底盘及车辆制造技术

本发明专利技术涉及电动车辆技术领域，提供一种底盘及车辆，其中，底盘包括车架；第一电池箱，内部具有用于容纳第一电池模组的容纳空间，车架的纵梁贯穿第一电池箱的侧壁，且车架的纵梁与第一电池箱的侧壁密封连接；第二电池箱，内部具有用于容纳第二电池模组的容纳空间，第二电池箱设置在第一电池箱的上方，且第二电池箱与第一电池箱相连接。如此设置，将第一电池箱与车架集成在一起，充分利用车架及其下方的空间，增加了车辆上用于安装电池模组的空间。结合第一电池箱内的第一电池模组和第二电池箱内的第二电池模组共同对车辆供电，提升了车辆的续航里程。的续航里程。的续航里程。

【技术实现步骤摘要】
底盘及车辆


[0001]本专利技术涉及电动车辆
，尤其涉及一种底盘及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆向电动化的发展，车辆电池也迅速发展，车辆电池的续航能力严重影响车辆的续航里程。以商用车为例，商用车的能耗需求大，对电池的续航能力具有较高的要求。
[0003]现有技术中的商用车一般采用后背或侧挂的方式将电池设置在驾驶室的后方，驾驶室后方的空间有限，限制了电池箱的安装数量，进而导致在提升车辆的续航里程时存在较大困难。
[0004]因此，如何提升车辆的续航里程的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种底盘及车辆，用以提升车辆的续航里程。
[0006]本专利技术提供一种底盘，包括：
[0007]车架；
[0008]第一电池箱，内部具有用于容纳第一电池模组的容纳空间，所述车架的纵梁贯穿所述第一电池箱的侧壁，且所述车架的纵梁与所述第一电池箱的侧壁密封连接；
[0009]第二电池箱，内部具有用于容纳第二电池模组的容纳空间，所述第二电池箱设置在所述第一电池箱的上方，且所述第二电池箱与所述第一电池箱相连接。
[0010]根据本专利技术提供的一种底盘，所述车架的纵梁包括纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段；
[0011]所述纵梁中段贯穿所述第一电池箱的侧壁，且所述纵梁中段与所述第一电池箱的侧壁密封连接；
[0012]所述纵梁中段的一端与所述纵梁前段可拆卸连接，所述纵梁中段的另一端与所述纵梁后段可拆卸连接。
[0013]根据本专利技术提供的一种底盘，所述第一电池箱内设置有第一支撑部和第二支撑部；
[0014]所述第一支撑部形成于所述第一电池箱的内侧壁，所述第二支撑部形成于所述纵梁中段的两侧。
[0015]根据本专利技术提供的一种底盘，所述第一电池模组设置有两组，其中一组所述第一电池模组与所述第一电池箱的底壁相连接，所述第一支撑部和所述第二支撑部相配合以支撑另一组所述第一电池模组。
[0016]根据本专利技术提供的一种底盘，所述车架的纵梁的底壁与所述第一电池箱的底壁之间具有间距。
[0017]根据本专利技术提供的一种底盘，所述第一电池箱包括箱体部和盖板部，所述箱体部为具有开口的箱式结构；
[0018]所述盖板部与所述第二电池箱的底壁相配合共同密封所述箱体部的开口端，或者，所述盖板部设置有安装孔，所述安装孔的侧壁设置有用于与所述第二电池箱相连接的连接部。
[0019]根据本专利技术提供的一种底盘，所述第二电池箱包括电池箱体、盖体和连接件；
[0020]所述电池箱体设置有至少两个，所述电池箱体为具有开口的箱式结构，各个所述电池箱体沿竖直方向叠放，所述盖体设置为与位于最上方的所述电池箱体的开口端相连接；
[0021]所述连接件设置为将相邻所述电池箱体连接在一起。
[0022]根据本专利技术提供的一种底盘，所述电池箱体的开口端设置有凸起，所述凸起沿所述电池箱体的周向延伸；
[0023]所述电池箱体的底部设置有凹槽，所述凹槽设置为能够供所述凸起伸入。
[0024]根据本专利技术提供的一种底盘，所述电池箱体包括支撑梁、第二液冷板和多个侧板；
[0025]多个所述侧板相围合形成筒状结构，所述支撑梁设置在所述筒状结构的底部，且所述支撑梁的两端与所述侧板相连接；
[0026]所述第二液冷板设置在所述支撑梁远离所述筒状结构顶部的一侧，各个所述侧板均与所述第二液冷板相连接，所述第二液冷板与所述支撑梁相连接。
[0027]根据本专利技术提供的一种底盘，还包括支撑架，所述支撑架与所述车架相连接，所述支撑架设置为能够支撑所述第一电池箱。
[0028]本专利技术还提供一种车辆，包括上述的底盘。
[0029]本专利技术提供的底盘，包括车架、第一电池箱和第二电池箱，第一电池箱和第二电池箱的内部具有容纳空间，分别用于容纳第一电池模组和第二电池模组。车架的纵梁贯穿第一电池箱的侧壁，并且车架的纵梁与第一电池箱的侧壁密封连接。将第一电池箱与车架集成在一起，充分利用车架及其下方的空间，增加了车辆上用于安装电池模组的空间。第二电池箱设置在第一电池箱的上方，且第二电池箱与第一电池箱相连接，第一电池箱内的第一电池模组和第二电池箱内的第二电池模组相配合，共同对车辆供电，提升了车辆的续航里程。
[0030]进一步，在本专利技术提供的车辆中，由于具备如上所述的底盘，因此同样具备如上所述的各种优势。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是本专利技术提供的底盘的结构示意图；
[0033]图2是本专利技术提供的底盘的分解示意图(未示出第二电池箱的盖体)；
[0034]图3是本专利技术提供的第一电池箱的内部结构示意图；
[0035]图4是本专利技术提供的盖板部的结构示意图；
[0036]图5是本专利技术提供的第二电池箱的结构示意图(未示出盖体)；
[0037]图6是本专利技术提供的电池箱体的结构示意图；
[0038]图7是本专利技术提供的电池箱体的剖视图。
[0039]附图标记：
[0040]1：第一电池箱；2：第一电池模组；3：第二电池箱；4：第二电池模组；5：纵梁前段；6：纵梁中段；7：纵梁后段；8：第一支撑部；9：第二支撑部；10：箱体部；11：盖板部；12：安装孔；13：连接部；14：电池箱体；15：连接件；16：凸起；17：凹槽；18：支撑梁；19：第二液冷板；20：侧板；21：支撑架；22：吊装部；23：第一液冷板；24：温控机组。
具体实施方式
[0041]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0042]下面结合图1至图7描述本专利技术的底盘。
[0043]如图1至图7所示，本专利技术实施例提供的底盘，包括车架、第一电池箱1和第二电池箱3。
[0044]具体来说，第一电池箱1和第二电池箱3的内部均具有容纳空间，用于容纳电池模组等电池系统。其中，位于第一电池箱1内的电池模组为第一电池模组2，位于第二电池箱3内的电池模组为第二电池模组4。
[0045]可以使第一电池模组2与第二电池模组4相互独立设置，结合第一电池箱1和第二电池箱3，形成两个独立的动力电池，分别对车辆上的不同用电部位供电。
[0046]可选地，也可以使第一电池模组2与第二电池模组4相连接，结合第一电池箱1和第二电池箱3，共同形成同一动力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种底盘，其特征在于，包括：车架；第一电池箱，内部具有用于容纳第一电池模组的容纳空间，所述车架的纵梁贯穿所述第一电池箱的侧壁，且所述车架的纵梁与所述第一电池箱的侧壁密封连接；第二电池箱，内部具有用于容纳第二电池模组的容纳空间，所述第二电池箱设置在所述第一电池箱的上方，且所述第二电池箱与所述第一电池箱相连接。2.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述车架的纵梁包括纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段；所述纵梁中段贯穿所述第一电池箱的侧壁，且所述纵梁中段与所述第一电池箱的侧壁密封连接；所述纵梁中段的一端与所述纵梁前段可拆卸连接，所述纵梁中段的另一端与所述纵梁后段可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的底盘，其特征在于，所述第一电池箱内设置有第一支撑部和第二支撑部；所述第一支撑部形成于所述第一电池箱的内侧壁，所述第二支撑部形成于所述纵梁中段的两侧。4.根据权利要求3所述的底盘，其特征在于，所述第一电池模组设置有两组，其中一组所述第一电池模组与所述第一电池箱的底壁相连接，所述第一支撑部和所述第二支撑部相配合以支撑另一组所述第一电池模组。5.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述车架的纵梁的底壁与所述第一电池箱的底壁之间具有间距。6.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述第一电池箱包括箱体部和盖板部，所述箱体部为具有开口的箱式结构；所述盖板...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘明伟，胡力，郭峰，
申请(专利权)人：湖南行必达网联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：