一种电池管理系统及其测试系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种电池管理系统及其测试系统和车辆。电池管理系统的测试系统包括：仿真测试模块，仿真测试模块包括高压模拟子模块，高压模拟子模块包括第一供电端子；第一模拟电源；第一电池包模拟电阻；第二电池包模拟电阻，第二电池包模拟电阻的第一端连接第一电池包模拟电阻的第二端，第二电池包模拟电阻的第二端连接第一模拟电源的负极；电池包电压模拟端，电池包电压模拟端连接第一模拟电源的正极；电池包间保险丝电压模拟端，电池包间保险丝电压模拟端连接第一电池包模拟电阻的第二端。本实用新型专利技术实施例使用一个模拟电源搭建出具有两个电压模拟端的模拟电路，节省了所需高压供电端子的数量，进而降低了模拟成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种电池管理系统及其测试系统和车辆


[0001]本技术实施例涉及电池管理系统测试技术，尤其涉及一种电池管理系统及其测试系统和车辆。

技术介绍

[0002]随着气候变化、环境污染和能源危机等问题的日益突出，高效零排放的电动汽车得到规模化发展。对于电动汽车而言，电池管理系统是保障整车安全，以及功能性能的核心部分。因此在验证阶段，往往采用硬件在环仿真测试系统对电池管理系统进行充分测试。
[0003]对于现有的硬件在环仿真测试平台，针对每一模拟采样端单独设置高压电源回路，每个高压电源回路中需要一个高压模拟电源提供电压。然而高压模拟电源价格昂贵，进而导致模拟成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种电池管理系统及其测试系统和车辆，以降低搭建高压电源回路所需的成本。
[0005]第一方面，本技术实施例提供了一种电池管理系统的测试系统，包括：
[0006]仿真测试模块，所述仿真测试模块包括高压模拟子模块，所述高压模拟子模块包括第一供电端子；
[0007]第一模拟电源，所述第一模拟电源的正极通过所述第一供电端子获取电压，所述第一模拟电源的负极接地；
[0008]第一电池包模拟电阻，所述第一电池包模拟电阻的第一端连接所述第一模拟电源的正极；
[0009]第二电池包模拟电阻，所述第二电池包模拟电阻的第一端连接所述第一电池包模拟电阻的第二端，所述第二电池包模拟电阻的第二端连接所述第一模拟电源的负极；
[0010]电池包电压模拟端，所述电池包电压模拟端连接所述第一模拟电源的正极；
[0011]电池包间保险丝电压模拟端，所述电池包间保险丝电压模拟端连接所述第一电池包模拟电阻的第二端。
[0012]可选的，还包括充电继电器模拟开关和充电接口电压模拟端，所述充电继电器模拟开关的第一端连接所述第一模拟电源的正极，所述充电继电器模拟开关的第二端连接所述充电接口电压模拟端。
[0013]可选的，还包括主负继电器靠近电池侧电压模拟端、主负继电器模拟开关、第一分流器模拟电阻、第二分流器模拟电阻和第二模拟电源，所述高压模拟子模块还包括第二供电端子；所述第二模拟电源的正极通过所述第二供电端子获取电压，所述第二模拟电源的正极连接所述第一分流器模拟电阻的第一端，所述第二模拟电源的负极连接所述第二分流器模拟电阻的第一端，所述第一分流器模拟电阻的第二端分别连接所述主负继电器靠近电池侧电压模拟端、所述第二分流器模拟电阻的第二端和所述主负继电器模拟开关的第一
端，所述主负继电器模拟开关的第二端接地；
[0014]其中，还包括主正继电器远离电池侧电压模拟端，所述第二模拟电源的正极连接所述主正继电器远离电池侧电压模拟端。
[0015]可选的，所述仿真测试模块包括电源继电器、控制电路和被控电路，所述被控电路包括所述高压模拟子模块，所述电源继电器的被控侧连入所述高压模拟子模块的供电电路，所述控制电路还包括控制电路电源，所述电源继电器的控制侧第一端连接所述控制电路电源，所述电源继电器的控制侧第二端接地。
[0016]可选的，所述控制电路还包括安全确认继电器，所述安全确认继电器的被控侧第一端连接所述控制电路电源，所述安全确认继电器的被控侧第二端接地，所述安全确认继电器的控制侧第一端连接所述控制电路电源，所述安全确认继电器的控制侧第二端连接所述电源继电器的控制侧第一端。
[0017]可选的，所述控制电路还包括线路互锁开关，所述线路互锁开关的第一端连接所述安全确认继电器的控制侧第二端，所述线路互锁开关的第二端接地。
[0018]可选的，所述控制电路还包括高压上电开关，所述高压上电开关的第一端分别连接所述线路互锁开关的第二端和所述电源继电器的控制侧第二端，所述高压上电开关的第二端接地。
[0019]可选的，所述仿真测试模块包括输出继电器、控制电路和被控电路，所述被控电路包括所述高压模拟子模块，所述第一供电端子连接所述输出继电器的第一被控侧第一端，所述输出继电器的第一被控侧第二端连接所述第一模拟电源的正极，所述第二供电端子连接所述输出继电器的第二被控侧第一端，所述输出继电器的第二被控侧第二端连接所述第二模拟电源的正极，所述控制电路还包括控制电路电源和输出继电器控制端口，所述控制电路电源连接所述输出继电器的控制侧第一端，所述输出继电器控制端口连接所述输出继电器的控制侧第二端。
[0020]第二方面，本技术实施例还提供了一种电池管理系统，通过上述任意一种电池管理系统的测试系统进行测试。
[0021]第三方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述电池管理系统。
[0022]本技术实施例提供的电池管理系统的测试系统包括：仿真测试模块，仿真测试模块包括高压模拟子模块，高压模拟子模块包括第一供电端子；第一模拟电源，第一模拟电源的正极通过第一供电端子获取电压，第一模拟电源的负极接地；第一电池包模拟电阻，第一电池包模拟电阻的第一端连接第一模拟电源的正极；第二电池包模拟电阻，第二电池包模拟电阻的第一端连接第一电池包模拟电阻的第二端，第二电池包模拟电阻的第二端连接第一模拟电源的负极；电池包电压模拟端，电池包电压模拟端连接第一模拟电源的正极；电池包间保险丝电压模拟端，电池包间保险丝电压模拟端连接第一电池包模拟电阻的第二端。本技术实施例使用一个模拟电源搭建出具有两个电压模拟端的模拟电路，节省了所需高压供电端子的数量，进而降低了模拟成本。
附图说明
[0023]图1为现有技术提供的一种电动车辆高压电气原理图；
[0024]图2为本技术实施例提供的一种电池管理系统的测试系统模拟部分的结构示
意图；
[0025]图3为本技术实施例提供的一种电池管理系统的测试系统电源控制部分的结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0027]图1为现有技术提供的一种电动车辆高压电气原理图，参见图1。车辆在使用过程中，通过控制主正继电器11、主负继电器12、预充继电器13和充电继电器14等器件，可以实现对各个负载的供电，以及对电池进行充电等操作。电动车辆高压电气原理图中还包括电池包15、电池包间保险丝16等部件。可以通过硬件在环仿真测试系统对电池管理系统进行测试。在对电池管理系统进行测试时，需要对上述开关器件以及电池等器件进行实物模拟，从而尽可能的还原待测电池管理系统的硬件运行环境，进而采集电路中关键节点的电压，作为对电池管理系统运行状态的反馈量以及电池管理系统是否正常运行的评价依据。
[0028]图2为本技术实施例提供的一种电池管理系统的测试系统模拟部分的结构示意图，参见图2。本技术实施例提供了一种电池管理系统的测试系统，包括：
[0029本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池管理系统的测试系统，其特征在于，包括：仿真测试模块，所述仿真测试模块包括高压模拟子模块，所述高压模拟子模块包括第一供电端子；第一模拟电源，所述第一模拟电源的正极通过所述第一供电端子获取电压，所述第一模拟电源的负极接地；第一电池包模拟电阻，所述第一电池包模拟电阻的第一端连接所述第一模拟电源的正极；第二电池包模拟电阻，所述第二电池包模拟电阻的第一端连接所述第一电池包模拟电阻的第二端，所述第二电池包模拟电阻的第二端连接所述第一模拟电源的负极；电池包电压模拟端，所述电池包电压模拟端连接所述第一模拟电源的正极；电池包间保险丝电压模拟端，所述电池包间保险丝电压模拟端连接所述第一电池包模拟电阻的第二端。2.根据权利要求1所述的电池管理系统的测试系统，其特征在于，还包括充电继电器模拟开关和充电接口电压模拟端，所述充电继电器模拟开关的第一端连接所述第一模拟电源的正极，所述充电继电器模拟开关的第二端连接所述充电接口电压模拟端。3.根据权利要求1所述的电池管理系统的测试系统，其特征在于，还包括主负继电器靠近电池侧电压模拟端、主负继电器模拟开关、第一分流器模拟电阻、第二分流器模拟电阻和第二模拟电源，所述高压模拟子模块还包括第二供电端子；所述第二模拟电源的正极通过所述第二供电端子获取电压，所述第二模拟电源的正极连接所述第一分流器模拟电阻的第一端，所述第二模拟电源的负极连接所述第二分流器模拟电阻的第一端，所述第一分流器模拟电阻的第二端分别连接所述主负继电器靠近电池侧电压模拟端、所述第二分流器模拟电阻的第二端和所述主负继电器模拟开关的第一端，所述主负继电器模拟开关的第二端接地；其中，还包括主正继电器远离电池侧电压模拟端，所述第二模拟电源的正极连接所述主正继电器远离电池侧电压模拟端。4.根据权利要求1所述的电池管理系统的测试系统，其特征在于，所述仿真测试模块包括电源继电器、控制电路和被控电路，所述被控电路包括所述高压模拟...

【专利技术属性】
技术研发人员：许成林，王德军，王文霞，于洪峰，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：