曲通管集液盒结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种曲通管集液盒结构及车辆，本实用新型专利技术的曲通管集液盒结构包括设有进气口与出气口的盒体，盒体内设有多道挡板，且多道挡板在盒体内限定出具有多个折弯部位的气体流道，气体流道的一端与进气口连通，另一端与出气口连通。本实用新型专利技术的曲通管集液盒结构，通过设置在盒体内的多道挡板，并使得多道挡板在盒体内限定出具有多个弯折部位的气体流道，有利于流入盒体内的油气混合物进行多次碰撞，而使得油液有效分离，且也能够提升防结冰堵塞能力，提高集液盒的有效容积，并有着较好的使用效果。着较好的使用效果。着较好的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
曲通管集液盒结构及车辆


[0001]本技术涉及发动机
，特别涉及一种曲通管集液盒结构。本技术还涉及一种应用有该曲通管集液盒结构的车辆。

技术介绍

[0002]在极寒工况下，环境温度达到
‑
30℃及以下，空滤出气管曲轴箱通风管接头易发生结冰堵塞，导致曲轴箱压力过高，轴封失效漏油，机油尺喷油等不良现象，影响车辆正常运行，冰块脱落有打坏增压器的风险。
[0003]为了缓解结冰问题，常在曲通管与空滤出气管PVC接头之间增加集液结构，目前集液结构多采用“C”型或者“U”型，上述结构虽然可以对窜气中的油气混合物进行一定分离，缓解PVC接头结冰，但是，分离效果及防结冰效果不佳。另外，由于进出口布置有相关要求，在紧凑空间下，使得布置难度大，且PVC出口附近缺少防护，该部位成为结冰的主要部位，易发生结冰堵塞，存在冰块脱落打坏增压器的风险。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种曲通管集液盒结构，以利于油液分离的同时能够提升防结冰堵塞能力。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种曲通管集液盒结构，包括设有进气口与出气口的盒体，所述盒体内设有多道挡板，且多道所述挡板在所述盒体内限定出具有多个折弯部位的气体流道，所述气体流道的一端与所述进气口连通，另一端与所述出气口连通。
[0007]进一步的，所述进气口位于所述盒体侧壁的顶部，多道所述挡板包括正对所述进气口布置的第一挡板，所述第一挡板的顶部固连在所述盒体内的顶壁上，且所述第一挡板与所述进气口之间的距离在第一预设范围内。
[0008]进一步的，所述进气口处设有外伸的连接管，且所述第一挡板的底部与所述连接管中心线之间的高度差在第二预设范围内。
[0009]进一步的，所述第一挡板的一端与所述盒体内的侧壁相连，并在所述第一挡板的另一端处形成有第一旁通流道。
[0010]进一步的，所述出气口与所述进气口分别位于所述盒体的相邻侧壁上，多道所述挡板包括环绕所述出气口布置的第二挡板，且所述第二挡板的顶部将所述出气口和所述进气口分隔开，所述气体流道在所述第二挡板的底部和所述出气口连通。
[0011]进一步的，所述第二挡板的一端与所述盒体内的侧壁相连，在所述第二挡板的另一端处形成有第二旁通流道，且所述第二旁通流道与所述第一旁通流道分设在所述气体流道的两相对侧。
[0012]进一步的，多道所述挡板包括与所述第一挡板相邻，并位于所述第一挡板下游的第三挡板，且所述第三挡板的底部连接在所述第二挡板上，所述第三挡板的顶部沿所述气
体流道内气体流向倾斜设置。
[0013]进一步的，所述第三挡板的一端与所述盒体内的侧壁相连，所述第三挡板的另一端与所述第二挡板形成有所述第二旁通流道的一端平齐设置。
[0014]进一步的，多道所述挡板包括连接在所述盒体内底壁上的第四挡板，所述第四挡板位于所述第二挡板的下方，且所述第四挡板的一端与所述盒体内的侧壁相连，在所述第四挡板的另一端处形成有第三旁通流道，所述第三旁通流道与所述第二旁通流道位于所述气体流道的同一侧。
[0015]进一步的，所述盒体由扣合相连的第一半盒和第二半盒构成，所述进气口设于所述第一半盒上，所述第一挡板一体成型在所述第一半盒上，所述出气口位于所述第二半盒上，所述第二挡板、所述第三挡板和所述第四挡板一体成型在所述第二半盒上；和/或所述第二半盒上形成有避让空间。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术所述的曲通管集液盒结构，通过设置在盒体内的多道挡板，并使得多道挡板在盒体内限定出具有多个弯折部位的气体流道，同时利用油液惯性大于气体的机理，使得流入盒体内的油气混合物与多道挡板进行多次碰撞，而利于油液有效分离，且能够提升防结冰堵塞能力，提高集液盒的有效容积，而有着较好的使用效果。
[0018]此外，多道挡板包括第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板，并通过对第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板的结构形状、位置及与盒体的连接关系等进行优化，使得在盒体内形成呈弯折状的多个主流道和多个旁通流道，从而能够增大气体的流动路径，且也利于产生气流涡流，而利于油液分离，并可防止发生结冰堵塞的现象。
[0019]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的发动机中设有如上所述的曲通管集液盒结构。
[0020]本技术的车辆与如上所述的曲通管集液盒结构，相对于现有技术，具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0021]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本技术实施例一所述的曲通管集液盒结构的立体图；
[0023]图2为本技术实施例一所述的曲通管集液盒结构的另一视角的立体图；
[0024]图3为本技术实施例一所述的曲通管集液盒结构主视图；
[0025]图4为本技术实施例一所述的曲通管集液盒结构俯视图；
[0026]图5为图3中A
‑
A方向剖视图；
[0027]图6为图4中B
‑
B方向剖视图；
[0028]图7为本技术实施例一所述的第一半盒的结构示意图；
[0029]图8为本技术实施例一所述的第二半盒的结构示意图；
[0030]图9为本技术实施例一所述的气体流动流线图；
[0031]附图标记说明：
[0032]1、盒体；10、连接管；11、第一半盒；111、第一挡板；12、第二半盒；121、第二挡板；122、第三挡板；123、第四挡板；124、避让端面；
[0033]100、第一旁通流道；200、第二旁通流道；300、第三旁通流道；
[0034]110、进气口；120、出气口。
具体实施方式
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种曲通管集液盒结构，包括设有进气口(110)与出气口(120)的盒体(1)，其特征在于：所述盒体(1)内设有多道挡板，且多道所述挡板在所述盒体(1)内限定出具有多个折弯部位的气体流道，所述气体流道的一端与所述进气口(110)连通，另一端与所述出气口(120)连通。2.根据权利要求1所述的曲通管集液盒结构，其特征在于：所述进气口(110)位于所述盒体(1)侧壁的顶部，多道所述挡板包括正对所述进气口(110)布置的第一挡板(111)，所述第一挡板(111)的顶部固连在所述盒体(1)内的顶壁上，且所述第一挡板(111)与所述进气口(110)之间的距离在第一预设范围内。3.根据权利要求2所述的曲通管集液盒结构，其特征在于：所述进气口(110)处设有外伸的连接管(10)，且所述第一挡板(111)的底部与所述连接管(10)中心线之间的高度差在第二预设范围内。4.根据权利要求2所述的曲通管集液盒结构，其特征在于：所述第一挡板(111)的一端与所述盒体(1)内的侧壁相连，并在所述第一挡板(111)的另一端处形成有第一旁通流道(100)。5.根据权利要求4所述的曲通管集液盒结构，其特征在于：所述出气口(120)与所述进气口(110)分别位于所述盒体(1)的相邻侧壁上，多道所述挡板包括环绕所述出气口(120)布置的第二挡板(121)，且所述第二挡板(121)的顶部将所述出气口(120)和所述进气口(110)分隔开，所述气体流道在所述第二挡板(121)的底部和所述出气口(120)连通。6.根据权利要求5所述的曲通管集液盒结构，其特征在于：所述第二挡板(121)的一端与所述盒体(1)内的侧壁相连，在所述第二挡板(121)的另一端处形成有第二旁通流道(200)，且所述第二旁通流道(200)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐亚茹，王宁，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：