一种汽车手动自动两用操纵系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车手动自动两用操纵系统，包括：拔断式变速器操纵杆、手动自动两用变速器换挡系统和汽车手动自动两用离合器系统；所述手动自动两用变速器换挡系统包括：包括拨叉轴电机、一级减速小齿轮、一级减速大齿轮、二级减速小齿轮、二级减速大齿轮、挡位传感器，拨叉轴、拨叉、换挡操纵机构、拨叉轴自锁互锁机构和变速器电控单元；所述一级减速小齿轮和一级减速大齿轮啮合，所述二级减速小齿轮和二级减速大齿轮啮合，所述所述二级减速大齿轮一侧设置有挡位传感器。本发明专利技术能在手动模式和自动模式中切换，手动模式下，与操作手动变速器换挡过程一样。器换挡过程一样。器换挡过程一样。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车手动自动两用操纵系统


[0001]本专利技术涉及机械加工设备
，具体为一种汽车手动自动两用操纵系统。

技术介绍

[0002]驾驶手动变速器车辆，驾驶员需要对变速杆、油门踏板和离合器踏板进行操纵，这对驾驶员造成了很大负担，特别是新手，需要很长一段时间才有可能熟练驾驶汽车。在山区崎岖道路、城市拥堵道路上驾驶时，驾驶员对变速器换挡杆的操作就非常频繁。
[0003]目前基本上能驾驶手动挡车辆的驾驶员都能驾驶自动挡车辆，反过来，很多驾驶员能驾驶自动挡车辆，却不能较顺畅的驾驶手动挡车辆。有的自动挡车辆，为了丰富驾驶模式，配置了手动“+”、“－”挡，这种手动换挡一般有两种型式。第一种是实际挡，每操作一次“+”或“－”，就在现使用挡位上增加或降低一个挡位；第二种是限制挡，每操作一次“+”或“－”，只是限制车辆最高挡增加或降低一个挡位，具体使用哪个挡位还是由车辆自身根据实际情况决定。考虑到越来越多的驾驶员只会驾驶自动挡车辆，驾驶员把握换挡时机的熟练度不高，现在越来越多的自动变速器车辆，采用了第二种型式。因此我们提出一种汽车手动自动两用操纵系统。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车手动自动两用操纵系统，可在手动模式和自动模式中切换，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车手动自动两用操纵系统，其特征在于，包括：
[0007]拔断式变速器操纵杆、手动自动两用变速器换挡系统和汽车手动自动两用离合器系统；
[0008]所述拔断式变速器操纵杆包括：
[0009]括操纵杆、支撑套和插接座；
[0010]所述支撑套上包括：
[0011]支撑定位绝缘座、支撑定位销、支撑定位弹簧和支撑定位信号线；
[0012]所述插接座包括：
[0013]插接定位绝缘座、插接定位销、插接定位弹簧和插接定位信号线；
[0014]所述手动自动两用变速器换挡系统包括：
[0015]包括拨叉轴电机、一级减速小齿轮、一级减速大齿轮、二级减速小齿轮、二级减速大齿轮、挡位传感器，拨叉轴、拨叉、换挡操纵机构、拨叉轴自锁互锁机构和变速器电控单元；
[0016]所述一级减速小齿轮和一级减速大齿轮啮合，所述二级减速小齿轮和二级减速大齿轮啮合，所述所述二级减速大齿轮一侧设置有挡位传感器。
[0017]优选的，所述操纵杆包括操纵手柄、下端矩形杆、绝缘柱、支撑定位槽、弧形角，所
述插接定位槽开设于绝缘柱上。
[0018]优选的，所述支撑定位绝缘座固定安装在支撑套的内腔，所述支撑定位弹簧的一端与支撑定位绝缘座内腔的两侧固定连接，所述支撑定位弹簧的内端与支撑定位销的外侧连接，所述支撑定位销的外侧与支撑定位信号线电性连接，所述支撑定位销滑动插接于支撑定位绝缘座的内腔。
[0019]优选的，所述换挡操纵机构包括：
[0020]操纵盒、支撑机构和插接机构，所述拨叉轴均贯穿于操纵盒内，换挡操纵机构与常规手动变速器结构一样，可完成选择拨叉轴和移动拨叉轴的功能，所述操纵杆的一端位于所述操纵盒内部。
[0021]优选的，所述汽车手动自动两用离合器系统包括：
[0022]离合分离机构、传动机构和驱动机构和连接机构，所述离合分离机构包括离合分离机构、分离杠杆、分离轴承、分离叉、离合器分缸和分离叉弹簧；
[0023]所述传动机构包括储液罐、手动离合器主缸、离合器踏板弹簧和离合器踏板；
[0024]所述连接机构包括离合器电控单元、离合器切换阀和离合器执行单元
[0025]优选的，所述传动机构包括储液罐、手动离合器主缸、离合器踏板弹簧和离合器踏板，所述驱动机构包括自动离合器电机、蜗杆、涡轮、自动离合器位置传感器、助力弹簧、自动离合器主缸。
[0026]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0027]本专利技术能在手动模式和自动模式中切换，手动模式下，与操作手动变速器换挡过程一样；自动模式下，通过变速器电控单元对拨叉轴电机进行控制，通过齿轮传动带动拨叉轴移动，从而带动换挡执行机构完成换挡操纵。该系统可与手动自动两用变速器操纵杆、手动自动两用离合器系统相结合，实现车辆变速器操纵、离合器操纵均可在手动和自动两种方式中选择其中一种，并可以切换。
附图说明
[0028]图1为本专利技术拔断式变速器操纵杆的结构示意图；
[0029]图2为本专利技术手动自动两用变速器换挡系统的结构示意图；
[0030]图3为本专利技术和汽车手动自动两用离合器系统的系统框图。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]请参阅图1
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3，本专利技术提供一种技术方案：
[0033]一种汽车手动自动两用操纵系统，包括：
[0034]拔断式变速器操纵杆，所述拔断式变速器操纵杆、手动自动两用变速器换挡系统和汽车手动自动两用离合器系统。
[0035]所述拔断式变速器操纵杆包括操纵杆300、支撑套100、插接座200。
[0036]支撑套100上包括支撑定位绝缘座140、支撑定位销180、支撑定位弹簧160、支撑定位信号线120。
[0037]插接座200上包括插接定位绝缘座240、插接定位销260、插接定位弹簧280、插接定位信号线220。
[0038]操纵杆300上包括操纵手柄320、下端矩形杆340、绝缘柱360、支撑定位槽330、弧形角370。插接定位槽350设置于绝缘柱360上。
[0039]支撑定位销180后连接有支撑定位弹簧160，再一起装入支撑定位绝缘座140中，支撑定位绝缘座140安装于支撑套100中，支撑定位信号线120与支撑定位销180导通。支撑定位销180为金属材质，可导电。
[0040]插接定位销260后连接有插接定位弹簧280，再一起装入插接定位绝缘座240中，插接定位绝缘座240安装于插接座200中，插接定位信号线220与插接定位销260导通。插接定位销260为金属材质，可导电。
[0041]下端矩形杆340是操纵杆300的下段，其与支撑套100、插接座200连接部分的截面为矩形，支撑套100、插接座200与操纵杆300连接部位的孔的截面也为矩形。操纵杆300的上段部分截面可为圆形、多边形或其他形状。下端矩形杆340为金属材质，可导电。绝缘柱360嵌入下端矩形杆340中，不导电。
[0042]弧形角370设置于下端矩形杆340的底部，便于操纵杆300下压过程中与插接定位销260接触，并将插接定位销260压入插接定位绝缘座240。
[0043](1)插接状态
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车手动自动两用操纵系统，其特征在于，包括：拔断式变速器操纵杆、手动自动两用变速器换挡系统和汽车手动自动两用离合器系统；所述拔断式变速器操纵杆包括：括操纵杆、支撑套和插接座；所述支撑套上包括：支撑定位绝缘座、支撑定位销、支撑定位弹簧和支撑定位信号线；所述插接座包括：插接定位绝缘座、插接定位销、插接定位弹簧和插接定位信号线；所述手动自动两用变速器换挡系统包括：包括拨叉轴电机、一级减速小齿轮、一级减速大齿轮、二级减速小齿轮、二级减速大齿轮、挡位传感器，拨叉轴、拨叉、换挡操纵机构、拨叉轴自锁互锁机构和变速器电控单元；所述一级减速小齿轮和一级减速大齿轮啮合，所述二级减速小齿轮和二级减速大齿轮啮合，所述所述二级减速大齿轮一侧设置有挡位传感器。2.根据权利要求1所述的一种汽车手动自动两用操纵系统，其特征在于：所述操纵杆包括操纵手柄、下端矩形杆、绝缘柱、支撑定位槽、弧形角，所述插接定位槽开设于绝缘柱上。3.根据权利要求1所述的一种汽车手动自动两用操纵系统，其特征在于：所述支撑定位绝缘座固定安装在支撑套的内腔，所述支撑定位弹簧的一端与支撑定位绝缘座内腔的两侧固定连接，所述支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁昱，冉启兰，王毅，林雪峰，黄杰，李学龙，向巍，罗晓瑶，吴闻涵，杨洪，曹斯瑞，宋康，任磊，李涛，黄大午，
申请(专利权)人：贵州交通职业技术学院，
类型：发明
国别省市：