一种电动车的热管理系统及电动车技术方案

本发明专利技术公开了一种电动车的热管理系统及电动车，包括：换热器；散热器，与换热器以热交换方式连接；加热器，连接于电动车的电池包，且加热器与电动车的乘员舱和换热器以热交换方式连接；第一冷却液回路，以热交换方式连接于换热器、散热器和电动车的驱动电机，并允许换热器从驱动电机和散热器中吸热；第二冷却液回路，以热交换方式连接于电池包和加热器，并允许电池包从第二冷却液回路中吸热；以及第三冷却液回路，以热交换方式连接于加热器和电动车的乘员舱。本发明专利技术提供了一种电动车的热管理系统及电动车，能够在多种情况下对电动车各部件进行精确地热管理控制。进行精确地热管理控制。进行精确地热管理控制。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车的热管理系统及电动车


[0001]本专利技术属于电动汽车
，特别涉及一种电动车的热管理系统及电动车。

技术介绍

[0002]电动车相对于燃油车的热管理，增加了电池、电机及电子部件等热管理需求。这意味着新能源电动车的热管理策略更为复杂，要求也更高。而由于电动车对电池高能量密度、长寿命的目标以及客户导向性的高功率快充能力的要求，传统电动车热管理方案并不能完全满足用户需求，并且电动车冷却方案的升级，也对电动车的热管理策略提出了更加高效率和精细化的要求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种电动车的热管理系统及电动车，能够在多种情况下对电动车各部件进行精确地热管理控制，并实现对散热部件余热的高效回收。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]本专利技术提供的一种电动车的热管理系统，包括：
[0006]换热器；
[0007]散热器，与所述换热器以热交换方式连接；
[0008]加热器，连接于所述电动车的电池包，且所述加热器与所述电动车的乘员舱和所述换热器以热交换方式连接；
[0009]第一冷却液回路，以热交换方式连接于所述换热器、所述散热器和所述电动车的驱动电机，并允许所述换热器从所述驱动电机和所述散热器中吸热；
[0010]第二冷却液回路，以热交换方式连接于所述电池包和所述加热器，并允许所述电池包从所述第二冷却液回路中吸热；以及
[0011]第三冷却液回路，以热交换方式连接于所述加热器和所述电动车的乘员舱。
[0012]在本专利技术一实施例中，所述第一冷却液回路包括第一三通阀，所述第一三通阀连接在所述驱动电机和所述散热器之间。
[0013]在本专利技术一实施例中，所述第一三通阀的出水口连接于所述散热器的输入端和/或输出端。
[0014]在本专利技术一实施例中，所述第一冷却液回路包括四通阀，所述四通阀的进水口连通所述换热器的输出端和所述散热器，所述四通阀的出水口连通所述换热器的输入端和所述电池包。
[0015]在本专利技术一实施例中，所述第一冷却液回路包括第二三通阀，所述第二三通阀的进水口连通所述四通阀的出水口，所述第二三通阀的出水口连通所述换热器的输入端和所述加热器。
[0016]在本专利技术一实施例中，所述第二冷却液回路包括第三三通阀，所述第三三通阀的进水口连接于所述电动车的乘员舱和所述四通阀的出水口，所述第三三通阀的出水口连接
于所述加热器的进水端。
[0017]在本专利技术一实施例中，所述第二冷却液回路包括第二泵体，所述第二泵体的输入端以热交换方式连接于所述电池包，所述第二泵体的输出端连接于所述换热器的输入端和/或所述加热器的进水端。
[0018]在本专利技术一实施例中，所述第二冷却液回路包括第三泵体，所述第三泵体的输入端连接于所述加热器的出水端，所述第三泵体的输出端以热交换方式连接于所述电池包或所述电动车的乘员舱。
[0019]在本专利技术一实施例中，所述第三冷却液回路包括三通管，所述三通管连接于所述第三泵体的输出端、所述电动车的乘员舱和所述换热器的输入端。
[0020]本专利技术提供的一种电动车，包括如本专利技术所述的一种电动车的热管理系统。
[0021]如上所述，本专利技术提供了一种电动车的热管理系统，能够选择性地从散热器和驱动电机中吸热，从而实现对驱动电机和散热器的冷却，并利用驱动电机和散热器的余热，加热电池包和为乘员舱补热。根据本专利技术提供的电动车的热管理系统，还能在吸收驱动电机和散热器热量的同时，对电池包进行主动加热，或是对乘员舱进行补热。本专利技术提供的热管理系统，能够对散热部件实现解耦控制，从而适应电动车的不同模式，使多个散热部件都能被精确控制，并且还能同时实现对散热部件余热的高效回收，控制效率高，热利用率高。
[0022]当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术所述热管理系统的冷却液回路结构示意图。
[0025]图2为第一冷却液回路的结构示意图。
[0026]图3为第二冷却液回路的结构示意图。
[0027]图4为第三冷却液回路的结构示意图。
[0028]标号说明：100、第一冷却液回路；200、第二冷却液回路；300、第三冷却液回路；101、第一泵体；102、第一三通阀；103、四通阀；104、第二三通阀；105、第一三通管；106、第二三通管；10、换热器；20、散热器；30、加热器；40、电池包；50、驱动电机；60、暖风芯体；201、第三三通管；202、第二泵体；203、第四三通管；204、第三三通阀；205、第三泵体；301、第五三通管。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。在电动汽车中，通
过蓄电池产生电流，电流经过电力调节器调节后驱动电动机工作，电动机经由动力传动系统传导动力，从而驱动汽车行驶。在这一过程中，电动车各部件工作环境的温度直接影响到部件寿命和电动车的工作效率。热管理系统效率很大程度上依赖于系统优化控制策略，其中涉及对泵体转速、电控节温器阀门开度以及冷却风扇转速等部件参数的控制。而本专利技术提供的电动车热管理系统，可用于对电动车进行热管理，并能对电动车的电池、电机、加热器和乘员舱进行精确的温度控制。
[0031]请参阅图1至图4所示，本专利技术提供了一种电动车的热管理系统，所述热管理系统包括换热器10、散热器20和加热器30。其中，散热器20与换热器10以热交换方式连接。加热器30与所述电动车的电池包40电性连接，且加热器30与所述电动车的驱动电机50以热交换方式连接。所述热管理系统还包括第一冷却液回路100、第二冷却液回路200和第三冷却液回路300。其中，第一冷却液回路100以热交换方式连接于换热器10、散热器20和驱动电机50，并且换热器10可以从驱动电机50和散热器20中吸热。第二冷却液回路200以热交换方式连接于加热器30和电池包40，并且电池包40可以从第二冷却液回路200中吸热。第三冷却液回路300以热交换方式连接于加热器30和所述电动车的乘员舱。在本实施例中，热交换方式是通过热交换介质连接，例如可以是通过冷却液连接。具体的，冷却液例如为水。在第一冷却液回路100中，冷却液流经驱动电机50和散热器20，由于温差原因本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车的热管理系统，其特征在于，包括：换热器；散热器，与所述换热器以热交换方式连接；加热器，连接于所述电动车的电池包，且所述加热器与所述电动车的乘员舱和所述换热器以热交换方式连接；第一冷却液回路，以热交换方式连接于所述换热器、所述散热器和所述电动车的驱动电机，并允许所述换热器从所述驱动电机和所述散热器中吸热；第二冷却液回路，以热交换方式连接于所述电池包和所述加热器，并允许所述电池包从所述第二冷却液回路中吸热；以及第三冷却液回路，以热交换方式连接于所述加热器和所述电动车的乘员舱。2.根据权利要求1所述的一种电动车的热管理系统，其特征在于，所述第一冷却液回路包括第一三通阀，所述第一三通阀连接在所述驱动电机和所述散热器之间。3.根据权利要求2所述的一种电动车的热管理系统，其特征在于，所述第一三通阀的出水口连接于所述散热器的输入端和/或输出端。4.根据权利要求3所述的一种电动车的热管理系统，其特征在于，所述第一冷却液回路包括四通阀，所述四通阀的进水口连通所述换热器的输出端和所述散热器，所述四通阀的出水口连通所述换热器的输入端和所述电池包。5.根据权利要求4所述的一种电动车的热管理系统，其特征在于，所述第一冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：王帅，李双岐，姚远，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：