一种公路、铁路或山体护坡结构制造技术

一种公路、铁路或山体护坡结构，在公路、铁路或山体坡面的底边、沟底或相对水平地面处向上砌或现浇筑有挡墙，挡墙以垂直或接近垂直的角度贴近坡面；坡面的底边的挡墙上均匀嵌入竖直的护坡桩，护坡桩伸入到地面以下，护坡桩的上端均匀设有锚杆固定点；或在挡墙的不同水平面均匀设有水平横梁，水平横梁上均匀设有锚杆固定点，锚杆在锚杆固定点以与水平0

【技术实现步骤摘要】
一种公路、铁路或山体护坡结构


[0001]本技术涉及一种公路、铁路或山体护坡结构。

技术介绍

[0002]锚杆是指杆体等位于岩土体内与岩土体形成一个新的复合体。这个复合体中的锚杆是解决围岩体的抗拉能力低的关键。从而使得岩土体自身的承载能力大大加强。锚杆是当代地下开采的矿山当中巷道支护的最基本的组成部分,他将巷道的围岩束缚在一起,使围岩自身支护自身。锚杆不仅用于矿山，也用于工程技术中，对边坡等进行主动加固抗浮等。
[0003]现有的公路、铁路或山体护坡结构比较多的是采用锚杆框架梁施工，方案如下述，1)锚索框架梁施工：框架梁砼浇筑施工，预应力锚索框架梁施工流程：施工准备
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锚孔钻造
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锚索制安
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锚孔注浆
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框架梁(锚梁、锚墩或十字架梁)施工
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锚孔张拉锁定
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验收封锚。主要施工环节有两个：一是锚孔成孔，锚孔成孔防止孔壁坍塌、卡钻；二是锚孔注浆，注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩(土)沉渣和地下水体排出孔外，保证注浆饱满密实。钻孔设备，岩层中采用潜孔钻机成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中施工，必要时采用跟管钻进技术；
[0004]2)锚孔清理，锚孔检验，锚索体制作及安装：锚索采用高强度、低松弛预应力钢铰线，其技术标准为270级，直径15.24mm，极限强度为1860Mpa。安装前，要确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处剔出。锚索每隔1.5m设置一个对隔离架，使锚索居中，自由段每隔1.0m用细铁丝绑扎，并要求涂强力防腐涂料，套Φ22mm 的PVC管，套管两端10～20cm长度范围内用黄油充填，外绕工程胶布固定。锚索的防锈、防腐处理应满足铁路路基支挡结构设计规范中提出的各项技术要求。锚头顶面必须与锚索轴线垂直。安装锚索体，缓缓将锚索体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢绞线长度，计算孔内锚索长度 (误差控制在50mm范围内)，确保锚固长度；
[0005]3)锚固注浆，注浆采用孔底返浆法的一次或二次注浆方式，将自由段涂满防锈油，套上波纹管，管内注满黄油，并严格封闭两端，一次将锚索的锚固段和张拉段注满，不能留空隙。砂浆经试验比选后确定施工配合比。实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，施工过程中，做好注浆记录。
[0006]4)框架梁施工，框架梁(锚梁、锚墩或十字架梁)采用C30砼现浇。框架梁截面采用0.5m*0.55m 矩形截面。
[0007]5)锚索张拉及锁定、封锚；锚索张拉须在孔内砂浆及外锚头等达到设计强度后进行。首先通过现场张拉试验，确定张拉锁定工艺。锚索的张拉及锁定分级进行，严格按照操作规程执行。在设计张拉完成6～10d后再进行一次补偿张拉，然后加以锁定。补偿张拉后，从锚具量起，留出长5～10cm钢绞线，其余部分截去，须用机械切割，严禁电弧烧割。最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，然后对锚头采用不低于20MPa的砼进行封锚，防止
锈蚀和兼顾美观。
[0008]6)锚杆制作、安装及注浆施工，预应力锚杆杆体采用φ16～32mm螺纹钢筋，沿锚杆轴线方向每隔1.5m设置一个对中支架。锚筋尾端采用防腐措施处理。安装前，确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前核对锚孔编号，无误后用高压风吹孔，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，计算孔内锚杆长度(误差控制在
±
50mm范围内)，确保锚固长度。
[0009]7)锚固注浆，注浆采用一次孔底返浆法注浆。一次常压注浆作业从孔底开始，用压浆泵将水泥浆经胶管压入拉杆管内，再由拉杆管端注入锚孔，管端保持高于底50mm。随着水泥浆或砂浆的灌入，应逐步将灌浆管向外拔出直至孔口，在拔管过程中应保证管口始终埋在砂浆中。待浆液回流到孔口时，用水泥袋纸等捣入孔内，再用湿粘土封堵孔口，并严密捣实，再以0.4
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0.6MPa 的压力进行补灌，稳压数分钟即告完成。现有技术的工艺过程比较复杂，锚杆要求较高的抗拉力的成本较高。
[0010]中国专利CNZL2017100994519，一种变径钢筋笼及其扩体锚杆或桩基，已经得到广泛应用，锚杆作为深入地层的受拉构件，它一端与工程构筑物连接，另一端(底端或远端)深入地层中，整根锚杆分为自由段和锚固段，自由段是指将锚杆头处的拉力传至锚固体的区域，其功能是对锚杆施加预应力；锚固段是指水泥浆体将预应力筋与土层粘结的区域，其功能是将锚固体与土层的粘结摩擦作用增大，增加锚固体的承压作用，将自由段的拉力传至土体深处。锚杆另一端 (底端或远端)深入地层中的锚固段是指水泥浆体将预应力筋与土层粘结的区域，其功能是将锚固体与土层的粘结摩擦作用增大，增加锚固体的承压作用，将自由段的拉力传至土体深处。需要有如CN201811394388.2变径钢筋笼构成的扩大头会大大增加锚杆的锚固力。
[0011]CNZL2017100994519提出的变径钢筋笼采用的是主钢筋作用主杆，并采用动力弹簧的弹性结构，将动力弹簧张开(伸长)或压缩弹性用闭锁绳约束，打开闭锁绳，约束解开则弹簧的弹性释放能够推动至少一个花键(圈状固定器套在中心杆(套杆)能够滑动)。还需要有更加合理的变径笼打开的结构，以及释放扩大头的结构更合理。利用扩大头的锚杆能满足要求较高的抗拉力。

技术实现思路

[0012]本技术目的是，提出一种公路、铁路或山体新型护坡结构，尤其是设有挡墙腰梁以及利用扩大头的锚杆的公路、铁路或山体护坡结构及施工工法，尤其是用于比较垂直的坡地护坡结构，还可以设有基底桩，基底桩可以采用扩大头的锚杆桩，挡墙腰梁锚索框架梁施工方法。
[0013]本技术技术方案是，一种公路、铁路或山体护坡结构，在公路、铁路或山体坡面的底边、沟底或相对水平地面处向上砌或现浇筑有挡墙，挡墙以垂直或接近垂直的角度贴近坡面；坡面的底边的挡墙上均匀嵌入竖直的护坡桩，护坡桩伸入到地面以下，护坡桩的上端均匀设有锚杆固定点；或在挡墙的不同水平面均匀设有水平横梁，水平横梁上均匀设有锚杆固定点，锚杆在锚杆固定点以与水平0
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90度的角度锚入坡体内；形成桩、墙、梁、锚的支护结构。
[0014]在公路、铁路或山体坡面上设有如下一种结构：
[0015]⑴
混凝土格构梁+普通锚或扩体锚杆，普通锚或扩体锚杆的锚头位于混凝土格构梁的交叉点；
[0016]⑵
混凝土格构梁+普通锚或扩体锚杆+客土喷播，普通锚或扩体锚杆的锚头位于混凝土格构梁的交叉点；
[0017]⑶
柔性防护网或钢绳+普通锚或扩体锚杆或土钉，普通锚或扩体锚杆的锚头位于防护网或钢绳的交叉点，
⑷
柔性防护网或钢绳+普通锚或扩体锚杆或土钉+客土喷播，普通锚或扩体锚杆的锚头位于防护网或钢绳的交叉点；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路、铁路或山体护坡结构，其特征是，在公路、铁路或山体坡面的底边、沟底或相对水平地面处向上砌或现浇筑有挡墙，挡墙以垂直或接近垂直的角度贴近坡面；坡面的底边的挡墙上均匀嵌入竖直的护坡桩，护坡桩伸入到地面以下，护坡桩的上端均匀设有锚杆固定点；或在挡墙的不同水平面均匀设有水平横梁，水平横梁上均匀设有锚杆固定点，锚杆在锚杆固定点以与水平0
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90度的角度锚入坡体内；形成桩、墙、梁、锚的支护结构。2.根据权利要求1所述的公路、铁路或山体护坡结构，其特征是，在公路、铁路或山体坡面上设有如下一种结构：
⑴
混凝土格构梁+普通锚或扩体锚杆，普通锚或扩体锚杆的锚头位于混凝土格构梁的交叉点；
⑵
混凝土格构梁+普通锚或扩体锚杆+客土喷播，普通锚或扩体锚杆的锚头位于混凝土格构梁的交叉点；
⑶
柔性防护网或钢绳+普通锚或扩体锚杆或土钉，普通锚或扩体锚杆的锚头位于防护网或钢绳的交叉点，
⑷
柔性防护网或钢绳+普通锚或扩体锚杆或土钉+客土喷播，普通锚或扩体锚杆的锚头位于防护网或钢绳的交叉点；
⑸
普通锚或扩体锚杆或土钉均匀分布在坡面+客土喷播；
⑹
挂网喷射混凝土+普通锚或扩体锚杆或土钉+客土喷播；格构梁结构或梁锚支护结构完成后，坡面上回填种...

【专利技术属性】
技术研发人员：武冬冬，武海龙，
申请(专利权)人：江苏富路建设有限公司，
类型：新型
国别省市：