本实用新型专利技术公开了一种道路桥梁施工用降噪音装置，包括底座，所述底座的顶部固定连接有防护箱，所述防护箱的左侧设置有通孔，且通孔的内腔通过轴承座活动连接有蜗杆。本实用新型专利技术通过防护箱、蜗杆、蜗轮、转轴、驱动齿轮、齿牙板、扩展板、转盘、限位杆、复位弹簧、挡板、卡柱、定位孔和降噪垫的配合，向外侧抽拉降噪垫，然后通过限位杆带动转盘旋转，转盘通过蜗杆和蜗轮带动转轴旋转，转轴通过驱动齿轮和齿牙板带动扩展板向上移动，当其升高到指定高度时，松开限位杆，通过复位弹簧对挡板的作用，使卡柱插入到对应的定位孔中，降噪垫对声音产生的波进行吸收反射，从而提高降噪音效果，解决了现有装置降噪音效果差的问题。有装置降噪音效果差的问题。有装置降噪音效果差的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁施工用降噪音装置
[0001]本技术涉及道路桥梁施工
，具体为一种道路桥梁施工用降噪音装置。
技术介绍
[0002]随着现在经济的发展和人们对出行条件的要求不断增高，道路和桥梁越修越多，而且道路和桥梁是噪音产生较为密集的场所，伴随着人们对生活品质的追求，如果产生的噪音不能够有效的抑制，会干扰临近的居民和行人，影响居民和行人的生活品质，严重的会影响居民和行人的身体健康，噪音污染成为现代化建设中不可忽视的问题，现有的降噪音装置不能根据需要调节高度，导致降噪音效果较差。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种道路桥梁施工用降噪音装置，具备降噪音效果好的优点，解决了现有装置降噪音效果差的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路桥梁施工用降噪音装置，包括底座，所述底座的顶部固定连接有防护箱，所述防护箱的左侧设置有通孔，且通孔的内腔通过轴承座活动连接有蜗杆，所述蜗杆的表面啮合有蜗轮，所述蜗轮的轴心处固定连接有转轴，所述转轴的表面固定连接有驱动齿轮，所述驱动齿轮的表面啮合有齿牙板，所述防护箱的内腔设置有扩展板，所述蜗杆的左侧固定连接有转盘，所述转盘的左侧设置有限位孔，所述限位孔的内腔设置有限位杆，所述限位杆的表面套设有复位弹簧，所述限位杆的右端固定连接有挡板，所述挡板的右侧固定连接有卡柱，所述防护箱的左侧设置有定位孔，所述防护箱内腔的正面与扩展板的正面均固定连接有降噪垫，所述降噪垫包括隔音层、吸音层和反射层。
[0005]优选的，所述扩展板的左右两侧均设置有凹槽，所述齿牙板的一侧与凹槽的内腔固定连接。
[0006]优选的，所述复位弹簧的一端与转盘的右侧固定连接，所述复位弹簧的另一端与挡板的左侧固定连接。
[0007]优选的，所述卡柱的表面套设有橡胶护套，所述橡胶护套的表面设置有防滑纹。
[0008]优选的，所述隔音层的顶部设置有吸音层，所述吸音层的顶部设置有反射层。
[0009]优选的，所述防护箱的正面设置有通槽，所述底座的顶部设置有安装螺栓。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过防护箱、蜗杆、蜗轮、转轴、驱动齿轮、齿牙板、扩展板、转盘、限位杆、复位弹簧、挡板、卡柱、定位孔和降噪垫的配合，向外侧抽拉降噪垫，然后通过限位杆带动转盘旋转，转盘通过蜗杆和蜗轮带动转轴旋转，转轴通过驱动齿轮和齿牙板带动扩展板向上移动，当其升高到指定高度时，松开限位杆，通过复位弹簧对挡板的作用，使卡柱插入到对应的定位孔中，降噪垫对声音产生的波进行吸收反射，从而提高降噪音效果，解决了
现有装置降噪音效果差的问题。
[0012]2、本技术通过设计橡胶护套，方便使用者旋转转盘，通过设计通槽，方便声音传递到防护箱的内腔，通过设计安装螺栓，便于将该装置进行固定。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术结构主视图；
[0015]图3为本技术降噪垫结构仰视剖面图。
[0016]图中：1、底座；2、防护箱；3、蜗杆；4、蜗轮；5、转轴；6、驱动齿轮；7、齿牙板；8、扩展板；9、转盘；10、限位孔；11、限位杆；12、复位弹簧；13、挡板；14、卡柱；15、定位孔；16、降噪垫；161、隔音层；162、吸音层；163、反射层；17、凹槽；18、橡胶护套；19、通槽；20、安装螺栓。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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3，一种道路桥梁施工用降噪音装置，包括底座1，底座1的顶部固定连接有防护箱2，防护箱2的正面设置有通槽19，底座1的顶部设置有安装螺栓20，通过设计橡胶护套18，方便使用者旋转转盘9，通过设计通槽19，方便声音传递到防护箱2的内腔，通过设计安装螺栓20，便于将该装置进行固定，防护箱2的左侧设置有通孔，且通孔的内腔通过轴承座活动连接有蜗杆3，蜗杆3的表面啮合有蜗轮4，蜗轮4的轴心处固定连接有转轴5，转轴5的表面固定连接有驱动齿轮6，驱动齿轮6的表面啮合有齿牙板7，防护箱2的内腔设置有扩展板8，扩展板8的左右两侧均设置有凹槽17，齿牙板7的一侧与凹槽17的内腔固定连接，蜗杆3的左侧固定连接有转盘9，转盘9的左侧设置有限位孔10，限位孔10的内腔设置有限位杆11，限位杆11的表面套设有复位弹簧12，复位弹簧12的一端与转盘9的右侧固定连接，复位弹簧12的另一端与挡板13的左侧固定连接，限位杆11的右端固定连接有挡板13，挡板13的右侧固定连接有卡柱14，卡柱14的表面套设有橡胶护套18，橡胶护套18的表面设置有防滑纹，防护箱2的左侧设置有定位孔15，防护箱2内腔的正面与扩展板8的正面均固定连接有降噪垫16，隔音层161的顶部设置有吸音层162，吸音层162的顶部设置有反射层163，降噪垫16包括隔音层161、吸音层162和反射层163，通过防护箱2、蜗杆3、蜗轮4、转轴5、驱动齿轮6、齿牙板7、扩展板8、转盘9、限位杆11、复位弹簧12、挡板13、卡柱14、定位孔15和降噪垫16的配合，向外侧抽拉降噪垫16，然后通过限位杆11带动转盘9旋转，转盘9通过蜗杆3和蜗轮4带动转轴5旋转，转轴5通过驱动齿轮6和齿牙板7带动扩展板8向上移动，当其升高到指定高度时，松开限位杆11，通过复位弹簧12对挡板13的作用，使卡柱14插入到对应的定位孔15中，降噪垫16对声音产生的波进行吸收反射，从而提高降噪音效果，解决了现有装置降噪音效果差的问题。
[0019]使用时，向外侧抽拉降噪垫16，然后通过限位杆11带动转盘9旋转，转盘9通过蜗杆3和蜗轮4带动转轴5旋转，转轴5通过驱动齿轮6和齿牙板7带动扩展板8向上移动，当其升高
到指定高度时，松开限位杆11，通过复位弹簧12对挡板13的作用，使卡柱14插入到对应的定位孔15中，降噪垫16对声音产生的波进行吸收反射，从而提高降噪音效果。
[0020]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁施工用降噪音装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有防护箱(2)，所述防护箱(2)的左侧设置有通孔，且通孔的内腔通过轴承座活动连接有蜗杆(3)，所述蜗杆(3)的表面啮合有蜗轮(4)，所述蜗轮(4)的轴心处固定连接有转轴(5)，所述转轴(5)的表面固定连接有驱动齿轮(6)，所述驱动齿轮(6)的表面啮合有齿牙板(7)，所述防护箱(2)的内腔设置有扩展板(8)，所述蜗杆(3)的左侧固定连接有转盘(9)，所述转盘(9)的左侧设置有限位孔(10)，所述限位孔(10)的内腔设置有限位杆(11)，所述限位杆(11)的表面套设有复位弹簧(12)，所述限位杆(11)的右端固定连接有挡板(13)，所述挡板(13)的右侧固定连接有卡柱(14)，所述防护箱(2)的左侧设置有定位孔(15)，所述防护箱(2)内腔的正面与扩展板(8)的正面均固定连接有降噪垫(16)，所述降噪垫(16)包括隔音层(161)、吸音层(162)和...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘志伟，
申请(专利权)人：南昌旭日公路桥梁工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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