一种电动汽车用驱动主动短路的控制方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车用驱动主动短路的控制方法和装置，其中所述控制方法包括以下步骤：PDU控制器同步输出主动短路安全状态使能信号和PDU继电器关断信号；通过PDU继电器关断信号使电机控制系统退出升压充电模式；电机控制系统退出升压充电模式后，通过主动短路安全状态使能信号使电机控制系统进入主动短路安全状态。本发明专利技术解决了升压充电模式下电机控制器由于故障误进入主动短路安全状态，造成驱动模块损坏的风险。驱动模块损坏的风险。驱动模块损坏的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用驱动主动短路的控制方法和装置


[0001]本专利技术属于电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车用驱动主动短路的控制方法和装置。

技术介绍

[0002]随着现代电动汽车技术的迅速发展，800V纯电动汽车是目前电动汽车市场的新趋势，现有市场上电动汽车多为400V，配套设施，充电桩一般为400V标准。为推动800V平台的市场应用，800V驱动平台多配备Boost(升压)充电功能以解决电池充电问题，同时为节约成本，驱动模式与Boost充电模式共用控制器及功率模块，利用电机线圈做为Boost充电模式充电电感，在这样的前提下车辆有三种工况会影响到控制器的控制策略，分别是驱动模式、升压充电模式和拖车模式，这对控制器如何在三种模式下实现安全可靠的控制，尤其在故障情况下控制器无法区分当前为驱动、升压还是拖车模式，仍然能做出有效的应对带来了新挑战，同时为解决充电问题通常要配置功率分配单元(power distribution unit，PDU)，因该单元为高压单元，为保证PDU的可靠、安全，需要PDU管理模块，通常由控制器管理若干电磁阀并对高压通路各个节点进行电压监控。
[0003]800V平台在市场上仍属于新技术，在400V平台上的主动短路控制解决方案目前无法兼顾升压充电模式，故障工况不能解决升压充电模式下系统进入主动短路状态，即进入ASC，给高压驱动模块带来失效风险，目前市场上尚未有明确的解决方案。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本专利技术采用的技术方案是：一种电动汽车用驱动主动短路的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：
[0005]PDU控制器同步输出主动短路安全状态使能信号和PDU继电器关断信号；
[0006]在车辆处于升压充电模式下发生故障时，通过PDU继电器关断信号使电机控制系统退出升压充电模式；
[0007]电机控制系统退出升压充电模式后，通过主动短路安全状态使能信号使电机控制系统进入主动短路安全状态。
[0008]可选地，主动短路安全状态使能信号通过延时电路滞后于PDU继电器关断信号传输。
[0009]可选地，在车辆处于升压充电模式的正常工况时，所述控制方法还包括以下步骤：PDU控制器输出PDU继电器启动信号，并同步输出至电机控制器，锁止主动短路安全状态的输出。
[0010]可选地，在车辆处于驱动模式下发生故障时，所述控制方法包括以下步骤：根据功能安全管理信号触发电机控制系统进入主动短路安全状态。
[0011]可选地，在车辆处于正常工况下的驱动模式时，所述控制方法还包括以下步骤：
[0012]PDU控制器输出的PDU继电器关断信号同步输出至电机控制器；
[0013]根据电机控制器的母线电压判断电机控制系统是否需要进入主动短路安全状态；
[0014]若是，则电机控制系统根据主动短路安全状态使能信号进入主动短路安全状态。
[0015]可选地，在电机控制器与PDU控制器的接插件连接不可靠时，所述控制方法还包括以下步骤：
[0016]根据电机控制器的母线电压和当前车辆模式判断电机控制系统是否需要进入主动短路安全状态；
[0017]若是，则电机控制系统根据主动短路安全状态使能信号进入主动短路安全状态。
[0018]可选地，在车辆处于拖车模式时，所述控制方法还包括以下步骤：
[0019]PDU控制器输出的PDU继电器关断信号同步输出至电机控制器；
[0020]根据电机控制器的母线电压判断电机控制系统是否需要进入主动短路安全状态；
[0021]若是，则电机控制系统根据主动短路安全状态使能信号进入主动短路安全状态。
[0022]以及，一种电动汽车用驱动主动短路的控制装置，所述控制装置包括：
[0023]PDU管理单元，用于同步输出主动短路安全状态使能信号和PDU继电器关断信号，其中PDU继电器关断信号同步输出至电机控制器；
[0024]电机控制单元，用于根据PDU继电器关断信号使电机控制系统退出升压充电模式；
[0025]主动短路安全状态触发单元，用于在电机控制系统退出升压充电模式后，根据主动短路安全状态使能信号使电机控制系统进入主动短路安全状态。
[0026]可选地，所述控制装置还包括：
[0027]信号延时单元，用于使主动短路安全状态使能信号滞后于PDU继电器关断信号传输，以使在电机控制系统退出升压充电模式后，再根据主动短路安全状态使能信号使电机控制系统进入主动短路安全状态。
[0028]可选地，所述控制装置还包括：
[0029]主动短路安全状态锁止单元，用于在PDU管理单元输出PDU继电器启动信号时，锁止主动短路安全状态的输出。
[0030]可选地，所述控制装置还包括：
[0031]功能安全管理单元，用于在车辆处于驱动模式下发生故障时发出功能安全管理信号；
[0032]主动短路安全状态触发单元还用于根据功能安全管理信号触发电机控制系统进入主动短路安全状态。
[0033]可选地，所述控制装置还包括：
[0034]判断单元，用于在车辆处于正常工况下的驱动模式或拖车模式时，根据电机控制器的母线电压判断电机控制系统是否需要进入主动短路安全状态。
[0035]可选地，所述判断单元还用于在电机控制器与PDU控制器的接插件连接不可靠时，根据电机控制器的母线电压及当前车辆模式判断电机控制系统是否需要进入主动短路安全状态。
[0036]一种电动汽车，所述电动汽车包括上述的驱动主动短路的控制装置。
[0037]本专利技术由于采用上述技术方案，使其具有以下有益效果：解决了升压充电模式下电机控制器由于故障误进入主动短路安全状态(ASC)，造成驱动模块损坏的风险；区分了拖车模式过压和升压充电模式过压，从而使硬件进入相应正确的保护模式；实现方式简单，避
免了由于复杂电路设计带来的逻辑风险，成本相对较低。
[0038]本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1示出了根据本专利技术实施例的逻辑电路示意图；
[0041]图2示出了根据本专利技术实施例的信号输出电路示意图。
具体实施方式
[0042]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用驱动主动短路的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：PDU控制器同步输出主动短路安全状态使能信号和PDU继电器关断信号；在车辆处于升压充电模式下发生故障时，通过PDU继电器关断信号使电机控制系统退出升压充电模式；电机控制系统退出升压充电模式后，通过主动短路安全状态使能信号使电机控制系统进入主动短路安全状态。2.如权利要求1所述的电动汽车用驱动主动短路的控制方法，其特征在于，主动短路安全状态使能信号通过延时电路滞后于PDU继电器关断信号传输。3.如权利要求1所述的电动汽车用驱动主动短路的控制方法，其特征在于，在车辆处于升压充电模式的正常工况时，PDU控制器输出PDU继电器启动信号，并同步输出至电机控制器，锁止主动短路安全状态的输出；在车辆处于驱动模式下发生故障时，根据功能安全管理信号触发电机控制系统进入主动短路安全状态。4.如权利要求1所述的电动汽车用驱动主动短路的控制方法，其特征在于，在车辆处于正常工况下的驱动模式时，所述控制方法还包括以下步骤：PDU控制器输出的PDU继电器关断信号同步输出至电机控制器；根据电机控制器的母线电压判断电机控制系统是否需要进入主动短路安全状态；若是，则电机控制系统根据主动短路安全状态使能信号进入主动短路安全状态。5.如权利要求1所述的电动汽车用驱动主动短路的控制方法，其特征在于，在电机控制器与PDU控制器的接插件连接不可靠时，所述控制方法还包括以下步骤：根据电机控制器的母线电压和当前车辆模式判断电机控制系统是否需要进入主动短路安全状态；若是，则电机控制系统根据主动短路安全状态使能信号进入主动短路安全状态。6.如权利要求1所述的电动汽车用驱动主动短路的控制方法，其特征在于，在车辆处于拖车模式时，所述控制方法还包括以下步骤：PDU控制器输出的PDU继电器关断信号同步输出至电机控制器；根据电机控制器的母线电压判断电机控制系统是否需要进入主动短路安全状态；若是，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘蕾，于海燕，焦民胜，陈峰，
申请(专利权)人：一巨自动化装备上海有限公司，
类型：发明
国别省市：