一种挡位决策方法、动力总成以及计算机存储介质技术

本申请实施例提供一种挡位决策方法、动力总成以及计算机存储介质。挡位决策方法包括：获取多个驾驶工况；在每个驾驶工况下，确定所有挡位对应的第一比油耗；在相同驾驶工况下的所有第一比油耗中，选取最小的第一比油耗对应的挡位作为对应驾驶工况的目标挡位；当相邻两个驾驶工况的目标挡位的切换顺序与预设顺序不符，调整目标挡位以使相邻两个驾驶工况的目标挡位的切换顺序符合预设顺序。本申请实施例提供的挡位决策方法，通过计算并选取最小的第一比油耗对应的挡位作为对应驾驶工况的目标挡位，并根据实际相邻两个驾驶工况的目标挡位的预设顺序修正相应挡位，使之在符合实际换挡需求的前提下，节省了燃油消耗量，体现了经济性最优模式。性最优模式。性最优模式。

【技术实现步骤摘要】
一种挡位决策方法、动力总成以及计算机存储介质


[0001]本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种挡位决策方法、动力总成以及计算机存储介质。

技术介绍

[0002]相关技术中，针对混合动力驱动系统，尚未存在目标挡位决策方法。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请实施例期望提供一种挡位决策方法、动力总成以及计算机存储介质，能够综合基于经济性最优模式和混合动力驱动系统顺序换挡特性的目标挡位决策方法。
[0004]本申请实施例提供一种挡位决策方法，挡位决策方法包括：
[0005]获取多个驾驶工况；
[0006]在每个驾驶工况下，确定所有挡位对应的第一比油耗；
[0007]在相同驾驶工况下的所有第一比油耗中，选取最小的第一比油耗对应的挡位作为对应驾驶工况的目标挡位；
[0008]当相邻两个驾驶工况的目标挡位的切换顺序与预设顺序不符，调整目标挡位以使相邻两个驾驶工况的目标挡位的切换顺序符合预设顺序。
[0009]在一些实施方案中，调整目标挡位以使相邻两个驾驶工况的目标挡位的切换顺序符合预设顺序，包括：更换所述目标挡位以使相邻两个驾驶工况的目标挡位的切换顺序符合预设顺序。
[0010]在一些实施方案中，在相同驾驶工况下，更换后的目标挡位对应的第一比油耗与更换前的目标挡位对应的第一比油耗的差值与更换后的目标挡位对应的第一比油耗之比不大于3％。
[0011]在一些实施方案中，切换顺序与预设顺序不符的目标挡位对应的驾驶工况为第一驾驶工况，调整目标挡位以使相邻两个驾驶工况的目标挡位的切换顺序符合预设顺序，包括：
[0012]相邻两个第一驾驶工况之间新增至少一个驾驶工况，新增的驾驶工况为第二驾驶工况；
[0013]在每个第二驾驶工况下，确定所有挡位的第一比油耗；
[0014]在相同第二驾驶工况下的所有第一比油耗中，选取最小的第一比油耗对应的挡位为对应第二驾驶工况的目标挡位，以使相邻两个驾驶工况的目标挡位的切换顺序符合预设顺序。
[0015]根据上述实施方案中所述的挡位决策方法，所述驾驶工况包括轮端功率和车速。
[0016]在一些实施方案中，所述第一比油耗为轮端的比油耗，在每个驾驶工况下，确定所有挡位对应的第一比油耗，包括：
[0017]在串联挡位下，当荷电状态保持不变，根据所述轮端功率，第一电机驱动效率，第二电机发电效率，变速箱传递效率得到发动机有效功率；
[0018]根据发动机有效功率和发动机万有特性曲线，确定第二比油耗，所述第二比油耗为对应发动机有效功率下的最小比油耗；
[0019]根据所述第二比油耗，第一电机驱动效率，第二电机发电效率，变速箱传递效率，得到所述串联挡位下的第一比油耗。
[0020]在一些实施方案中，所述第一比油耗为轮端的比油耗，在每个驾驶工况下，确定所有挡位对应的第一比油耗，包括：
[0021]在发动机直驱模式的每个挡位下，根据所述车速得到所述发动机的转速；
[0022]在发动机直驱模式的每个挡位下，根据所述轮端功率和所述发动机的转速确定所述发动机的扭矩；
[0023]在发动机直驱模式的每个挡位下，根据发动机万有特性曲线、所述发动机的转速以及所述发动机的扭矩得到第三比油耗，所述第三比油耗为对应挡位下的所述发动机的比油耗；
[0024]根据挡所述第三比油耗和挡对应变速箱传递效率，得到所述发动机直驱模式挡的每个挡位下的第一比油耗。
[0025]本申请实施例还提供一种动力总成，包括：
[0026]获取模块，用于获取多个驾驶工况；
[0027]确定模块，用于在每个驾驶工况下，确定所有挡位对应的第一比油耗；
[0028]选择模块，用于在相同驾驶工况下的所有第一比油耗中，选取最小的第一比油耗对应的挡位作为对应驾驶工况的目标挡位；
[0029]调整模块，用于当相邻两个驾驶工况的目标挡位的切换顺序与预设顺序不符，调整目标挡位以使相邻两个驾驶工况的目标挡位的切换顺序符合预设顺序。
[0030]本申请实施例还提供一种动力总成，包括存储器和处理器，所述存储器存储有可在处理器上运行的可执行指令，所述处理器执行所述程序时实现上述任一种的方法中的步骤。
[0031]本申请实施例还提供一种计算机存储介质，存储有可执行指令，用于引起所述处理器执行时，实现上述任一种的方法中的步骤。
[0032]本申请实施例提供的挡位决策方法，通过计算并选取最小的第一比油耗对应的挡位作为对应驾驶工况的目标挡位，并根据实际相邻两个驾驶工况的目标挡位的预设顺序修正相应挡位，使之在符合实际换挡需求的前提下，节省了燃油消耗量，体现了经济性最优模式。
附图说明
[0033]图1为本申请实施例提供的一种混合动力驱动系统的目标挡位决策方法的流程示意图；
[0034]图2为本申请实施例提供的一种混合动力驱动系统一实施例的目标挡位决策方法的流程示意图；
[0035]图3为本申请实施例提供的一种混合动力驱动系统根据驾驶工况和最小的第一比
油耗实时确定的挡位；
[0036]图4为图3中对应于车速范围20～40，轮边需求扭矩400～600的挡位；
[0037]图5为本申请实施例提供的一种混合动力驱动系统根据顺序换挡特性调整后的目标挡位。
具体实施方式
[0038]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。
[0039]下面结合附图及具体实施例对本申请再做进一步详细的说明。本申请实施例所涉及的术语“第一\第二”仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一\第二”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序，以使这里描述的本申请实施例能够以除了在这里图示或描述的以外的顺序实施。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
[0040]相关技术中，部分车辆的混动变速箱需要按预设顺序换挡，在换挡过程中无法实现跳挡。例如，混动变速箱由于结构限制在换挡过程中无法实现跳挡，混动变速箱需要按预设顺序升挡或降挡。相关技术中没有考虑换挡顺序对挡位决策的影响。
[0041]本申请实施例提供一种混合动力系统，混合动力系统具有多个挡位，多个挡位按预设顺序升挡或降挡。
[0042]一实施例中，混合动力系统通过单换挡毂机构进行挡位切换。如此，由于单换挡毂在同一时刻只能驱动多个同步器的其中一个同步器动作，因此，通过单换挡毂换挡，需要按照预设顺序升挡或降挡。
[0043]可以理解的是，顺序换接并不局限于单换挡毂结构，现有技术中已有的结构也能够实现顺序换挡。
[0044]本申请实施例提供一种挡位决策方法，请参阅图1，包括：
[0045]S1：获取多个驾驶工况；
[0046]S2：在每个驾驶工况下，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挡位决策方法，其特征在于，包括：获取多个驾驶工况；在每个驾驶工况下，确定所有挡位对应的第一比油耗；在相同驾驶工况下的所有第一比油耗中，选取最小的第一比油耗对应的挡位作为对应驾驶工况的目标挡位；当相邻两个驾驶工况的目标挡位的切换顺序与预设顺序不符，调整目标挡位以使相邻两个驾驶工况的目标挡位的切换顺序符合预设顺序。2.根据权利要求1所述的挡位决策方法，其特征在于，调整目标挡位以使相邻两个驾驶工况的目标挡位的切换顺序符合预设顺序，包括：更换所述目标挡位以使相邻两个驾驶工况的目标挡位的切换顺序符合预设顺序。3.根据权利要求2所述的挡位决策方法，其特征在于，在相同驾驶工况下，更换后的目标挡位对应的第一比油耗与更换前的目标挡位对应的第一比油耗的差值与更换后的目标挡位对应的第一比油耗之比不大于3％。4.根据权利要求1所述的挡位决策方法，其特征在于，切换顺序与预设顺序不符的目标挡位对应的驾驶工况为第一驾驶工况，调整目标挡位以使相邻两个驾驶工况的目标挡位的切换顺序符合预设顺序，包括：相邻两个第一驾驶工况之间新增至少一个驾驶工况，新增的驾驶工况为第二驾驶工况；在每个第二驾驶工况下，确定所有挡位的第一比油耗；在相同第二驾驶工况下的所有第一比油耗中，选取最小的第一比油耗对应的挡位为对应第二驾驶工况的目标挡位，以使相邻两个驾驶工况的目标挡位的切换顺序符合预设顺序。5.根据权利要求1～4任一项所述的挡位决策方法，其特征在于，所述驾驶工况包括轮端功率和车速。6.根据权利要求5所述的挡位决策方法，其特征在于，所述第一比油耗为轮端的比油耗，在每个驾驶工况下，确定所有挡位对应的第一比油耗，包括：在串联挡位下，当荷电状态保持不变，根据所述轮端功率，第一电机驱动效率，第二电机发...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾江涛，李儒龙，陈亘，严军，罗丹，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：