一种用于确定高速公路服务区碳减排率的方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于确定高速公路服务区碳减排率的方法及系统，属于碳排计算技术领域。本发明专利技术方法，包括：采集含有充电桩的高速公路服务区的预设周期内的用电数据及负荷数据，根据所述用电数据及负荷数据确定传统供能的服务区碳排放值；测算含有充电桩的高速公路服务区，采用新型电力技术的服务区碳排放值；根据所述传统供能的服务区碳排放值，以及采用新型电力技术的服务区碳排放值，确定含有充电桩的高速公路服务区的碳减排率。本发明专利技术计算过程简单、参数易得，能够快速分析系统碳减排效益。能够快速分析系统碳减排效益。能够快速分析系统碳减排效益。

【技术实现步骤摘要】
一种用于确定高速公路服务区碳减排率的方法及系统


[0001]本专利技术涉及碳排计算
，并且更具体地，涉及一种用于确定高速公路服务区碳减排率的方法及系统。

技术介绍

[0002]近年来，为推动高速公路交通网、信息网与能源网“三网融合”发展，传统的高速公路服务区功能已无法满足日趋多样化的用户需求，如充电桩、5G通信基站等新型基础设施建设亟待完善。而新型基础设施往往设备功率较大，这些新基建使得高速公路服务区的用电负荷大幅度增加。同时，为了达成双碳目标，分布式可再生能源、储能装置、综合能源系统等新型低碳排能源装置及系统得以应用，填补新增负荷需求的同时，减少高速公路服务区内的碳排放量，提升其能源利用率。然而，目前尚无针对高速公路服务区新增充电桩负荷及采用分布式可再生能源背景下的碳减排计算方法，可再生能源及配套的新型能源系统为高速公路服务区供能带来的减排效益难以量化。

技术实现思路

[0003]本专利技术还提出了一种用于确定高速公路服务区碳减排率的方法，包括：
[0004]采集含有充电桩的高速公路服务区的预设周期内的用电数据及负荷数据，根据所述用电数据及负荷数据确定传统供能的服务区碳排放值；
[0005]测算含有充电桩的高速公路服务区，采用新型电力技术的服务区碳排放值；
[0006]根据所述传统供能的服务区碳排放值，以及采用新型电力技术的服务区碳排放值，确定含有充电桩的高速公路服务区的碳减排率。
[0007]可选的，负荷数据包括：新增负荷设备的功率，以及各个新增负荷设备在时间周期内的利用小时数。
[0008]可选的，负荷数据用于确定一定时间周期内高速公路服务区的新增负荷。
[0009]可选的，方法还包括：
[0010]测算含有充电桩的高速公路服务区的新型电力技术达成的能效提升比例、本地可再生能源电力供应比例，以及交直流混供方案与传统供能方式线损降低比例；
[0011]根据所述新型电力技术达成的能效提升比例、本地可再生能源电力供应比例，以及交直流混供方案与传统供能方式线损降低比例，确定采用新型电力技术的服务区碳排放值。
[0012]可选的，根据分布式可再生能源装机量、当地可再生资源禀赋、以及高速公路服务区的总负荷，测算本地可再生能源电力供应比例。
[0013]本专利技术还提出了一种用于确定高速公路服务区碳减排率的系统，包括：
[0014]采集单元，采集含有充电桩的高速公路服务区的预设周期内的用电数据及负荷数据，根据所述用电数据及负荷数据确定传统供能的服务区碳排放值；
[0015]测算单元，测算含有充电桩的高速公路服务区，采用新型电力技术的服务区碳排
放值；
[0016]计算单元，根据所述传统供能的服务区碳排放值，以及采用新型电力技术的服务区碳排放值，确定含有充电桩的高速公路服务区的碳减排率。
[0017]可选的，负荷数据包括：新增负荷设备的功率，以及各个新增负荷设备在时间周期内的利用小时数。
[0018]可选的，负荷数据用于确定一定时间周期内高速公路服务区的新增负荷。
[0019]可选的，测算单元还用于：
[0020]测算含有充电桩的高速公路服务区的新型电力技术达成的能效提升比例、本地可再生能源电力供应比例，以及交直流混供方案与传统供能方式线损降低比例；
[0021]根据所述新型电力技术达成的能效提升比例、本地可再生能源电力供应比例，以及交直流混供方案与传统供能方式线损降低比例，确定采用新型电力技术的服务区碳排放值。
[0022]可选的，根据分布式可再生能源装机量、当地可再生资源禀赋、以及高速公路服务区的总负荷，测算本地可再生能源电力供应比例。
[0023]本专利技术计算过程简单、参数易得，能够快速分析系统碳减排效益。
附图说明
[0024]图1为本专利技术方法的流程图；
[0025]图2为本专利技术方法实施例的流程图；
[0026]图3为本专利技术系统的结构图。
具体实施方式
[0027]现在参考附图介绍本专利技术的示例性实施方式，然而，本专利技术可以用许多不同的形式来实施，并且不局限于此处描述的实施例，提供这些实施例是为了详尽地且完全地公开本专利技术，并且向所属
的技术人员充分传达本专利技术的范围。对于表示在附图中的示例性实施方式中的术语并不是对本专利技术的限定。在附图中，相同的单元/元件使用相同的附图标记。
[0028]除非另有说明，此处使用的术语(包括科技术语)对所属
的技术人员具有通常的理解含义。另外，可以理解的是，以通常使用的词典限定的术语，应当被理解为与其相关领域的语境具有一致的含义，而不应该被理解为理想化的或过于正式的意义。
[0029]本专利技术还提出了一种用于确定高速公路服务区碳减排率的方法，如图1所示，包括：
[0030]采集含有充电桩的高速公路服务区的预设周期内的用电数据及负荷数据，根据所述用电数据及负荷数据确定传统供能的服务区碳排放值；
[0031]测算含有充电桩的高速公路服务区，采用新型电力技术的服务区碳排放值；
[0032]根据所述传统供能的服务区碳排放值，以及采用新型电力技术的服务区碳排放值，确定含有充电桩的高速公路服务区的碳减排率。
[0033]其中，负荷数据包括：新增负荷设备的功率，以及各个新增负荷设备在时间周期内的利用小时数。
[0034]其中，负荷数据用于确定一定时间周期内高速公路服务区的新增负荷。
[0035]其中，测算含有充电桩的高速公路服务区的新型电力技术达成的能效提升比例、本地可再生能源电力供应比例，以及交直流混供方案与传统供能方式线损降低比例；
[0036]根据所述新型电力技术达成的能效提升比例、本地可再生能源电力供应比例，以及交直流混供方案与传统供能方式线损降低比例，确定采用新型电力技术的服务区碳排放值。
[0037]其中，根据分布式可再生能源装机量、当地可再生资源禀赋、以及高速公路服务区的总负荷，测算本地可再生能源电力供应比例。
[0038]下面结合实施例对本专利技术进行进一步的说明：
[0039]采集相关数据，需要采集的数据包括：一定时间周期内高速公路服务区用电量x1(MWh)、各个新增负荷设备的功率P
i
(MW)、各个新增负荷设备在时间周期内的利用小时数U
i
(h)。
[0040]根据上述采集的各个新增负荷设备的功率及各个新增设备在时间周期内的利用小时数，一定时间周期内高速公路服务区的新增负荷计算可得：
[0041]x2＝∑P
i
U
i
[0042]其中，x2为一定时间周期内高速公路服务区的新增用电负荷，单位为MWh；P
i
为第i个新增负荷设备的功率，单位为MW；U
i
为第i个新增负荷设备在时间周期内的利用小时数，单位为h。
[0043]采用传统供能方式的服务区所有电力负荷均为外购电力，设外购本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于确定高速公路服务区碳减排率的方法，所述方法包括：采集含有充电桩的高速公路服务区的预设周期内的用电数据及负荷数据，根据所述用电数据及负荷数据确定传统供能的服务区碳排放值；测算含有充电桩的高速公路服务区，采用新型电力技术的服务区碳排放值；根据所述传统供能的服务区碳排放值，以及采用新型电力技术的服务区碳排放值，确定含有充电桩的高速公路服务区的碳减排率。2.根据权利要求1所述的方法，所述负荷数据包括：新增负荷设备的功率，以及各个新增负荷设备在时间周期内的利用小时数。3.根据权利要求1所述的方法，所述负荷数据用于确定一定时间周期内高速公路服务区的新增负荷。4.根据权利要求1所述的方法，所述方法还包括：测算含有充电桩的高速公路服务区的新型电力技术达成的能效提升比例、本地可再生能源电力供应比例，以及交直流混供方案与传统供能方式线损降低比例；根据所述新型电力技术达成的能效提升比例、本地可再生能源电力供应比例，以及交直流混供方案与传统供能方式线损降低比例，确定采用新型电力技术的服务区碳排放值。5.根据权利要求4所述的方法，根据分布式可再生能源装机量、当地可再生资源禀赋、以及高速公路服务区的总负荷，测算本地可再生能源电力供应比例。6.一种用于确定高速公路...

【专利技术属性】
技术研发人员：马韵婷，刘文龙，刘海涛，吕志鹏，史超，张智慧，王岗，宋天琦，
申请(专利权)人：国网上海能源互联网研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：