一种铲运机自动驻车机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铲运机自动驻车机构，包括液压马达和减速器，液压马达上的液压马达输出轴和减速器上的减速器输入轴之间通过连轴套筒连接，所述连轴套筒外侧设有机构外壳，所述机构外壳和连轴套筒之间设有至少两个活塞，所述活塞滑动连接在机构外壳和连轴套筒之间空隙，所述活塞内设有带开口的空腔，空腔内置有弹簧，所述弹簧另一端延伸出活塞抵靠在挡板上，所述活塞端部侧设有摩擦制动片，所述摩擦制动片设置在机构外壳和连轴套筒之间，所述活塞和机构外壳之间设有压力油腔，所述机构外壳上设有压力油口，所述压力油口向内连通压力油腔。本实用新型专利技术克服现有技术缺点，结构合理，无需人员操作，启动自动分离，熄火自动抱死。死。死。

【技术实现步骤摘要】
一种铲运机自动驻车机构


[0001]本技术涉及驻车结构
，具体是指一种铲运机自动驻车机构。

技术介绍

[0002]铲运机在驻车时，现有方案为机械固定，靠车辆本身的制动能力停车，然后用方木固定车轮的方式防止车辆在停止的状态下溜车。
[0003]此方案在紧急情况下(例如突然断电或发动机熄火)就会失去动力，难以确保车辆能快速停止，可能存在溜车的情况，一旦溜车不制动，就会存在危险因素，因此亟待改进。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是，克服现有技术缺点，提供一种铲运机自动驻车机构，结构合理，无需人员操作，启动自动分离，熄火自动抱死。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种铲运机自动驻车机构，包括液压马达和减速器，液压马达上的液压马达输出轴和减速器上的减速器输入轴之间通过连轴套筒连接，所述连轴套筒外侧设有机构外壳，所述机构外壳和连轴套筒之间设有至少两个活塞，所述活塞滑动连接在机构外壳和连轴套筒之间空隙，所述活塞内设有带开口的空腔，空腔内置有弹簧，所述弹簧另一端延伸出活塞抵靠在挡板上，所述活塞端部侧设有摩擦制动片，所述摩擦制动片设置在机构外壳和连轴套筒之间，所述活塞和机构外壳之间设有压力油腔，所述机构外壳上设有压力油口，所述压力油口向内连通压力油腔。
[0006]进一步的，所述机构外壳通过紧固螺栓固定连接在减速器的外壳上。
[0007]进一步的，所述机构外壳通过螺栓固定在马达固定盘上。
[0008]进一步的，所述挡板设置在马达固定盘的内侧。
[0009]进一步的，所述摩擦制动片动圈和连轴套筒连接，摩擦制动片定圈和机构外壳连接。
[0010]进一步的，所述压力油腔两侧，且机构外壳和连轴套筒之间分别设置有密封圈。
[0011]进一步的，所述压力油口连接柱塞泵。
[0012]本技术与现有技术相比的优点在于：
[0013]1.无需人员操作，启动自动分离，熄火自动抱死。
[0014]2.在紧急情况下可以有效的使车辆停止，即使没有操作人员也可以有效制动。
[0015]3.制动力比手动制动泵大，停车更稳定。
[0016]4.结构紧凑，几乎不占用更多空间。
[0017]5.无损安装，可以直接替换原车的部件，与原车连接尺寸完全一致。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构示意图。
[0019]如图所示：1、液压马达输出轴，2、减速器输入轴，3、连轴套筒，4、机构外壳，5、紧固
螺栓，6、马达固定盘，7、活塞，8、弹簧，9、挡板，10、摩擦制动片，11、压力油腔，12、压力油口。
具体实施方式
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0021]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。
[0022]为解决以上问题，改进了驱动系统减速器到泵的传动结构，在减速箱输出端外侧增加了作为干式摩擦片的摩擦制动片10，形成类似摩擦片离合器的结构，具体的：
[0023]本技术在具体实施时，包括液压马达和减速器，液压马达上的液压马达输出轴1和减速器上的减速器输入轴2之间通过连轴套筒3连接，连轴套筒3外侧设有机构外壳4，机构外壳4通过紧固螺栓5固定连接在减速器的外壳上，机构外壳4通过螺栓固定在马达固定盘6上。机构外壳4和连轴套筒3之间设有至少两个活塞7，活塞7滑动连接在机构外壳4和连轴套筒3之间空隙，活塞7内设有带开口的空腔，空腔内置有弹簧8，弹簧8另一端延伸出活塞7抵靠在挡板9上，挡板9设置在马达固定盘6的内侧。活塞7端部侧设有摩擦制动片10，摩擦制动片10设置在机构外壳4和连轴套筒3之间，摩擦制动片10动圈和连轴套筒3连接，摩擦制动片10定圈和机构外壳4连接。活塞7和机构外壳4之间设有压力油腔11，机构外壳4上设有压力油口12，压力油口12向内连通压力油腔11，压力油口12向外连接柱塞泵。压力油腔11两侧，且机构外壳4和连轴套筒3之间分别设置有密封圈。
[0024]摩擦制动片10动圈与连轴套筒连接，摩擦制动片10定圈与减速器外壳连接。当车辆启动时，液压力使摩擦片分离，传动结构正常运转，没有额外负载，当车辆停止并熄火后，系统失去液压力，摩擦片在弹簧的作用下被压紧，摩擦片靠摩擦力将传动轴与减速箱连为一体，使传动轴不能转动，达到制动的目的。
[0025]以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铲运机自动驻车机构，包括液压马达和减速器，其特征在于：液压马达上的液压马达输出轴(1)和减速器上的减速器输入轴(2)之间通过连轴套筒(3)连接，所述连轴套筒(3)外侧设有机构外壳(4)，所述机构外壳(4)和连轴套筒(3)之间设有至少两个活塞(7)，所述活塞(7)滑动连接在机构外壳(4)和连轴套筒(3)之间空隙，所述活塞(7)内设有带开口的空腔，空腔内置有弹簧(8)，所述弹簧(8)另一端延伸出活塞(7)抵靠在挡板(9)上，所述活塞(7)端部侧设有摩擦制动片(10)，所述摩擦制动片(10)设置在机构外壳(4)和连轴套筒(3)之间，所述活塞(7)和机构外壳(4)之间设有压力油腔(11)，所述机构外壳(4)上设有压力油口(12)，所述压力油口(12)向内连通压力油腔(11)。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永涛，宋广争，卢胜军，
申请(专利权)人：山东莱矿冶金设备有限公司，
类型：新型
国别省市：