本发明专利技术涉及带式输送机技术领域，本发明专利技术提供具有缓冲降噪装置的轨道，包括第一轨道、第二轨道、设置在第一轨道和第二轨道之间用于缓冲第一轨道与第二轨道之间的冲击力的缓冲降噪装置，其中在安装过程中第一轨道和第二轨道之间设置有轨道缝，所述缓冲降噪装置具有在外力作用下收缩的功能，当包含该轨道的轮轨输送机上的轮轨小车的车轮在通过第一轨道和第二轨道的接缝时，既能保证车轮平稳通过轨道接缝，又减少了车轮带来的冲击，降低了轨道接头处的噪声，减缓了轨道和车轮的损伤。减缓了轨道和车轮的损伤。减缓了轨道和车轮的损伤。
【技术实现步骤摘要】
具有缓冲降噪装置的轨道和包含该轨道的轮轨输送机
[0001]本专利技术涉及带式输送机
，尤其涉及具有缓冲降噪装置的轨道和包含该轨道的轮轨输送机。
技术介绍
[0002]带随着社会的快速发展，环境的变化与资源的紧张问题日益加剧，节能减排变的日益重要，为了响应国家
ꢀ“
双碳战略”下传统装备的节能降耗、环保，轮轨输送系统研发成功，该系统拥有独特的轮轨式结构，它结合了带式输送机传统优点和铁道运输的低摩擦、低阻力特征，形成一种新型散料输送系统，与传统带式输送机对比有明显的优势，可实现节能50%。轨道作为轮轨输送系统的重要组成部分，是发展低能耗散料运输系统的基础，然而为适应轨道热胀冷缩变形的需要，在轨道接头处要预留轨缝，轨缝大小一般在10mm左右，这将会导致车轮在通过轨道接缝时，会与前段轨道的轨头产生瞬时的冲击碰撞，产生噪音，同时对轨道和车轮造成一定的损伤。而散料输送系统在长距离运输散料从矿场到目的地过程中，根据实际情况，线路的布置可能需要穿越村庄或者离居住区很近，系统所产生的噪声可能干扰人们的正常生活和休息，甚至严重影响人们的健康，为此如何更有效地降低轨道接头处的噪声，避免车轮带来的冲击，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
[0003]虽然在铁路交通中已经有许多降噪手段，较多采用的是改变轨道接头的接缝形状，诸如L形、S形、凸字形等，这在一定程度上能够降低噪音，但容易形成应力集中现象，对轨道造成一定的损伤，另外我国目前在高铁上的轨道已经做到了几十甚至几百公里长距离的无缝焊接，但由于轮轨输送机矿山地区特殊的使用环境，轨道的无缝焊接在轮轨输送系统中尚不能适用。
技术实现思路
[0004]本专利技术的客体是具有缓冲降噪装置的轨道，本专利技术的客体是具有缓冲装置的轨道的轮轨输送机。
[0005]为克服上述技术缺点，本专利技术提供具有缓冲降噪装置的轨道，包括第一轨道、第二轨道、设置在第一轨道和第二轨道之间用于缓冲第一轨道与第二轨道之间的冲击力的缓冲降噪装置，所述缓冲降噪装置包括缓冲支撑部和填充部。
[0006]进一步地，所述第一轨道和第二轨道的连接面与轨道所在水平面具有夹角α，相对的截面上分别设置有若干安装孔，所述第一轨道上的安装孔与第二轨道上的安装孔在一一对应。
[0007]进一步地，所述安装孔靠近轨道截面一端设置有凹槽，所述凹槽与安装孔同心且凹槽的尺寸大于安装孔的尺寸。
[0008]进一步地，所述缓冲降噪装置包括弹性元件、连接元件和填充材料。
[0009]进一步地，所述弹性元件为弹簧，所述弹簧一端设置在第一轨道的凹槽内，另一端设置在第二轨道凹槽内，所述凹槽为环形凹槽。
[0010]进一步地，所述连接元件设置在第一轨道和第二轨道之间，所述连接元件上设置有用于安装弹簧的孔。
[0011]进一步地，所述连接元件为三维编织而成，其中在轨道垂向即Y向为钢丝材料，X向和Z向采用韧性纤维材料。
[0012]进一步地，所述填充材料为高分子流动材料，安装时注入安装有连接元件的第一轨道、第二轨道之间，固化后采用工具修整，使得固化后的填充材料与轨道上表面平齐。
[0013]本专利技术还提供一种轮轨输送机，包括如上所述的具有缓冲降噪装置的轨道。
[0014]采用上述技术方案后，轮轨式输送机在运行过程中轮轨小车的车轮通过轨道接缝时，有利于减少与前段轨道的轨头产生瞬时的冲击碰撞而产生噪音，同时降低了因为冲撞对轨道和车轮造成的损伤。
附图说明
[0015]从结合附图的以下详细说明中，将会使本专利技术的上述和其他目的及优点更加完整清楚。
[0016]图1是本专利技术的整体结构分解示意图。
[0017]图2是本专利技术的轨道截面示意图。
[0018]图3是本专利技术的连接元件示意图。
[0019]图4是本专利技术的缓冲降噪装置固化后的示意图。
[0020]图5是本专利技术的轨道连接方式实施例之一的结构示意图。
[0021]图6是本专利技术的轨道连接方式实施例之二的结构示意图。
[0022]附图标记：1
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第一轨道、2
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第二轨道、3
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安装孔、4
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凹槽、5
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弹簧、6
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连接元件、7
‑
填充材料。
具体实施方式
[0023]下面结合实施例对本专利技术进行进一步详细的说明。本专利技术的优点和特点将会随着描述而更为清楚。但这些实施例仅是范例性的，并不对本专利技术的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是，在不偏离本专利技术的精神和范围下可以对本专利技术技术方案的细节和形式进行修改或替换，但这些修改和替换均落入本专利技术的保护范围内。
[0024]诸如“包含”和“包括”之类的用语表示除了具有在说明书和权利要求书中有直接和明确表述的部件以外，本专利技术的技术方案也不排除具有未被直接或明确表述的其它部件的情形。在本文的描述中，使用了“上”、“下”、“前”、“后”等方位术语中，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对位置的描述和澄清，其对应的具体定向可以根据相机的方位的变化而相应地发生变化。
[0025]为克服上述技术缺点，如图1所示本专利技术提供具有缓冲降噪装置的轨道，包括第一轨道1、第二轨道2、设置在第一轨道1和第二轨道2之间用于缓冲第一轨道1与第二轨道2之间的冲击力的缓冲降噪装置，其中在安装过程中第一轨道1和第二轨道2之间设置有轨道缝，所述缓冲降噪装置具有在外力作用下收缩的功能，设置在轨道缝中，所述缓冲降噪装置包括缓冲支撑部和填充部。当车轮在通过第一轨道1和第二轨道2的接缝时，既能保证车轮平稳通过轨道接缝，又减少了车轮带来的冲击，降低了轨道接头处的噪声，减缓了轨道和车
轮的损伤。
[0026]在本专利技术中，所述第一轨道1和第二轨道2的连接面与轨道所在水平面具有夹角α，其中角度的取值范围为15
°
≤α≤90
°
，相对的截面上分别设置有若干安装孔3，所述第一轨道1上的安装孔3与第二轨道2上的安装孔3在一一对应，即第一轨道1上的安装孔3与第二轨道2上的安装孔3在同一条直线上，有利于在后期固化形成一个整体的缓冲降噪装置时，缓冲降噪装置整体受力均衡，不会因为受力不均导致第一轨道1与第二轨道2之间产生冲击力时，第一轨道1与第二轨道2发生错位，从而导致轮轨小车在通过接缝处时因为轨道错位发生卡顿，减少卡顿噪音和卡顿冲击力，保证轮轨小车的顺畅运行。在本实施例中，安装孔3轴心线垂直与轨道连接面，并第一轨道1上的安装孔3与第二轨道2上的安装孔3在同一条直线上。
[0027]如图5是本专利技术的轨道连接方式实施例之一的结构示意图，如图5所示第一轨道1和第二轨道2的连接面与轨道所在水平面具有夹角α为15
°
，即连接面与轨道所在水平面夹角，形成了一种斜接缝连接方法，采用该方法连接，能保证车轮在通过时与第一轨道1和第二轨道2连续接触，缓冲降噪装置上端承受的压力，减少缓冲支本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.具有缓冲降噪装置的轨道，其特征在于：包括第一轨道、第二轨道、设置在第一轨道和第二轨道之间用于缓冲第一轨道与第二轨道之间的冲击力的缓冲降噪装置，所述缓冲降噪装置包括缓冲支撑部和填充部。2.根据权利要求1所述的具有缓冲降噪装置的轨道，其特征在于：所述第一轨道和第二轨道的连接面与轨道所在水平面具有夹角α，相对的截面上分别设置有若干安装孔，所述第一轨道上的安装孔与第二轨道上的安装孔在一一对应。3.根据权利要求3所述的具有缓冲降噪装置的轨道，其特征在于：所述安装孔靠近轨道截面一端设置有凹槽，所述凹槽与安装孔同心且凹槽的尺寸大于安装孔的尺寸。4.根据权利要求3所述的具有缓冲降噪装置的轨道，其特征在于：所述缓冲支撑部包括弹性元件、连接元件，所述填充部采用填充材料制成。5.根据权利要求4所述的具有缓冲降噪装置的轨道，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：张媛，曹越帅，贾祥辉，王成建，王正涛，
申请(专利权)人：力博重工科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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