一种新型一体化汽车减震塔制造技术

本实用新型专利技术设计一种新型一体化汽车减震塔，包括凸面和凹面，所述凸面上设置有定位孔和安装孔，所述定位孔和安装孔皆为通孔，所述凸面上还设置有凸面加强肋和凸台；所述凹面上设置有内侧壁顶杆圆柱和内凹壁顶杆圆柱，所述凹面上还设置有凹面加强肋。本实用新型专利技术提供的一种新型一体化汽车减震塔与传统的冲压+焊接汽车减震塔结构不同，采用真空压铸一体成型，通过设置凸面和凹面纵横加错的加强肋，使得减震塔的强度和刚度显著提高，解决了传统减震塔强度低、稳定性差的问题。稳定性差的问题。稳定性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型一体化汽车减震塔


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体涉及一种新型一体化汽车减震塔。

技术介绍

[0002]减震塔属于汽车车身上关键的承载或受力部件，对于汽车的驾驶舒适性和安全稳定性起着重要的作用。传统的减震塔主要由减震器支座和轮罩本体组成，并且采用冲压+焊接的制作方法成型，这样生产的减震塔稳定性较差，并且总体重量较大，对于汽车的驾驶舒适性和安全稳定性有较大的影响，所以需要一种一体化的减震塔来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种新型一体化汽车减震塔，包括凸面和凹面。
[0004]所述凸面上设置有定位孔、安装孔以及凸台，所述定位孔的孔径较大，用于安装时的产品定位，所述安装孔的孔径较小，沿环状分布共设置有3个，用于产品安装时的固定。
[0005]所述凸面上沿定位孔圆周向外设置有辐射状凸面加强肋，若干条凸面加强肋的设置可以使零件的强度和刚度提高。
[0006]所述凹面上沿内侧壁设置有多个内侧壁顶杆圆柱，凹面内部设置有多个内凹壁顶杆圆柱，这样可使减震塔零件在成型时为顶杆提供受所力点，便于使零件从模具型腔中顶出而不破坏零件。
[0007]所述凹面同样设置有若干条纵横交错的凹面加强肋，可以使零件的强度和刚度进一步提高，保证了零件的稳定性和使用寿命。
[0008]综上所述，本技术提供的一种新型一体化汽车减震塔与传统的冲压+焊接汽车减震塔结构不同，采用真空压铸一体成型，通过设置纵横加错的加强肋，使得减震塔本体的强度和刚度显著提高，解决了传统减震塔强度低、稳定性差的问题。
附图说明
[0009]图1为本技术的结构立体示意图；
[0010]图2为本技术所述的凹面示意图；
[0011]图3为本技术所述的凸面示意图；
[0012]图4为本技术所述的凸台截面示意图；
[0013]图中：1为凸面；101为凸面加强肋；102为定位孔；103为安装孔；104为凸台；2 为凹面；201为内侧壁顶杆圆柱；202为内凹壁顶杆圆柱；203为凸面加强肋。
具体实施方式
[0014]下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本专利技术作各种修改，这些等价形式同样落于本申请所附的权
利要求书所限定的范围。
[0015]本技术提供了一种新型一体化汽车减震塔，包括凸面1和凹面2。
[0016]所述凸面1上设置有定位孔102、安装孔103和凸台104，所述定位孔102的孔径较大，用于安装时的产品定位，所述安装孔103的孔径较小，沿环状分布共设置有3个，用于产品安装时的固定。
[0017]所述凸面1上沿定位孔102圆周向外设置有辐射状凸面加强肋101，若干条凸面加强肋101的设置可以使零件的强度和刚度提高。
[0018]所述凹面2上沿内侧壁设置有多个内侧壁顶杆圆柱201，凹面2内部设置有多个内凹壁顶杆圆柱202，这样可使减震塔零件在成型时为顶杆提供受所力点，便于使零件从模具型腔中顶出而不破坏零件。
[0019]所述凹面2同样设置有若干条纵横交错的凹面加强肋203，可以使零件的强度和刚度进一步提高，保证了零件的稳定性和使用寿命。
[0020]本技术提供的一种新型一体化汽车减震塔与传统的冲压+焊接汽车减震塔结构不同，采用真空压铸一体成型，通过设置纵横加错的加强肋，使得减震塔本体的强度和刚度显著提高，解决了传统减震塔强度低、稳定性差的问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型一体化汽车减震塔，其特征在于，包括凸面(1)和凹面(2)，所述凸面(1)上设置有定位孔(102)和安装孔(103)；所述凸面(1)上设置有若干条凸面加强肋(101)，所述凹面(2)上设置有若干条凹面加强肋(203)；所述凸面(1)上设置有凸台(104)，所述凹面上(2)设置有若干个内侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：周志明，桑卓越，陈建伟，解洪权，黄渝，杨会，谭力，黄灿，李沛恒，蒲俊鹏，陈昕悦，刘波，方勤，
申请(专利权)人：重庆理工大学，
类型：新型
国别省市：