一种新能源车用驱动电机测试架构及控制方法技术

本发明专利技术具体涉及一种新能源车用驱动电机测试架构及控制方法，包括电机模拟器、测功机、测功机底座、冷却系统、Can工具、集中控制系统、被测体、功率分析仪、第一逆变器和第二逆变器；电机模拟器一端连接公共电网，另一端与第一逆变器和第二逆变器连接，第一逆变器另一端与Can工具、冷却系统及被测体连接，第二逆变器另一端与Can工具、冷却系统及测功机连接，Can工具还与集中控制系统连接，冷却系统还与被测体、测功机及集中控制系统连接，测功机通过所述测功机底座与被测体连接，测功机底座还与集中控制系统连接，功率分析仪与所述逆变器和被测体连接；本发明专利技术可完成驱动电机各种高精度、高效率试验测试需求，且试验节约用电80％以上。上。上。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车用驱动电机测试架构及控制方法


[0001]本专利技术涉及节能环保技术
，具体涉及一种新能源车用驱动电机测试架构及控制方法。

技术介绍

[0002]新能源汽车电驱系统在整车开发过程中，需进行大量性能、可靠性及功能开发类试验，以保证开发质量，闭环设计问题，保证整车全生命周期内无严重质量问题，试验过程中需要进行大量试验，需大量用电，目前行业内的驱动机测试架构因电力损失花费了巨大成本，如何解决试验成本更高成为一个难题。

技术实现思路

[0003]因此，本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术中电力消耗大、成本高的缺陷，从而提供一种新能源车用驱动电机测试架构及控制方法。
[0004]一种新能源车用驱动电机测试架构，包括电机模拟器、测功机、测功机底座、冷却系统、Can工具、集中控制系统、被测体、功率分析仪、第一逆变器和第二逆变器；
[0005]所述电机模拟器一端连接公共电网，另一端与所述第一逆变器和第二逆变器连接，所述第一逆变器另一端与Can工具、冷却系统及被测体连接，所述第二逆变器另一端与Can工具、冷却系统及测功机连接，所述Can工具还与所述集中控制系统连接，所述冷却系统还与所述被测体、测功机及集中控制系统连接，所述测功机通过所述测功机底座与被测体连接，所述测功机底座还与集中控制系统连接，所述功率分析仪与所述逆变器和被测体连接；所述第一逆变器对被测体进行控制，所述第二逆变器对测功机进行控制。
[0006]进一步，所述测功机底座上有轴系，通过轴系可实现转速测量和转矩测量，所述测功机通过所述测功机底座上的与被测体物理连接。
[0007]进一步，所述功率分析仪上有电压传感器、电流传感器、扭矩传感器及转速传感器。
[0008]进一步，所述电池模拟器的电压范围200
‑
1200V、电流为1200A。
[0009]进一步，所述测功机的转速为20000rpm，功率为300kW，扭矩为550Nm。
[0010]进一步，所述轴系的转速为20000rpm，功率为300kW，扭矩为550Nm。
[0011]一种新能源车用驱动电机测试架构的控制方法，所述电池模拟器通过公共电网进行取电，并对第一逆变器、第二逆变器进行供电；所述冷却系统，对测功机、第二逆变器、被测体、第一逆变器进行冷却。所述Can工具接受集中控制系统信号，对第一逆变器、第二逆变器进行转速或转矩控制；所述第一逆变器，对被测体进行转速或转矩控制；所述第二逆变器，对测功机进行转速或转矩控制；所述功率分析仪，通过电压传感器、电流传感器、扭矩传感器、转速传感器进行数据解析；所述集中控制系统对功率分析仪采集的电流和电压、测功机底座采集的转速和转矩进行数据解析并记录，所述集中控制系统同时控制电池模拟器输出的电压、控制冷却系统输出的冷却液温度、流量，并进行数据解析并记录。
[0012]本专利技术可完成驱动电机各种高精度、高效率试验测试需求，且试验节约用电80％以上。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本专利技术示意图；
具体实施方式
[0015]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0016]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0017]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0018]此外，下面所描述的本专利技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0019]种新能源车用驱动电机测试架构，包括电机模拟器、测功机、测功机底座、冷却系统、Can工具、集中控制系统、被测体、功率分析仪、第一逆变器和第二逆变器；
[0020]所述电机模拟器一端连接公共电网，另一端与所述第一逆变器和第二逆变器连接，所述第一逆变器另一端与Can工具、冷却系统及被测体连接，所述第二逆变器另一端与Can工具、冷却系统及测功机连接，所述Can工具还与所述集中控制系统连接，所述冷却系统还与所述被测体、测功机及集中控制系统连接，所述测功机通过所述测功机底座与被测体连接，所述测功机底座还与集中控制系统连接，所述功率分析仪与所述逆变器和被测体连接；所述第一逆变器对被测体进行控制，所述第二逆变器对测功机进行控制。
[0021]进一步，所述测功机底座上有轴系，通过轴系可实现转速测量和转矩测量，所述测功机通过所述测功机底座上的与被测体物理连接。
[0022]进一步，所述功率分析仪上有电压传感器、电流传感器、扭矩传感器及转速传感器，功率分析仪通过电压传感器、电流传感器、扭矩传感器及转速传感器进行数据解析。
[0023]进一步，所述电池模拟器的电压范围200
‑
1200V、电流为1200A。
[0024]进一步，所述测功机的转速为20000rpm，功率为300kW，扭矩为550Nm。
[0025]进一步，所述轴系的转速为20000rpm，功率为300kW，扭矩为550Nm。
[0026]进一步，所述冷却系统中有
‑
40
‑
105℃的冷却液，流量为2
‑
30L/min。
[0027]本专利技术还包括一种如新能源车用驱动电机测试架构的控制方法，所述电池模拟器通过公共电网进行取电，并对第一逆变器、第二逆变器进行供电；所述冷却系统，对测功机、第二逆变器、被测体、第一逆变器进行冷却。所述Can工具接受集中控制系统信号，对第一逆变器、第二逆变器进行转速或转矩控制；所述第一逆变器，对被测体进行转速或转矩控制；所述第二逆变器，对测功机进行转速或转矩控制；所述功率分析仪，通过电压传感器、电流传感器、扭矩传感器、转速传感器进行数据解析；所述集中控制系统对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车用驱动电机测试架构，其特征在于，包括电机模拟器、测功机、测功机底座、冷却系统、Can工具、集中控制系统、被测体、功率分析仪、第一逆变器和第二逆变器；所述电机模拟器一端连接公共电网，另一端与所述第一逆变器和第二逆变器连接，所述第一逆变器另一端与Can工具、冷却系统及被测体连接，所述第二逆变器另一端与Can工具、冷却系统及测功机连接，所述Can工具还与所述集中控制系统连接，所述冷却系统还与所述被测体、测功机及集中控制系统连接，所述测功机通过所述测功机底座与被测体连接，所述测功机底座还与集中控制系统连接，所述功率分析仪与所述逆变器和被测体连接；所述第一逆变器对被测体进行控制，所述第二逆变器对测功机进行控制。2.根据权利要求1所述的新能源车用驱动电机测试架构，其特征在于，所述测功机底座上有轴系，通过轴系可实现转速测量和转矩测量，所述测功机通过所述测功机底座上的与被测体物理连接。3.根据权利要求1所述的新能源车用驱动电机测试架构，其特征在于，所述功率分析仪上有电压传感器、电流传感器、扭矩传感器及转速传感器。4.根据权利要求1所述的新能源车用驱动电机测试架构，其特征在于，所述电池模拟器的电压范围200
‑
1200V、电流为1200A。5.根据权利要求1所述的新能源车用驱动电...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔健伟，岳建，刘金鑫，刘佳鑫，李冰，赵艺龙，姚雪研，孟凡荣，李健，郑洪飞，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：