用于扭振减振器的径向杠杆弹簧和扭振减振器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于扭振减振器、尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器的径向杠杆弹簧(302、304)，所述径向杠杆弹簧(302、304)具有固定部段(310)、带有用于弹簧座的作用面(314)的弹簧部段(312)和连接部段，其中径向杠杆弹簧(302、304)具有多个组合成弹簧组的弹簧片，和涉及一种扭振减振器，尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器，其中扭振减振器具有至少一个这种径向杠杆弹簧(302、304)。304)。304)。

【技术实现步骤摘要】
用于扭振减振器的径向杠杆弹簧和扭振减振器


[0001]本专利技术涉及一种用于扭振减振器、尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器的径向杠杆弹簧，所述径向杠杆弹簧具有固定部段、带有用于弹簧座的作用面的弹簧部段和连接部段。此外，本专利技术涉及一种扭振减振器，尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器。

技术介绍

[0002]从在2019年10月21日申请的申请号为10 2019 128 330.2的德国专利申请中已知扭振减振器，尤其是用于动力总成、尤其混动动力总成的扭振减振器。扭振减振器具有减振器输入部分、减振器输出部分和弹簧减振器装置。减振器输入部分和减振器输出部分具有共同的转动轴线，减振器输入部分和减振器输出部分可以围绕所述转动轴线一起转动并且可相对于彼此有限地转动。弹簧减振器装置在减振器输入部分和减振器输出部分之间起作用并且具有至少一个可弹性变形的元件和至少一个支承元件，所述支承元件构成用于，与至少一个可弹性变形的元件共同作用。

技术实现思路

[0003]本专利技术基于如下目的，在结构上和/或功能上改进开始提到的径向杠杆弹簧。此外，本专利技术基于如下目的，在结构上和/或功能上改进开始提到的扭振减振器。
[0004]所述目的借助具有本专利技术的特征的径向杠杆弹簧来实现。此外，所述目的借助具有本专利技术的特征的扭振减振器来实现。有利的实施方案和/或改进方案是下文的主题。
[0005]径向杠杆弹簧可以是多件式的。径向杠杆弹簧可以具有括号形状。固定部段可以具有弓形形状。固定部段可以基本上沿环周方向延伸。固定部段可以具有用于容纳固定元件、如铆钉的凹部。弹簧部段可以具有弓形形状。弹簧部段可以基本上沿环周方向延伸。弹簧部段可以具有沿环周方向改变的径向延伸。弹簧部段可以在弹簧力改变的条件下沿径向方向移动。作用面可以设置在弹簧部段处。作用面可以在径向外侧设置在弹簧部段处。作用面可以沿环周方向具有至少近似恒定的作用面半径。作用面可以至少部段地具有沿环周方向改变的作用面半径。作用面可以具有作用面半径增大的至少一个斜坡部段，用于降低过大力矩。径向杠杆弹簧可以具有另一弹簧部段。连接部段可以具有弓形形状。弹簧部段可以在固定部段的径向外侧设置。连接部段可以将固定部段和弹簧部段彼此连接。连接部段可以基本上沿径向方向延伸。径向杠杆弹簧也可以称作为杠杆弹簧。径向杠杆弹簧可以至少部段地具有不同于矩形形状的横截面。
[0006]弹簧片可以分别具有侧面和环绕的边缘轮廓。作为弹簧片的侧面当前尤其表示指向轴向方向的面。边缘轮廓的部段可以与作用面相关联。边缘轮廓的与作用面关联的部段可以称作为作用面轮廓。弹簧片可以在分离法中、尤其通过剪切或冲压制造。弹簧片可以由弹簧钢制造。弹簧片可以是经过热处理的。弹簧组可以是功能上和/或结构上组合的。
[0007]弹簧片可以分别具有相同的边缘轮廓，尤其相同的作用面轮廓。借此，在与弹簧座
共同作用时可以支持均匀的负荷。弹簧片可以作为相同部件制造。至少两个弹簧片可以具有不同的作用面轮廓。借此，可以有针对性地影响径向杠杆弹簧的得出的总体强度。
[0008]弹簧片可以分别具有比径向杠杆弹簧更小的厚度。径向杠杆弹簧的厚度可以对应于弹簧片的厚度的总和。弹簧片可以分别具有相同的厚度。弹簧片中的至少两个弹簧片可以具有不同的厚度。作为弹簧片和径向杠杆弹簧的厚度当前尤其表示沿轴向方向的延伸。
[0009]弹簧片可以运动固定地彼此连接。弹簧片可以彼此沿轴向方向、沿径向方向和/或沿环周方向运动固定地连接。弹簧片中的至少两个弹簧片可以彼此沿径向方向和/或沿环周方向可有限移动地连接。弹簧片可以彼此力配合地、形状配合地和/或材料配合地连接。弹簧片可以彼此铆接或焊接。弹簧片可以具有用于连接机构、如铆钉的对应的凹部。凹部可以设置在弹簧部段处和/或固定部段处。
[0010]扭振减振器可以用于设置在机动车的动力总成中。机动车可以是混动电动车。动力总成可以具有行驶驱动机、尤其具有曲轴的内燃机和/或电机、摩擦离合器、液力变矩器、变速器和/或辅助机组驱动器。变速器可以手动地和/或自动地操作。扭振减振器可以构成为双质量飞轮(ZMS)。扭振减振器可以用于设置在轴如曲轴、摩擦离合器装置、液力变矩器、变速器和/或辅助机组驱动器处。扭振减振器可以用于减少扭振。
[0011]名称“输入模块”和“输出模块”尤其涉及从行驶驱动机开始的功率流方向。只要没有另作说明或者没有从上下文中得出其他内容，说明“轴向”、“径向”和“沿环周方向”均涉及扭振减振器的转动轴线的延伸方向。“轴向”那么对应于转动轴线的延伸方向。“径向”那么是垂直于转动轴线的延伸方向并且与转动轴线相交的方向。“沿环周方向”那么对应于围绕转动轴线的圆弧方向。
[0012]扭振减振器可以具有输入模块和输出模块。扭振减振器可以具有转动轴线。扭振减振器的转动轴线可以是输入模块和输出模块的共同的转动轴线。输入模块和输出模块可以围绕转动轴线共同地转动并且相对于彼此可有限地转动。
[0013]扭振减振器可以具有弹簧减振器装置。弹簧减振器装置可以在输入模块和输出模块之间起作用。弹簧减振器装置可以具有弹簧装置。弹簧装置可以具有至少一个径向杠杆弹簧和至少一个弹簧座。弹簧装置可以具有多个径向杠杆弹簧、尤其两个径向杠杆弹簧和多个弹簧座、尤其两个弹簧座。至少一个径向杠杆弹簧和至少一个弹簧座可以属于弹簧装置。至少一个弹簧座可以具有支承部段和轴部段。轴部段可以用于固定至少一个弹簧座。轴部段可以在端侧具有用于取下固定螺母或固定螺丝的螺纹。支承部段可以环形地、套筒形地或滚筒形地构成。支承部段可以在轴部段处可转动地支承。至少一个弹簧座可以构成为浮动的滚筒体。滚筒体可以借助于齿部固定和同步。至少一个径向杠杆弹簧可以与输入模块相关联并且至少一个弹簧座可以与输出模块相关联。至少一个径向杠杆弹簧可以与输出模块相关联并且至少一个弹簧座可以与输入模块相关联。弹簧减振器装置可以具有摩擦装置。摩擦装置可以具有摩擦环、覆盖板、弹簧环和/或支撑板。
[0014]扭振减振器可以具有沿环周方向作用的止挡装置。止挡装置可以在输入模块和输出模块之间起作用。止挡装置可以用于，力配合地和/或形状配合地限制输入模块和输出模块相对于彼此的可转动性。止挡装置可以具有至少一个止挡弹簧元件和至少一个止挡凸起。至少一个止挡弹簧元件可以与输入模块相关联并且至少一个止挡凸起可以与输出模块相关联。至少一个止挡弹簧元件可以与输出模块相关联并且至少一个止挡凸起可以与输入
模块相关联。
[0015]扭振减振器可以具有支承装置。轴承装置可以在输入模块和输出模块之间起作用。轴承装置可以用于，引起输入模块和输出模块相对于彼此的转动。轴承装置可以具有滚动轴承、尤其滚珠轴承或滑动轴承。
[0016]输入模块可以具有输入部分。输入部分可以具有n阶转动对称性。输入部分可以具有壳形形状。输入部分可以具有底部部段和在径向外侧具有边缘部段。输入部分可以对容纳空间限界。输入模块可以具有用于径向杠杆弹簧的作用面的至少一个弹簧座。输入模块可以具有多个弹簧座，尤其两个弹簧座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于扭振减振器(100、200)、尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器的径向杠杆弹簧(102、104、202、302、304)，所述径向杠杆弹簧(102、104、202、302、304)具有固定部段(310)、弹簧部段(312)和连接部段，所述弹簧部段具有用于弹簧座(210)的作用面(314)，其特征在于，所述径向杠杆弹簧(102、104、202、302、304)具有多个组合成弹簧组的弹簧片。2.根据权利要求1所述的径向杠杆弹簧(102、104、202、302、304)，其特征在于，所述弹簧片分别具有相同的边缘轮廓，尤其相同的作用面轮廓。3.根据上述权利要求中至少一项所述的径向杠杆弹簧(102、104、202、302、304)，其特征在于，所述弹簧片中的至少两个弹簧片具有不同的作用面轮廓。4.根据上述权利要求中至少一项所述的径向杠杆弹簧(102、104、202、302、304)，其特征在于，所述弹簧片分别具有相同的厚度。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿德，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：