本实用新型专利技术公开一种大型水电厂机组进水口事故门液压控制系统，包括液压泵站和机组液压阀组，液压泵站包括两组液压泵和回油箱；两回油箱之间连接有油泵进油连通管；两回油箱之间还分别连接第一联通管和第二联通管以及第三联通管；第三联通管上并联连接有补油管，两组液压泵一端均分别通过溢油管与第二联通管连接，另一端均通过油管连接有油泵出口组合阀，两油泵出口组合阀一端均分别与第一联通管连接，另一端均连接有总供油管，两总供油管与机组液压阀组连接，机组液压阀组通过机组事故门供排油管与外部的各个事故闸门液压控制系统连接。本申请可确保任一油泵、液压阀组、回油箱检修或故障时不影响泵站系统安全运行，大幅提升事故闸门系统可靠性。提升事故闸门系统可靠性。提升事故闸门系统可靠性。
【技术实现步骤摘要】
一种大型水电厂机组进水口事故门液压控制系统
[0001]本技术涉及一种进水口事故门液压控制系统，具体的是涉及一种大型水电厂机组进水口事故门液压控制系统，属于水电站安全
技术介绍
[0002]通常来说，机组进水口事故门作为水轮发电机组的最后一道保护设备，在机组运行中起至关重要的作用：对于没有设计桶阀的机组在发生机械过速、飞逸或者导叶剪断销剪断时，能快速关闭机组进水口事故门，能有效避免事故的进一步扩大。
[0003]目前，在水电建设中，建设方为了节约建设成本或者出于设计师独特的设计思路，没有充分考虑事故门实际运行中可能存在的运行和检修风险，致使一些水电站的机组进水口事故门采用了“一拖N”的液压控制系统，这种液压控制系统中的一部分设备是共用的，虽然节省了投资，但是系统可靠性有所降低，例如液压泵站的油泵组合阀组、回油管及过滤器等是共用的，而液压泵站的回油箱虽已配置两套，但未形成互为备用关系，当这些共用的设备出现缺陷、故障需要进行处理或是检修回油箱时，这些设备是无法彻底隔离的，这将大大降低事故门液压控制系统可靠性，增加了机组运行的风险。
[0004]上述现有技术存在着机组进水口事故门液压控制系统采用“一拖N”方式，即一台液压泵站同时供给多台机组进水口事故门启门有杆腔油压，多台机组共用一根回油管，且液压泵站油泵阀组、回油箱不形成互为备用关系，该液压控制系统在运行中存在多方面的风险：
①
多台机组进水口事故门液压系统共用一路回油管及过滤器，当进行任何一台机组落门操作时，存在其他运行机组事故门下滑的风险。
②
液压泵站仅有一个出口阀组，当阀组出现故障或检修时，存在无法启闭闸门的风险。
③
液压泵站虽配置两组回油箱，但泵站油泵溢油管只与单个油箱连接，当单个回油箱检修时，须切除一台液压泵，这将大大降低机组事故门液压泵站的可靠性。
[0005]因此，需研制一种实用性较强以及工作可靠性较高的大型水电厂机组进水口事故门液压控制系统是解决上述技术问题的关键所在。
技术实现思路
[0006]针对上述
技术介绍
中存在的诸多缺陷与不足，本技术对此进行了改进和创新，目的在于提供一种构造简易、设计新颖合理，采用“一拖一”方式运行，油泵出口增加一套组合阀组，使两套阀组独立运行，互为备用，提高进水口事故门液压泵站可靠性。
[0007]为解决上述问题并达到上述的专利技术目的，本技术一种大型水电厂机组进水口事故门液压控制系统是通过采用下列的设计结构以及采用下列的技术方案来实现的：
[0008]一种大型水电厂机组进水口事故门液压控制系统，包括液压泵站和机组液压阀组(26)，液压泵站包括两组液压泵和位于两组液压泵两侧的回油箱(31)；
[0009]两回油箱(31)之间连接有油泵进油连通管(8)；两组液压泵并联连接在油泵进油连通管(8)上；
[0010]两回油箱(31)之间还分别连接第一联通管(4)和第二联通管(6)以及第三联通管(32)；
[0011]第三联通管(32)上并联连接有补油管(22)，补油管(22)与机组事故门启闭机油缸无杆腔连接；
[0012]两组液压泵的一端均分别通过溢油管(28)与第二联通管(6)连接，两组液压泵的另一端均通过油管连接有油泵出口组合阀(3)，两油泵出口组合阀(3)的一端均分别与第一联通管(4)连接，两油泵出口组合阀(3)的另一端均连接有总供油管(24)，两总供油管(24)与机组液压阀组(26)连接，液压阀组(26)通过机组事故门供排油管(27)与外部的各个事故闸门液压控制系统连接；
[0013]其中，两个回油箱(31)之间连接有数根回油管，各根回油管均通过与之连接的连通管与机组液压阀组(26)连接，每根回油管上均连接有差压发讯传感器。
[0014]优选的，两组液压泵均包括电机(1)和与电机(1)连接的油泵(2)，各个油泵(2)的出口处均通过油管连接有油泵出口组合阀(3)。
[0015]优选的，两油泵出口组合阀(3)与第一联通管(4)并联连接；第一联通管(4)的两端均设有第一隔离阀(5)。
[0016]优选的，所述第二联通管(6)的两端均设有第二隔离阀(7)。
[0017]优选的，所述油泵进油连通管(8)的两端均连接有进油隔离阀(9)和进油过滤器(10)，进油过滤器(10)设置于进油隔离阀(9)与相对应连接的回油箱(31)之间。
[0018]优选的，所述第三联通管(32)两端与相对应回油箱(31)连接处设有第三隔离阀(29)。
[0019]优选的，所述补油管(22)并联连接在第三联通管(32)的中部，各补油管(22)与第三联通管(32)的连接处均设有补油隔离阀(23)；各总供油管(24)上均设置有总供油管隔离阀(25)。
[0020]优先的，每个回油箱(31)上均设有数个回油管接口，各回油管接口上对应安装有回油管，其中一回油管的两端均与回油箱接口连接，且还通过连接管连接有第一回油管隔离阀(16)和第一回油过滤器(17)并与相近的回油箱(31)另一接口连接；另外的数个回油管接口处均连接有回油管隔离阀及过滤器组件。
[0021]优选的，所述第一回油过滤器(17)上和各个回油管隔离阀及过滤器组件上均设有与之匹配的差压发讯传感器。
[0022]优选的，所述机组液压阀组(26)由数个成排并列设置的液压阀组构成，各个液压阀组上均设有回油阀组安装接口，回油阀组安装接口通过连通管与相对应的回油管连接。
[0023]本技术与现有技术相比所产生的有益效果是：
[0024]1、本技术构造简易、设计新颖合理，采用“一拖一”方式运行，即两台液压泵
‑
组合阀组(互为备用)供给五台机组进水口事故门启门有杆腔油压，每台机组有独立的回油管，且两个回油箱互为备用，大大提高了事故门液压控制系统的可靠性：
[0025]2、本技术油泵组合阀组溢油回路由单一配置变成冗余配置，可确保任一油泵、液压阀组、回油箱检修或故障时不影响泵站系统安全运行，大幅提升事故闸门系统可靠性；
[0026]3、本技术油泵出口增加一套组合阀组，使两套阀组独立运行，互为备用，提高
进水口事故门液压泵站可靠性；
[0027]4、本技术每台机组均有单独的回油管接入1、2号回油箱，在单机闸门操作时不会对其它闸门运行造成干扰，提高了事故门液压控制系统可靠性，降低事故闸门下滑的风险，提高了闸门系统可靠性，保证机组长周期安全稳定运行。
附图说明
[0028]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
[0029]图1是本技术的整体结构示意图之一；
[0030]图2是本技术的整体结构示意图之二；
[0031]图3是本技术的平面图示意图；
[0032]图4是本技术的液压控制系统布置图；
[0033]其中，图中标号：1—电机，2—油泵，3—油泵出口组本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大型水电厂机组进水口事故门液压控制系统，包括液压泵站和机组液压阀组(26)，其特征在于：液压泵站包括两组液压泵和位于两组液压泵两侧的回油箱(31)；两回油箱(31)之间连接有油泵进油连通管(8)；两组液压泵并联连接在油泵进油连通管(8)上；两回油箱(31)之间还分别连接第一联通管(4)和第二联通管(6)以及第三联通管(32)；第三联通管(32)上并联连接有补油管(22)，补油管(22)与机组事故门启闭机油缸无杆腔连接；两组液压泵的一端分别通过溢油管(28)与第二联通管(6)连接，两组液压泵的另一端均通过油管连接有油泵出口组合阀(3)，两油泵出口组合阀(3)的一端分别与第一联通管(4)连接，两油泵出口组合阀(3)的另一端均连接有总供油管(24)，两总供油管(24)与机组液压阀组(26)连接，液压阀组(26)通过机组事故门供排油管(27)与外部的各个事故闸门液压控制系统连接；其中，两个回油箱(31)之间连接有数根回油管，各根回油管均通过与之连接的连通管与机组液压阀组(26)连接，每根回油管上均连接有差压发讯传感器。2.根据权利要求1所述的一种大型水电厂机组进水口事故门液压控制系统，其特征在于：所述两组液压泵均包括电机(1)和与电机(1)连接的油泵(2)，各个油泵(2)的出口处均通过油管连接有油泵出口组合阀(3)。3.根据权利要求2所述的一种大型水电厂机组进水口事故门液压控制系统，其特征在于：所述两油泵出口组合阀(3)与第一联通管(4)并联连接；第一联通管(4)的两端均设有第一隔离阀(5)。4.根据权利要求1所述的一种大型水电厂机组进水口事故门液压控制系统，其特征在于：所述第二联通管(6)的两端均设有第二隔离...
【专利技术属性】
技术研发人员：李春锋，周涛，黎操，李度，郑良双，朱华波，梁鹏，曹宏智，马超，滕冠桥，李国顺，令狐涛，刘仁操，高维栋，高扬，范道芝，杨四永，毛锦荣，张德选，李云汉，高春雷，曾学文，
申请(专利权)人：华能龙开口水电有限公司，
类型：新型
国别省市：
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