一种汽车背门电动关门时避免气密性影响的控制方法技术

一种汽车背门电动关门时避免气密性影响的控制方法，包括以下步骤：1）在背门控制器设定车门、车窗、空调影响气密性的贡献占比，其中，2）在背门处于开启状态下，用户通过开关发出背门关门指令，背门控制器接收到关门指令后，首先通过CAN网络监测四门状态信号、车窗状态信号以及空调状态信号，根据监测到的状态信号计算出总贡献占比；3）背门控制器根据计算出的总贡献占比向车窗控制器发出车窗联动开启指令，车窗控制器收到指令后控制车窗开启度，同时，背门控制器驱动背门关闭。本发明专利技术通过CAN网络监测车窗状态及车门状态，背门控制器根据信号判定发出指令，驱动四门车窗降低预设距离，使车内由密闭空间变为半开放状态，减少气密性影响。密性影响。密性影响。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车背门电动关门时避免气密性影响的控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车电子控制领域，具体涉及一种汽车背门电动关门时避免气密性影响的控制方法。

技术介绍

[0002]汽车电动背门可以提高用户的使用便利性，在背门控制器的控制下，背门可以在驱动撑杆的作用下，实现平稳，连续的开闭动作，且在动作过程中，实时监测障碍物，保护用户的使用安全。
[0003]但是，电动背门的防夹控制往往只能靠监测电机相关参数进行判定识别，在一些工况下，可能出现误防夹现象，即背门转动范围内，并不存在障碍物，但背门系统由于因不可见的因素导致电机运行数据发生变化，误判定为防夹。例如：在汽车四门及车窗全闭时，汽车内部为一个封闭的空间，在背门执行电动关门时，由于背门关门时产生向车内的气体流动，驾乘空间内部的气体受到压缩，但多余的气体无法通过除背门开口外的渠道排出，如此，受气压影响，背门电动关门靠近全闭位置附近时，负载增加，电机运行数据发生较大变化，背门系统误触发防夹功能，背门执行未预期的动作停止，如此，会给客户带来使用上很大的不方便。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种汽车背门电动关门时避免气密性影响的控制方法。
[0005]本专利技术的目的是采用下述方案实现的：一种汽车背门电动关门时避免气密性影响的控制方法，包括以下步骤：1）在背门控制器设定车门、车窗、空调影响气密性的贡献占比，其中，单个车门处于开启状态的贡献为0%，单个车门处于关闭状态的贡献为10%，四个车门处于关闭状态的总贡献占比为40%；单个车窗处于开启状态的贡献为0%，单个车窗处于关闭状态的贡献为5%，四个车窗处于关闭状态的总贡献占比为20%；空调处于关闭状态的贡献为0%，空调处于低风力开启状态的贡献为5%，空调处于中风力开启状态的贡献为15%，空调处于高风力开启状态的贡献为20%，空调开启状态的总贡献占比为40%；2）在背门处于开启状态下，用户通过开关发出背门关门指令，背门控制器接收到关门指令后，首先通过CAN网络监测四门状态信号、车窗状态信号以及空调状态信号，根据监测到的状态信号计算出总贡献占比；3）背门控制器根据计算出的总贡献占比向车窗控制器发出车窗联动开启指令，车窗控制器收到指令后控制车窗开启度，同时，背门控制器驱动背门关闭。
[0006]进一步，步骤3）中当计算的总贡献占比为100%，背门控制器联动车窗控制器将车
窗开启1/2状态。
[0007]进一步，步骤3）中当计算的总贡献占比为80%~100%，背门控制器联动车窗控制器将车窗开启1/4状态。
[0008]进一步，步骤3）中当计算的总贡献占比为40%~80%，背门控制器联动车窗控制器将车窗开启1/8状态。
[0009]进一步，步骤3）中当计算的总贡献占比小于40%，背门控制器不联动车窗控制器，仅驱动背门关闭。
[0010]进一步，在背门完成电动关闭动作时，背门控制器向车窗控制器发出车窗联动关闭指令，车窗控制器控制车窗恢复至关闭状态。
[0011]与现有技术相比，本专利技术包含如下有益效果：通过CAN网络监测车窗状态及车门状态，背门控制器根据信号判定发出三帧车窗联动开启指令至车窗控制器，车窗控制器接收到该指令后，驱动四门车窗降低预设距离，使车内由密闭空间变为半开放状态，减少气密性影响。
附图说明
[0012]图1为本专利技术的流程图。
具体实施方式
[0013]如图1所示，一种汽车背门电动关门时避免气密性影响的控制方法，包括以下步骤：1）在背门控制器设定车门、车窗、空调影响气密性的贡献占比，其中，单个车门处于开启状态的贡献为0%，单个车门处于关闭状态的贡献为10%，四个车门处于关闭状态的总贡献占比为40%；单个车窗处于开启状态的贡献为0%，单个车窗处于关闭状态的贡献为5%，四个车窗处于关闭状态的总贡献占比为20%；空调处于关闭状态的贡献为0%，空调处于低风力开启状态的贡献为5%，空调处于中风力开启状态的贡献为15%，空调处于高风力开启状态的贡献为20%，空调开启状态的总贡献占比为40%；以车门为例，单个车门处于关闭状态的贡献为10%，四个车门处于关闭状态的总贡献占比为40%，那么一个车门处于开启状态，三个车门处于关闭状态的贡献为30%，同理两个车门处于关闭状态的贡献为20%。
[0014]以车窗为例，单个车窗处于关闭状态的贡献为5%，四个车窗处于关闭状态的总贡献占比为20%，那么一个车窗处于开启状态，三个车窗处于关闭状态的贡献为15%，同理两个车窗处于关闭状态的贡献为10%。
[0015]以空调为例，空调处于高风力开启状态的贡献为20%，累加起来空调处于高风力开启状态的总贡献占比为5%+15%+20%=40%。
[0016]2）在背门处于开启状态下，用户通过开关发出背门关门指令，背门控制器接收到关门指令后，首先通过CAN网络监测四门状态信号、车窗状态信号以及空调状态信号，根据监测到的状态信号计算出总贡献占比；
3）背门控制器根据计算出的总贡献占比向车窗控制器发出车窗联动开启指令，车窗控制器收到指令后控制车窗开启度，同时，背门控制器驱动背门关闭。
[0017]进一步，步骤3）中当计算的总贡献占比为100%，背门控制器联动车窗控制器将车窗开启1/2状态。
[0018]进一步，步骤3）中当计算的总贡献占比为80%~100%，背门控制器联动车窗控制器将车窗开启1/4状态。
[0019]进一步，步骤3）中当计算的总贡献占比为40%~80%，背门控制器联动车窗控制器将车窗开启1/8状态。
[0020]进一步，步骤3）中当计算的总贡献占比小于40%，背门控制器不联动车窗控制器，仅驱动背门关闭。
[0021]也就是说，当背门处于开启状态，此时用户通过操作开关关闭背门，背门控制器在接收到关门指令后，立即监测CAN网络上相应节点发出的四门状态信号、车窗状态信号以及空调状态信号，根据这些信号值，计算总贡献占比。不同总贡献占比范围对应的控制参数如下：a.当计算的总贡献占比=100%，则背门控制器在驱动背门关闭的同时，发出车窗联动1/2打开指令信号，该指令要求车窗开启度为半开状态，车窗控制器收到该指令后，联动车窗开启至半开状态；b.当计算的总贡献占比在80%~100%之间，则背门控制器在驱动背门关闭的同时，背门控制器发出车窗联动1/4打开指令，该指令要求车窗开启度为1/4状态，车窗控制器收到该指令后，联动车窗开启至1/4状态（若某侧车窗已处于开启状态，则该侧车窗忽略此次开启指令）；c.当计算的总贡献占比在40%~80%之间，则背门控制器在驱动背门关闭的同时则背门控制器发出车窗联动1/8打开指令，该指令要求车窗开启度为1/8状态，车窗控制器收到该指令后，联动车窗开启至1/8状态（若某侧车窗已处于开启状态，则该侧车窗忽略此次开启指令）；d.当计算的总贡献占比在40%以下范围，则背门控制器不需要进行车窗联动控制，仅执行背门关闭即可。
[0022]进一步，在背门完成电动关闭动作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车背门电动关门时避免气密性影响的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：1）在背门控制器设定车门、车窗、空调影响气密性的贡献占比，其中，单个车门处于开启状态的贡献为0%，单个车门处于关闭状态的贡献为10%，四个车门处于关闭状态的总贡献占比为40%；单个车窗处于开启状态的贡献为0%，单个车窗处于关闭状态的贡献为5%，四个车窗处于关闭状态的总贡献占比为20%；空调处于关闭状态的贡献为0%，空调处于低风力开启状态的贡献为5%，空调处于中风力开启状态的贡献为15%，空调处于高风力开启状态的贡献为20%，空调开启状态的总贡献占比为40%；2）在背门处于开启状态下，用户通过开关发出背门关门指令，背门控制器接收到关门指令后，首先通过CAN网络监测四门状态信号、车窗状态信号以及空调状态信号，根据监测到的状态信号计算出总贡献占比；3）背门控制器根据计算出的总贡献占比向车窗控制器发出车窗联动开启指令，车窗控制器收到指令后控制车窗开启度，同时，背门控制器驱动背门关闭。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：李涵，胡宇，曾庆军，
申请(专利权)人：重庆海德世拉索系统集团有限公司，
类型：发明
国别省市：