盘式制动器制造技术

一种用于重型商用车辆的盘式制动器组件，该盘式制动器组件包括：第一制动衬块和第二制动衬块，该第一制动衬块和第二制动衬块用于在制动操作期间接触转子以使车辆减慢，该转子具有限定了内侧

【技术实现步骤摘要】
盘式制动器
[0001]领域
[0002]本专利技术涉及一种用于重型商用车辆的盘式制动器组件。
[0003]背景
[0004]盘式制动器通常用于制动重型车辆，诸如卡车、公共汽车和长途汽车。重型车辆盘式制动器典型地包括制动器支架、制动器夹钳和制动器转子。制动器支架被布置成在制动器转子的每一侧上承载制动衬块。制动器夹钳安装在制动器支架上并且由至少一个引导组件可滑动地支撑，使得当盘式制动器被致动时，制动器夹钳能够相对于制动器支架滑动。当制动器夹钳向内侧滑动时，制动衬块在夹紧动作下被推到转子的相对的面上，并且实现制动动作。
[0005]当盘式制动器未被致动时，在制动衬块与转子之间提供运转间隙，使得转子可以自由地移动。然而，当盘式制动器未被致动时，制动衬块能够移动成与转子接触。特别地，在应用盘式制动器之后，制动衬块不背离转子移动，使得制动衬块可能保持与转子接触。制动衬块与转子的接触也可能由例如振动引起，诸如发动机振动或因不平坦的道路表面引起的振动、由于车辆转弯而产生的力等。
[0006]在施加制动之间制动衬块与转子的不希望的接触可能会导致不必要的制动衬块磨损(从而导致制动衬块的寿命减少)、转子磨损、拖曳、较低的车辆效率以及较高的燃料消耗。
[0007]已知缩回制动衬块来解决这种不希望的接触。然而，甚至在缩回制动衬块的情况下，可滑动的夹钳在车辆的振动或转弯期间也可能移动，使得制动衬块被移动成与转子接触。
[0008]当盘式制动器未被致动时，期望制动衬块与转子等距地定位，以便在盘式制动器的寿命内促进制动衬块和转子的均匀磨损。
[0009]用于主动衬块回缩的现有系统可以有助于确保制动衬块在制动操作之后被推离转子。然而，此类系统典型地位于内侧制动衬块与外侧制动衬块之间的中间位置，因此当内侧制动衬块和外侧制动衬块以及转子的相对表面以不同的速率磨损时，无法考虑到不同的制动衬块和转子磨损。此类主动衬块回缩系统还由于例如加工公差而难以对准和定位。
[0010]本传授内容致力于克服或至少减轻现有技术的问题。
[0011]概述
[0012]本传授内容的第一方面提供了一种用于重型商用车辆的盘式制动器组件，该盘式制动器组件包括：第一制动衬块和第二制动衬块，该第一制动衬块和第二制动衬块用于在制动操作期间接触转子以使车辆减慢，转子具有限定了内侧
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外侧轴向方向的中心轴线；制动器支架，该制动器支架用于至少接纳第一制动衬块；制动器夹钳，该制动器夹钳被布置成相对于制动器支架在轴向方向上滑动，以便通过制动衬块来夹紧和释放所述转子；以及致动装置，该致动装置被配置成选择性地在外侧轴向方向上相对于制动器支架移动制动器夹钳；其中，致动装置是电操作的。
[0013]在释放盘式制动器后，可以使用致动装置以在外侧方向上相对于制动器支架移动
制动器夹钳，使得外侧制动衬块在外侧方向上(即，背离转子)的移动不被制动器夹钳抑制。有利地，更容易实现外侧制动衬块与转子之间的间隙，从而减少拖曳。致动装置的电操作允许控制制动器夹钳的移动并且允许致动装置的快速操作。
[0014]在示例性实施例中，致动装置被配置成使制动器夹钳移动预定距离。
[0015]制动器夹钳可向外侧移动预定距离允许控制运转间隙。
[0016]在示例性实施例中，当不进行制动操作时，盘式制动器组件具有在第一制动衬块和第二制动衬块中的每一者与转子之间的总潜在运转间隙；并且其中，预定距离与总潜在运转间隙相关。
[0017]使预定距离基于制动衬块与转子之间的总潜在运转间隙意味着可以根据需要优化运转间隙。
[0018]在示例性实施例中，预定距离基本上是总潜在运转间隙的一半。
[0019]预定距离基本上是总潜在运转间隙的一半允许运转间隙均匀地分布在转子的任一侧。
[0020]在示例性实施例中，致动装置包括固定到制动器夹钳的第一部分和固定到制动器支架的第二部分，并且其中，致动装置被配置成使第一部分和第二部分相对于彼此移动，以便实现制动器夹钳相对于制动器支架的移动。
[0021]致动装置具有分别固定到制动器夹钳和制动器支架的第一部分和第二部分提供了控制制动器夹钳与制动器支架之间的移动的简单且有效的手段。
[0022]在示例性实施例中，盘式制动器组件进一步包括第一夹钳引导组件，该第一夹钳引导组件被配置成将制动器夹钳可滑动地支撑在制动器支架上；其中，夹钳引导组件包括固定到制动器支架的第一引导销，以及由制动器夹钳限定并被配置成可滑动地接纳第一引导销的第一引导孔；并且其中，第二部分固定到第一引导销。
[0023]引导销提供用于附接致动装置的合适位置，因为在引导销处可用的空间在紧凑型盘式制动器组件的其他地方不可用。另外，将致动装置固定到引导销允许在制动器夹钳和制动器支架的相对位置因磨损而被调整时(即，在使用期间每个制动衬块上的摩擦材料的深度被减小时)因磨损而自动地调整致动装置。
[0024]在示例性实施例中，第一引导销包括用于可滑动地支撑制动器夹钳的引导套筒，以及用于将引导套筒固定到制动器支架的紧固件，其中，第二部分固定到引导套筒。
[0025]在示例性实施例中，第二部分固定到紧固件。
[0026]引导套筒和引导套筒通过其固定到制动器支架的紧固件各自提供用于第二部分的引导销的合适位置。
[0027]在示例性实施例中，第一部分至少部分地在第一引导孔内延伸。
[0028]第一部分在第一引导孔内延伸节省空间，从而提供紧凑布置。
[0029]在示例性实施例中，第一部分通过推入配合布置固定到第一引导孔。
[0030]利用推入配合布置将第一部分固定到第一引导孔是简单有效的，并且避免使用附加部件。
[0031]在示例性实施例中，第一夹钳引导组件进一步包括盖，该盖用于封闭第一引导孔的开口；并且其中，该盖包括第一部分。
[0032]盖保护第一引导组件免受污染。将第一部分与盖结合是覆盖第一引导孔且因此防
止污染的简洁手段。
[0033]在示例性实施例中，致动装置具有不活动状态和活动状态；其中，当致动装置处于活动状态时，第一部分和第二部分被推向彼此的第一相对靠近位置，并且制动器夹钳被推向相对外侧位置；其中，致动装置包括螺线管，该螺线管被配置成使第一部分和第二部分移动到第一相对靠近位置；并且其中，当致动装置处于活动状态时，螺线管被启动，以便将第一部分和第二部分推向第一相对靠近位置。
[0034]螺线管提供了快速地使第一部分和第二部分彼此更靠近以将制动器夹钳向外侧移动的简单且有效的手段。
[0035]在示例性实施例中，致动装置具有不活动状态和活动状态；其中，当致动装置处于活动状态时，第一部分和第二部分被推向彼此的第一相对靠近位置，并且制动器夹钳被推向相对外侧位置；其中，第一部分和第二部分中的一者是螺纹螺栓，并且第一部分和第二部分中的另一者是螺纹螺母，该螺纹螺母被配置成接纳螺纹螺栓，并且其中，致动装置被布置成使得在活动状态下，螺纹螺栓和螺纹螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于重型商用车辆的盘式制动器组件，所述盘式制动器组件包括：第一制动衬块和第二制动衬块，所述第一制动衬块和所述第二制动衬块用于在制动操作期间接触转子以使所述车辆减慢，所述转子具有限定了内侧
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外侧轴向方向的中心轴线；制动器支架，所述制动器支架用于至少接纳所述第一制动衬块；制动器夹钳，所述制动器夹钳被布置成相对于所述制动器支架在所述轴向方向上滑动，以便通过所述制动衬块来夹紧和释放所述转子；以及致动装置，所述致动装置被配置成选择性地在所述外侧轴向方向上相对于所述制动器支架移动所述制动器夹钳；其中，所述致动装置是电操作的。2.如权利要求1所述的盘式制动器组件，其中，所述致动装置被配置成使所述制动器夹钳移动预定距离。3.如权利要求2所述的盘式制动器组件，其中，当不进行制动操作时，所述盘式制动器组件具有在所述第一制动衬块和所述第二制动衬块中的每一者与所述转子之间的总潜在运转间隙；并且其中，所述预定距离与所述总潜在运转间隙相关；优选地，其中，所述预定距离基本上是所述总潜在运转间隙的一半。4.如权利要求1所述的盘式制动器组件，其中，所述致动装置包括固定到所述制动器夹钳的第一部分和固定到所述制动器支架的第二部分，并且其中，所述致动装置被配置成使所述第一部分和所述第二部分相对于彼此移动，以便实现所述制动器夹钳相对于所述制动器支架的移动。5.如权利要求4所述的盘式制动器组件，进一步包括第一夹钳引导组件，所述第一夹钳引导组件被配置成将所述制动器夹钳可滑动地支撑在所述制动器支架上；其中，所述夹钳引导组件包括固定到所述制动器支架的第一引导销，以及由所述制动器夹钳限定并被配置成可滑动地接纳所述第一引导销的第一引导孔；并且其中，所述第二部分固定到所述第一引导销。6.如权利要求5所述的盘式制动器组件，其中，所述第一引导销包括用于可滑动地支撑所述制动器夹钳的引导套筒，以及用于将所述引导套筒固定到所述制动器支架的紧固件，并且其中，所述第二部分固定到所述引导套筒，或者其中，所述第二部分固定到所述紧固件。7.如权利要求5所述的盘式制动器组件，其中，所述第一部分至少部分地在所述第一引导孔内延伸，优选地，其中，所述第一部分通过推入配合布置固定到所述第一引导孔。8.如权利要求7所述的盘式制动器组件，其中，所述第一夹钳引导组件进一步包括盖，所述盖用于封闭所述第一引导孔的开口；并且其中，所述盖包括所述第一部分。9.根据权利要求4所述的盘式制动器组件，其中，所述致动装置具有不活动状态和活动状态；其中，当所述致动装置处于所述活动状态时，所述第一部分和所述第二部分被推向彼此的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：保罗，
申请(专利权)人：英国美瑞特重型车制动系统有限公司，
类型：发明
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