本实用新型专利技术公开了一种减速器中间轴齿轮的定位检测装置及其齿轮定位结构，它包括检测芯轴和同轴可拆卸固定于检测芯轴上的限位座，限位座上方设置有同轴套设于检测芯轴上的涨套，涨套上方设置有同轴连接于检测芯轴上、可沿检测芯轴的轴向上下移动对涨套的顶部进行同轴挤压的挤压结构，检测芯轴与涨套配合的轴段上设置有可限制涨套沿检测芯轴的轴向向下移动的锥度结构。减速器中间轴齿轮的齿朝上，下端面置于限位座上，通过齿轮自重落位，齿轮花键小径与涨套配合，自然状态下，花键小径与涨套外圆留有一定的间隙，拧紧锁紧螺母，带动涨套下落，通过限位锥台使涨套外径膨胀，齿轮花键小径与涨套同时定心，从而达到齿轮自定心效果。效果。效果。
【技术实现步骤摘要】
一种减速器中间轴齿轮的定位检测装置及其齿轮定位结构
[0001]本技术涉及齿轮加工装置
，具体地指一种减速器中间轴齿轮的定位检测装置及其齿轮定位结构。
技术介绍
[0002]减速器中间轴齿轮通常设计有内花键结构，减速器中间轴齿轮与中间轴压配后再进行总成装配，因此中间轴齿轮的精度直接关系到减速器总成NVH等关键性能指标。中间轴齿轮精加工常采用磨齿工艺，加工定位基准为内花键小径和齿轮端面，由于齿轮内花键小径热处理有一定变形，检测齿轮精度时齿轮端面跳动较大，直接影响检测结果准确性。如果先在偏摆仪上找正齿轮端面跳动再检查，则费时费力且效率极低。如果采用轴径法检测，用探针找正齿轮内孔时，需要准确找到内花键小径，如果找正不准，则直接影响检测结果，主要是周节累积结果失真。因此如何方便快捷、准确地检测带有内花键的齿轮精度，是齿轮加工、检测人员面临的难题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种能有效保证带内花键的齿轮装配精度的减速器中间轴齿轮的定位检测装置及其齿轮定位结构。
[0004]为实现此目的，本技术所设计的减速器中间轴齿轮的定位检测装置，其特征在于：它包括检测芯轴和同轴可拆卸固定于所述检测芯轴上的限位座，所述限位座上方设置有同轴套设于所述检测芯轴上的涨套，所述涨套上方设置有同轴连接于所述检测芯轴上、可沿所述检测芯轴的轴向上下移动对所述涨套的顶部进行同轴挤压的挤压结构，所述检测芯轴与所述涨套配合的轴段上设置有可限制所述涨套沿所述检测芯轴的轴向向下移动的锥度结构。<br/>[0005]进一步的，所述检测芯轴为阶梯轴，其中部同轴固定连接有与其为一体结构的固定盘，所述限位座可拆卸固定于所述固定盘上。
[0006]进一步的，所述固定盘沿其周向间隔开设有多个螺栓定位孔，所述限位座中部开设有多个与所述螺栓定位孔对应的螺纹孔，所述螺栓定位孔和所述螺纹孔之间固定连接有螺栓。
[0007]进一步的，所述螺栓定位孔为阶梯孔，其包括位于上方、与螺栓的螺栓头配合的大直径孔段和同轴连接于所述大直径孔段的底部、供螺栓的螺纹段穿过的小直径孔段。
[0008]进一步的，所述限位座为上表面直径大于小表面直径的锥台型限位座，所述限位座沿其轴向开设有供所述检测芯轴穿过的限位座轴孔，沿所述限位座轴孔的周向方向间隔布置有多个所述螺纹孔。
[0009]进一步的，所述限位座的顶部同轴固定连接有与其为一体结构、用于支撑减速器中间轴齿轮的支撑环。
[0010]进一步的，所述检测芯轴包括位于其顶部的螺纹轴段，所述挤压结构包括同轴螺
纹连接于所述螺纹轴段上的锁紧螺母。
[0011]进一步的，所述挤压结构还包括位于所述锁紧螺母与所述涨套之间、同轴套设于所述检测芯轴上的垫片。
[0012]进一步的，所述涨套为开设有涨套轴孔的圆筒形涨套，所述涨套轴孔包括底面直径大于顶面直径的锥台型轴孔段，所述锥度结构为与所述锥台型轴孔段配合、底面直径大于顶面直径的限位锥台。
[0013]更进一步的，基于上述所述的减速器中间轴齿轮的定位检测装置的齿轮定位结构，包括减速器中间轴齿轮，其特征在于：所述检测芯轴穿过所述减速器中间轴齿轮的齿轮内孔，所述减速器中间轴齿轮支撑于所述限位座上，所述挤压结构的底部压紧所述涨套的顶部，所述涨套的表面压紧所述减速器中间轴齿轮的齿轮内孔的孔壁。
[0014]本技术的有益效果是：减速器中间轴齿轮的齿朝上，下端面置于限位座上，通过齿轮自重落位，齿轮花键小径与涨套配合，自然状态下，花键小径与涨套外圆留有一定的间隙，拧紧锁紧螺母，带动涨套下落，通过限位锥台使涨套外径膨胀，齿轮花键小径与涨套同时定心，从而达到齿轮自定心效果。同时，齿轮端面已同步压紧限位座，齿轮与检测装置直接上齿轮检测仪进行检测，即可得到准确的检测效果。
附图说明
[0015]图1为本技术中减速器中间轴齿轮的定位检测装置的齿轮定位结构主视图；
[0016]图2为本技术中检测芯轴主视图；
[0017]图3为本技术中限位座俯视图；
[0018]图4为图3中A—A剖视图；
[0019]图5为本技术中涨套的轴向剖视图；
[0020]图6为本技术中垫片的轴向剖视图；
[0021]其中，1—检测芯轴(1.1—螺纹轴段，1.2—限位锥台)，2—限位座，3—涨套，4—固定盘，5—螺栓定位孔(5.1—大直径孔段，5.2—小直径孔)，6—螺纹孔，7—限位座轴孔，8—支撑环，9—锁紧螺母，10—垫片，11—涨套轴孔(11.1—锥台型轴孔段)，12—减速器中间轴齿轮。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0023]如图1—6所示的减速器中间轴齿轮的定位检测装置，包括检测芯轴1，检测芯轴1为阶梯轴，其中部同轴固定连接有与其为一体结构的固定盘4，限位座2可拆卸固定于固定盘4上。固定盘4沿其周向间隔开设有多个螺栓定位孔5，螺栓定位孔5为阶梯孔，其包括位于上方、与螺栓的螺栓头配合的大直径孔段5.1和同轴连接于大直径孔段5.1的底部、供螺栓的螺纹段穿过的小直径孔5.2段。限位座2为上表面直径大于小表面直径的锥台型限位座，限位座2沿其轴向开设有供检测芯轴1穿过的限位座轴孔7，沿限位座轴孔7的周向方向间隔布置有多个螺纹孔6。螺栓定位孔5和螺纹孔6之间固定连接有螺栓。限位座2的顶部同轴固定连接有与其为一体结构、用于支撑减速器中间轴齿轮12的支撑环8。
[0024]限位座2上方设置有同轴套设于检测芯轴1上的涨套3，涨套3为开设有涨套轴孔11
的圆筒形涨套，涨套轴孔11包括底面直径大于顶面直径的锥台型轴孔段11.1。检测芯轴1包括位于其顶部的螺纹轴段1.1和与锥台型轴孔段11.1配合、底面直径大于顶面直径的限位锥台1.2。螺纹轴段1.1上螺纹连接有锁紧螺母9，位于锁紧螺母9与涨套3之间设置有同轴套设于检测芯轴1上的垫片10。
[0025]如图1所示，本技术中，检测芯轴1穿过减速器中间轴齿轮12的齿轮内孔，减速器中间轴齿轮12支撑于限位座2上，垫片10的底部压紧涨套3的顶部，涨套3的表面压紧减速器中间轴齿轮12的齿轮内孔的孔壁。减速器中间轴齿轮12的齿朝上，下端面置于限位座2上，通过减速器中间轴齿轮12的自重落位，减速器中间轴齿轮12的花键小径与涨套3配合，自然状态下，减速器中间轴齿轮12的花键小径与涨套3外圆留有一定的间隙，拧紧锁紧螺母9，带动涨套3下落，通过限位锥台1.2使涨套3外径膨胀，减速器中间轴齿轮12的齿轮花键小径与涨套3同时定心，从而达到齿轮自定心效果。同时，齿轮端面已同步压紧限位座2，减速器中间轴齿轮12与检测装置直接上齿轮检测仪进行检测，即可得到准确的检测效果。
[0026]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的结构做任何形式上的限制。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减速器中间轴齿轮的定位检测装置，其特征在于：它包括检测芯轴(1)和同轴可拆卸固定于所述检测芯轴(1)上的限位座(2)，所述限位座(2)上方设置有同轴套设于所述检测芯轴(1)上的涨套(3)，所述涨套(3)上方设置有同轴连接于所述检测芯轴(1)上、可沿所述检测芯轴(1)的轴向上下移动对所述涨套(3)的顶部进行同轴挤压的挤压结构，所述检测芯轴(1)与所述涨套(3)配合的轴段上设置有可限制所述涨套(3)沿所述检测芯轴(1)的轴向向下移动的锥度结构。2.如权利要求1所述的减速器中间轴齿轮的定位检测装置，其特征在于：所述检测芯轴(1)为阶梯轴，其中部同轴固定连接有与其为一体结构的固定盘(4)，所述限位座(2)可拆卸固定于所述固定盘(4)上。3.如权利要求2所述的减速器中间轴齿轮的定位检测装置，其特征在于：所述固定盘(4)沿其周向间隔开设有多个螺栓定位孔(5)，所述限位座(2)中部开设有多个与所述螺栓定位孔(5)对应的螺纹孔(6)，所述螺栓定位孔(5)和所述螺纹孔(6)之间固定连接有螺栓。4.如权利要求3所述的减速器中间轴齿轮的定位检测装置，其特征在于：所述螺栓定位孔(5)为阶梯孔，其包括位于上方、与螺栓的螺栓头配合的大直径孔段(5.1)和同轴连接于所述大直径孔段(5.1)的底部、供螺栓的螺纹段穿过的小直径孔(5.2)段。5.如权利要求4所述的减速器中间轴齿轮的定位检测装置，其特征在于：所述限位座(2)为上表面直径大于小表面直径的锥台型限位座，所述限位座(2)沿其轴向开设有供所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹保文，刘小路，冯乾新，李小龙，
申请(专利权)人：东风汽车零部件集团有限公司刃量具分公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。