摩托车悬吊结构制造技术

一种摩托车悬吊结构，包括一车架、一动力系统以及一引擎吊架。车架包括一主管以及二副管，每一副管包括一副管前段以及一副管后段，该副管前段连接该主管。动力系统包括一引擎。该引擎以可摆动的方式连接该引擎吊架，该引擎适于相对该引擎吊架绕一转轴进行摆动，该引擎吊架包括二连接管，每一连接管沿一连结方向插入连接相应的该副管前段，该连结方向垂直于该转轴。转轴。转轴。

【技术实现步骤摘要】
摩托车悬吊结构


[0001]本技术是有关于一种悬吊结构，特别是有关于一种摩托车悬吊结构。

技术介绍

[0002]一般而言，为了避免摩托车行驶过程中，引擎本体的振动或路面的振动被传递至驾驶员或乘客，因此会采用悬吊结构吊挂引擎，在现有技术中，悬吊结构允许引擎进行较大幅度偏摆(偏摆轴线与地面平行，从摩托车的左侧延伸至右侧)。然而，为了避免其他的摩托车零件与引擎发生碰撞，必须在引擎周围预留较大的空间，因此摩托车整体高度、座垫高度、主脚架等等的设计均因此受到了限制。

技术实现思路

[0003]本技术是为了欲解决现有技术的问题而提供的一种摩托车悬吊结构，包括一车架、一动力系统以及一引擎吊架。车架包括一主管以及二副管，每一副管包括一副管前段以及一副管后段，该副管前段连接该主管。动力系统包括一引擎。该引擎以可摆动的方式连接该引擎吊架，该引擎适于相对该引擎吊架绕一转轴进行摆动，该引擎吊架包括二连接管，每一连接管沿一连结方向插入连接相应的该副管前段，该连结方向垂直于该转轴。
[0004]在一实施例中，该摩托车悬吊结构更包括二第一缓冲套件，每一第一缓冲套件连接相应的该连接管，每一副管前段套接相应的第一缓冲套件。
[0005]在一实施例中，每一第一缓冲套件包括一内筒、一外筒以及一缓冲材，该缓冲材被夹设于该内筒与该外筒之间，每一内筒连接相应的该连接管，每一副管前段套接相应的该外筒。
[0006]在一实施例中，每一副管前段包括一开放端，相应的该第一缓冲套件以及该连接管插入该开放端之中。
[0007]在一实施例中，每一副管前段包括一套环，相应的该第一缓冲套件以及该连接管插入该套环之中。
[0008]在一实施例中，该引擎吊架更包括二延伸管以及一横管，每一延伸管的一端连接相应的该连接管，每一延伸管的另一端连接该横管，该横管连接该引擎。
[0009]在一实施例中，该等连接管的延伸方向等同于该连结方向，该横管沿该转轴延伸。
[0010]在一实施例中，该摩托车悬吊结构更包括二第二缓冲套件，该等第二缓冲套件分别套设于该横管的两端，该引擎通过该等第二缓冲套件连接该横管。
[0011]在一实施例中，该摩托车悬吊结构更包括二后避震器，其中，该车架更包括二避震器支架，该等避震器支架分别设于该等副管后段，每一后避震器的一端连接相应的该避震器支架，每一后避震器的另一端连接该动力系统。
[0012]在一实施例中，该等副管前段至少部分沿一水平方向延伸，该连结方向平行于该水平方向。
[0013]应用本技术的摩托车悬吊结构，由于引擎吊架的连接管沿连结方向插入连接
相应的副管前段，且连结方向垂直于转轴，因此，引擎的偏摆幅度被有效的缩减，可充分避免其他的摩托车零件与引擎发生碰撞。也提升了摩托车在摩托车整体高度、座垫高度、主脚架等等在设计上的灵活性。并且，相较于现有技术，本技术的摩托车悬吊结构更有降低成本以及轻量化等优点。
附图说明
[0014]图1为本技术第一实施例的摩托车的主要结构。
[0015]图2为本技术第一实施例的车架。
[0016]图3A为本技术第一实施例的摩托车悬吊结构的主要构造立体图。
[0017]图3B为本技术第一实施例的摩托车悬吊结构的主要构造侧视图。
[0018]图4为本技术实施例的第一缓冲套件的细部结构。
[0019]图5为本技术第二实施例的摩托车悬吊结构。
[0020]主要元件符号说明：
[0021]1、1
’
～车架
[0022]11～主管
[0023]12、12
’
～副管
[0024]121、121
’
～副管前段
[0025]121A～开放端
[0026]122、122
’
～副管后段
[0027]13～避震器支架
[0028]14～套环
[0029]2～动力系统
[0030]21～引擎
[0031]3～引擎吊架
[0032]31～连接管
[0033]32～延伸管
[0034]33～横管
[0035]41～第一缓冲套件
[0036]411～内筒
[0037]412～外筒
[0038]413～缓冲材
[0039]42～第二缓冲套件
[0040]5～后避震器
[0041]Y～转轴
[0042]X～连结方向
[0043]M～摩托车
[0044]91～龙头
[0045]92～前轮
[0046]93～后轮
具体实施方式
[0047]如图1所示，其为本技术第一实施例的摩托车M的主要结构，包括龙头91、前轮92、后轮93、动力系统2等元件。
[0048]摩托车M包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车M的中段设有动力系统2、座垫及脚架等元件。摩托车M的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。
[0049]龙头91用以控制摩托车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统2的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将摩托车M减速。龙头 91上也可装设有主灯，主灯为摩托车M提供主要光线照明。
[0050]龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，由此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车M的行进方向。
[0051]动力系统2连接并驱动后轮93，由此为摩托车M提供动力，使摩托车M 前进。
[0052]如图1所示，在一第一实施例中，本技术提供一种摩托车悬吊结构，包括一车架1、前述的动力系统2以及一引擎吊架3。车架1包括一主管11 以及二副管12，每一副管包括一副管前段121以及一副管后段122，该副管前段121连接该主管11。动力系统2包括一引擎21。该引擎21以可摆动的方式连接该引擎吊架3，该引擎21适于相对该引擎吊架3绕一转轴Y进行摆动。
[0053]图2为本技术第一实施例的车架。图3A为本技术第一实施例的摩托车悬吊结构的主要构造立体图。图3B为本技术第一实施例的摩托车悬吊结构的主要构造侧视图。如图2、图3A以及图3B所示，在一实施例中，该引擎吊架3包括二连接管31，每一连接管31沿一连结方向X插入连接相应的该副管前段121，该连结方向X垂直于该转轴Y。
[0054]如图3A以及图3B所示，在一实施例中，该摩托车悬吊结构更包括二第一缓冲套件41，每一第一缓冲套件41连接相应的该连接管31，每一副管前段121套接相应的第一缓冲套件41。
[0055]图4为本技术实施例的第一缓冲套件的细部结构。如图2、图3A、图3B以及图4所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车悬吊结构，其特征在于，包括：一车架，包括一主管以及二副管，每一副管包括一副管前段以及一副管后段，该副管前段连接该主管；一动力系统，包括一引擎；一引擎吊架，其中，该引擎以可摆动的方式连接该引擎吊架，该引擎适于相对该引擎吊架绕一转轴进行摆动，该引擎吊架包括二连接管，每一连接管沿一连结方向插入连接相应的该副管前段，该连结方向垂直于该转轴。2.如权利要求1所述的摩托车悬吊结构，其特征在于，更包括二第一缓冲套件，每一第一缓冲套件连接相应的该连接管，每一副管前段套接相应的第一缓冲套件。3.如权利要求2所述的摩托车悬吊结构，其特征在于，每一第一缓冲套件包括一内筒、一外筒以及一缓冲材，该缓冲材被夹设于该内筒与该外筒之间，每一内筒连接相应的该连接管，每一副管前段套接相应的该外筒。4.如权利要求2所述的摩托车悬吊结构，其特征在于，每一副管前段包括一开放端，相应的该第一缓冲套件以及该连接管插入该开放端之中。5.如权利要求2所述的摩托车悬吊结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文彬，陈姵伶，余忠儒，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：