本发明专利技术提供了一种用于机动车辆滑动闭合面板的线缆操作式驱动系统的致动器组件及其构造方法，该致动器组件包括线缆卷筒组件，该线缆卷筒组件以可操作的方式联接至机动车辆滑动闭合面板并且被支承在壳体中以用于绕线缆卷筒轴线进行旋转。马达被支承在壳体中并且具有构造成用于响应于马达的通电而绕驱动轴轴线进行旋转的驱动轴。带将驱动轴以可操作的方式联接至线缆卷筒组件，并且在使线缆卷筒组件响应于驱动轴的旋转而旋转时提供从驱动轴到线缆卷筒组件的扭矩倍增。到线缆卷筒组件的扭矩倍增。到线缆卷筒组件的扭矩倍增。
【技术实现步骤摘要】
配备有具有双卷筒和带传动装置的动力操作驱动单元的用于机动车辆的动力滑动门
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2021年3月19日提交的序列号为63/163,622的美国临时申请的权益，该美国临时申请的全部内容通过参引并入本文中。
[0003]本公开总体上涉及机动车辆滑动闭合面板，并且更具体地，涉及用于机动车辆滑动闭合面板的动力操作致动系统。
技术介绍
[0004]该部分提供了与本公开有关的背景信息，该背景信息并不一定是现有技术。
[0005]在许多机动车辆闭合面板组件、比如说例如滑动门组件中，闭合面板构造成用于经由致动器驱动机构的致动而在打开位置与关闭位置之间进行滑动或平移运动，致动器驱动机构也被称为致动器机构或致动器组件，其以可操作的方式联接至线缆致动机构。通常，如图1中所示，致动器组件1通常包括马达2，马达2具有构造成与输出齿轮4啮合接合的输出轴、比如蜗杆轴3，其中，输出齿轮4构造成用以驱动线缆致动机构的滑轮5。为了获得机械优势，通常结合有与蜗杆轴3和输出齿轮4啮合接合的行星齿轮系6。还已知结合有与输出齿轮4以可操作的方式接合的离合器组件7，该离合器组件7被示出为设置在输出齿轮4与滑轮5之间。
[0006]尽管致动器组件、比如上面关于致动器组件1所讨论的那些致动器组件通常对于其预期目的而言是有用的，但是这些致动器组件相对较大并且占据大量空间，特别是在齿轮系4和离合器组件7设置在马达2与滑轮5之间的情况下。此外，考虑到包括许多金属齿轮，致动器组件1通常复杂且制造成本高，因为这些金属齿轮需要匹配以彼此紧密啮合接合。从设计自由度和重量的角度来看，这可能是有问题的，最终会影响燃料经济性。此外，如果许多齿轮中的任何一个齿轮磨损或不匹配而使彼此处于低于预期的啮合接合，则可能产生噪音，这通常被使用者认为是不期望的。容置这种组件所需的空间在没有大量工作空间的应用、比如滑动门或其他类型的闭合面板和滑动车窗应用中，可能会进一步证明是有问题的。
[0007]鉴于以上所述，需要提供用于机动车辆闭合面板的致动器组件、比如滑动门组件，其便于制造和组装，在操作中高效且无噪音，同时在制造、组装以及使用中是紧凑的、坚固的、耐用的、轻量的且经济的。
技术实现思路
[0008]该部分提供了本公开的总体概述，并且不意在全面列出与本文中提供的详细描述中描述和图示的专利技术构思相关联的所有特征、优点、方面和目的。
[0009]本公开的目的是提供一种用于机动车辆闭合面板组件的线缆操作式致动器系统，其解决了以上关于已知的线缆操作式驱动系统所讨论的那些问题中的至少一些问题。
[0010]本公开的另一目的是提供一种机动车辆滑动闭合面板线缆操作式致动器系统的致动器组件，其解决了以上关于已知的致动器组件所讨论的那些问题中的至少一些问题。
[0011]根据以上目的，本公开的一方面提供一种用于机动车辆滑动闭合面板的致动器组件，其便于闭合面板的组装，在操作中高效，同时在制造、组装以及使用中是紧凑的、坚固的、强力的、耐用的、轻量的且经济的。
[0012]根据另一非限制性方面，本公开涉及一种具有根据本公开的一个或更多个方面构造的线缆操作式致动器系统的机动车辆滑动闭合面板。
[0013]根据以上方面，提供了一种用于机动车辆滑动闭合面板的线缆操作式驱动系统的致动器组件。该致动器组件包括：壳体；线缆卷筒组件，该线缆卷筒组件以可操作的方式联接至机动车辆滑动闭合面板并且被支承在壳体中以用于绕线缆卷筒轴线进行旋转；以及马达，该马达具有构造成用于响应于马达的通电而绕驱动轴轴线进行旋转的驱动轴。带将驱动轴以可操作的方式联接至线缆卷筒组件，以提供从驱动轴到线缆卷筒组件的扭矩倍增并且使线缆卷筒组件响应于驱动轴的旋转而旋转，其中，驱动轴轴线和线缆卷筒轴线彼此间隔开。
[0014]根据本公开的另一方面，致动器组件可以包括驱动齿轮和从动齿轮，驱动齿轮固定至驱动轴以用于与驱动轴一起绕驱动轴轴线进行共同旋转，从动齿轮构造成与驱动齿轮啮合接合以用于绕从动齿轮轴线进行旋转，其中，带将从动齿轮以可操作的方式联接至线缆卷筒组件，以使线缆卷筒组件响应于从动齿轮的旋转而旋转。
[0015]根据本公开的另一方面，驱动滑轮可以固定成与从动齿轮一起绕从动齿轮轴线进行共同旋转，其中，带设置成围绕驱动滑轮的至少一部分。
[0016]根据本公开的另一方面，从动滑轮可以以可操作的方式联接至线缆卷筒组件，其中，带设置成围绕从动滑轮的至少一部分。
[0017]根据本公开的另一方面，线缆卷筒组件可以包括构造成用于绕线缆卷筒轴线进行旋转的第一线缆卷筒和第二线缆卷筒，其中，从动滑轮设置在第一线缆卷筒与第二线缆卷筒之间。
[0018]根据本公开的另一方面，驱动滑轮可以设置成相对于从动滑轮具有减小的直径，以提供扭矩倍增。
[0019]根据本公开的另一方面，驱动齿轮可以设置成相对于从动齿轮具有减少的齿轮齿数，以提供扭矩倍增。
[0020]根据本公开的另一方面，第一线缆卷筒和第二线缆卷筒布置成彼此相对旋转。
[0021]根据本公开的另一方面，第一扭转弹簧可以设置在从动滑轮与第一线缆卷筒之间，并且第二扭转弹簧可以设置在从动滑轮与第二线缆卷筒之间。
[0022]根据本公开的另一方面，马达可以设置为无刷直流马达。
[0023]根据本公开的另一方面，用于机动车辆滑动闭合面板的线缆操作式驱动系统的致动器组件包括壳体以及被支承在壳体中以用于绕线缆卷筒轴线进行旋转的线缆卷筒组件。马达具有构造成用于响应于马达的通电而绕驱动轴轴线进行旋转的驱动轴。驱动滑轮构造成用于响应于驱动轴的旋转而旋转，并且从动滑轮以可操作的方式联接至线缆卷筒组件以用于绕线缆卷筒轴线进行旋转。带设置成与驱动滑轮驱动接合并且与从动滑轮驱动接合，以使线缆卷筒组件响应于驱动轴的旋转而旋转。
[0024]根据本公开的另一方面，提供了一种构造用于机动车辆滑动闭合面板的线缆操作式致动器系统的致动器组件的方法。该方法包括：提供壳体；将线缆卷筒组件支承在壳体中以用于绕线缆卷筒轴线进行旋转；将马达支承在壳体中；提供构造成用于响应于马达的通电而绕驱动轴轴线进行旋转的驱动轴；以及利用带将驱动轴以可操作的方式联接至线缆卷筒组件，以提供从驱动轴到线缆卷筒组件的扭矩倍增并且使线缆卷筒组件响应于驱动轴的旋转而旋转。
[0025]根据本公开的另一方面，该方法还可以包括将具有第一齿数的驱动齿轮固定至驱动轴以用于与驱动轴一起进行共同旋转，并且将具有第二齿数的从动齿轮布置成与驱动齿轮的齿啮合接合，其中，第一齿数小于第二齿数，并且带将从动齿轮以可操作的方式联接至线缆卷筒组件。
[0026]根据本公开的另一方面，该方法还可以包括将驱动滑轮固定成与从动齿轮一起进行共同旋转，并且将从动滑轮固定至线缆卷筒组件，并且将带设置成围绕驱动滑轮和从动滑轮的至少一部分。
[0027]根据本公开的另一方面，该方法还可以包括提供相对于从动滑轮具有减小的直径的驱动滑轮以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆滑动闭合面板(12)的线缆操作式驱动系统(14)的致动器组件(15)，所述致动器组件(15)包括：壳体(21)；线缆卷筒组件(22)，所述线缆卷筒组件(22)被支承在所述壳体(21)中以用于绕线缆卷筒轴线(55)进行旋转；马达(18)，所述马达(18)具有构造成用于响应于所述马达(18)的通电而绕驱动轴轴线(73)进行旋转的驱动轴(72)；以及带(53)，所述带(53)将所述驱动轴(72)以可操作的方式联接至所述线缆卷筒组件(22)，以提供从所述驱动轴(72)到所述线缆卷筒组件(22)的扭矩倍增并且使所述线缆卷筒组件(22)响应于所述驱动轴(72)的旋转而旋转，其中，所述驱动轴轴线(73)和所述线缆卷筒轴线(55)彼此间隔开。2.根据权利要求1所述的致动器组件，还包括驱动齿轮(70)和从动齿轮(74)，所述驱动齿轮(70)固定至所述驱动轴(72)以用于与所述驱动轴(72)一起绕所述驱动轴轴线(73)进行共同旋转，所述从动齿轮(74)构造成与所述驱动齿轮(70)啮合接合以用于绕从动齿轮轴线(75)进行旋转，其中，所述带(53)将所述从动齿轮(74)以可操作的方式联接至所述线缆卷筒组件(22)，以使所述线缆卷筒组件(22)响应于所述从动齿轮(74)的旋转而旋转。3.根据权利要求2所述的致动器组件，还包括驱动滑轮(76)，所述驱动滑轮(76)固定成与所述从动齿轮(74)一起...
【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂文，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。