噪声事件，然而，目前机场噪声评价主要基于累积事件的噪声评价，对于单架飞机造成的实时地面噪声分布尚无研究。
[0006]因此，在现有机场噪声监测技术的基础上，如何对单架飞机造成的实时地面噪声分布进行监测，成为本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

[0007]鉴于上述问题，本专利技术提出了一种至少解决上述部分技术问题的飞机地面噪声分布监测方法，该方法可对单架飞机造成的地面噪声分布进行实时监测。
[0008]本专利技术实施例提供一种飞机地面噪声分布监测方法，包括如下步骤：分别获取发出噪声的飞机的飞机源噪声值，以及所述发出噪声的飞机与地面监测点之间的距离，以及所述地面监测点的绝对压力和绝对温度；根据所述发出噪声的飞机与地面监测点之间的距离，计算并输出大气吸收调整值；根据所述地面监测点的绝对压力和绝对温度，计算并输出声阻抗调整值；根据所述发出噪声的飞机的发动机安装位置以及飞行角度，计算并输出飞机发动机安装效应引起的噪声衰减；根据所述地面监测点的位置和所述发出噪声的飞机的飞行路径，计算并输出地面效应引起的噪声衰减；根据所述发出噪声的飞机的飞行角度，计算并输
出空气对地面效应引起的噪声衰减；根据所述飞机发动机安装效应引起的噪声衰减、地面效应引起的噪声衰减和空气对地面效应引起的噪声衰减，计算并输出横向衰减调整值；根据所述飞机源噪声值、大气吸收调整值、声阻抗调整值和横向衰减调整值，计算并输出所述地面监测点的噪声值，完成对所述发出噪声的飞机的地面噪声分布进行监测。
[0009]进一步地，根据所述发出噪声的飞机与地面监测点之间的距离，计算并输出大气吸收调整值，为：上式中，表示大气吸收调整值；表示所述发出噪声的飞机与地面监测点之间的距离；表示预设参考距离；表示平均大气衰减率。
[0010]进一步地，根据所述地面监测点的绝对压力和绝对温度，计算并输出声阻抗调整值，为：上式中，表示声阻抗调整值；表示地面监测点的绝对压力与海平面标准日的绝对压力之比；表示地面监测点的绝对温度与海平面标准日的绝对温度之比。
[0011]进一步地，根据所述发出噪声的飞机的发动机安装位置以及飞行角度，计算并输出飞机发动机安装效应引起的噪声衰减，包括：当所述发出噪声的飞机的发动机安装在机身时，飞机发动机安装效应引起的噪声衰减为：上式中，表示所述发出噪声的飞机的发动机安装在机身引起的噪声衰减；表示所述发出噪声的飞机的俯角，。
[0012]当所述发出噪声的飞机的发动机安装在机翼时，飞机发动机安装效应引起的噪声衰减为：上式中，表示所述发出噪声的飞机的发动机安装在机翼引起的噪声衰减；表示所述发出噪声的飞机的俯角。
[0013]进一步地，根据所述地面监测点的位置和所述发出噪声的飞机的飞行路径，计算并输出地面效应引起的噪声衰减，为：上式中，表示地面效应引起的噪声衰减；表示从所述地面监测点到CPA投影面的水平距离，CPA为所述地面监测点到所述发出噪声的飞机的飞行路径上的最短距离
的交点。
[0014]进一步地，根据所述发出噪声的飞机的飞行角度，计算并输出空气对地面效应引起的噪声衰减，为：上式中，表示空气对地面效应引起的噪声衰减；表示所述发出噪声的飞机的仰角。
[0015]进一步地，根据所述飞机发动机安装效应引起的噪声衰减、地面效应引起的噪声衰减和空气对地面效应引起的噪声衰减，计算并输出横向衰减调整值，为：上式中，表示横向衰减调整值；表示所述飞机发动机安装效应引起的噪声衰减；表示地面效应引起的噪声衰减；表示空气对地面效应引起的噪声衰减。
[0016]进一步地，根据所述飞机源噪声值、大气吸收调整值、声阻抗调整值和横向衰减调整值，计算并输出所述地面监测点的噪声值，为：上式中，表示所述地面监测点的噪声值；表示大气吸收调整值；表示声阻抗调整值；表示横向衰减调整值；表示其他噪声衰减值。
[0017]本专利技术实施例提供的上述技术方案的有益效果至少包括：本专利技术实施例提供的一种飞机地面噪声分布监测方法，包括：分别获取飞机的飞机源噪声值，以及飞机与地面监测点之间的距离；计算并输出大气吸收调整值和声阻抗调整值；根据飞机的发动机安装位置以及飞行角度，计算并输出飞机发动机安装效应引起的噪声衰减，以及空气对地面效应引起的噪声衰减；根据地面监测点的位置和飞机的飞行路径，计算并输出地面效应引起的噪声衰减；进而计算并输出横向衰减调整值；根据飞机源噪声值、大气吸收调整值、声阻抗调整值和横向衰减调整值，计算并输出地面监测点的噪声值，完成对发出噪声的飞机的地面噪声分布进行监测。通过该方法可对单架飞机造成的地面噪声分布进行实时精准监测。
[0018]本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0019]下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0020]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本专利技术实施例提供的飞机地面噪声分布监测方法流程图；
图2为本专利技术实施例提供的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机地面噪声分布监测方法，其特征在于，包括如下步骤：分别获取发出噪声的飞机的飞机源噪声值，以及所述发出噪声的飞机与地面监测点之间的距离，以及所述地面监测点的绝对压力和绝对温度；根据所述发出噪声的飞机与地面监测点之间的距离，计算并输出大气吸收调整值；根据所述地面监测点的绝对压力和绝对温度，计算并输出声阻抗调整值；根据所述发出噪声的飞机的发动机安装位置以及飞行角度，计算并输出飞机发动机安装效应引起的噪声衰减；根据所述地面监测点的位置和所述发出噪声的飞机的飞行路径，计算并输出地面效应引起的噪声衰减；根据所述发出噪声的飞机的飞行角度，计算并输出空气对地面效应引起的噪声衰减；根据所述飞机发动机安装效应引起的噪声衰减、地面效应引起的噪声衰减和空气对地面效应引起的噪声衰减，计算并输出横向衰减调整值；根据所述飞机源噪声值、大气吸收调整值、声阻抗调整值和横向衰减调整值，计算并输出所述地面监测点的噪声值，完成对所述发出噪声的飞机的地面噪声分布进行监测。2.如权利要求1所述的一种飞机地面噪声分布监测方法，其特征在于，根据所述发出噪声的飞机与地面监测点之间的距离，计算并输出大气吸收调整值，为：上式中，表示大气吸收调整值；表示所述发出噪声的飞机与地面监测点之间的距离；表示预设参考距离；表示平均大气衰减率。3.如权利要求1所述的一种飞机地面噪声分布监测方法，其特征在于，根据所述地面监测点的绝对压力和绝对温度，计算并输出声阻抗调整值，为：上式中，表示声阻抗调整值；表示地面监测点的绝对压力与海平面标准日的绝对压力之比；表示地面监测点的绝对温度与海平面标准日的绝对温度之比。4.如权利要求1所述的一种飞机地面噪声分布监测方法，其特征在于，根据所述发出噪声的飞机的发动机安装位置以及飞行角度，计算并输出飞机发动机安装效应引起的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈达，赵静波，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：发明
国别省市：