本申请公开铜排连接装置及具有该铜排连接装置的新能源汽车，用于将两铜排固定于具有转动连接部和止转限位部的固定基体，铜排连接装置包括锁紧配合件、锁紧螺纹件和带转螺纹件。锁紧配合件可转动地与转动连接部可拆卸相连，且与止转限位部相连，以驱使锁紧配合件停止转动。锁紧螺纹件具有锁紧螺纹孔，带转螺纹件带转螺纹段，带转螺纹件的一端用于依次穿过锁紧螺纹孔、两铜排上的通孔后与锁紧配合件的另一端可拆卸相连，以带动锁紧配合件转动，且在锁紧配合件停止转动时停止转动，且使锁紧螺纹件在带转螺纹件停止转动时可向靠近两铜排的方向旋进，以推动两铜排和锁紧配合件依次抵接以锁紧。本实用新型专利技术实现了两铜排的直接牢固电连接。电连接。电连接。
【技术实现步骤摘要】
铜排连接装置及具有该铜排连接装置的新能源汽车
[0001]本技术涉及铜排固定
，尤其涉及铜排连接装置及具有该铜排连接装置的新能源汽车。
技术介绍
[0002]目前，两电构件的连接例如新能源汽车的控制器和电机的连接多采用铜制排线，考虑空间结构，铜排通常采用包塑铜排过渡，且两铜排之间的连接需要一电连接过渡件，即通过两铜排分别与一电连接过渡件连接，通过电连接过渡件在两铜排之间传递电信号，这样两铜排则需要连接两次，操作繁琐，而且两铜排与电连接过渡件的连接通常不连接牢固，连接后的铜排容易因为外界环境振动等原因容易从电连接过渡件脱落，进而导致电信号传递的中断。
技术实现思路
[0003]本技术的一个优势在于提供铜排连接装置及具有该铜排连接装置的新能源汽车，可以将两铜排直接电连接，连接铜排操作简单且连接牢固，连接后的两铜排不易脱落，且拆装方便，方便重复利用。
[0004]为达到本技术以上至少一个优势，本技术的一个优势在于提供铜排连接装置，用于将带有一第一铜排孔的一第一铜排和带有一第二铜排孔的一第二铜排固定于一固定基体，所述固定基体具有一转动连接部和一止转限位部，所述铜排连接装置包括：一锁紧配合件，所述锁紧配合件可转动地与所述转动连接部相连，所述止转限位部与所述锁紧配合件相连，以在所述锁紧配合件转动至预定位置时驱使所述锁紧配合件停止转动且使所述锁紧配合件被限位在所述转动连接部和所述止转限位部之间；以及，一锁紧螺纹件和一带转螺纹件，所述锁紧螺纹件具有一锁紧螺纹孔，所述带转螺纹件具有与所述锁紧螺纹孔相适配的一带转螺纹段，所述带转螺纹件的一端适于依次穿过所述锁紧螺纹孔、所述第一铜排的第一铜排孔和所述第二铜排的第二铜排孔，以与所述锁紧配合件相连，以在所述带转螺纹件转动时带动所述锁紧配合件转动，且使所述带转螺纹件在所述锁紧配合件停止转动时停止转动，并使所述带转螺纹段设置在所述锁紧螺纹孔内，以在所述锁紧螺纹件转动时带动所述带转螺纹件转动，且使所述锁紧螺纹件在所述带转螺纹件停止转动时沿所述带转螺纹段的轴向向靠近所述第一铜排和所述第二铜排的方向旋进，以推动所述第二铜排、所述第一铜排和所述锁紧配合件依次抵接以将所述第一铜排和所述第二铜排锁紧连接在所述锁紧配合件和所述锁紧螺纹件之间，且所述锁紧配合件与所述固定基体的转动连接部和所述带转螺纹件均为可拆卸相连。
[0005]根据本技术一实施例，所述转动连接部形成为设置在所述固定基体的转动孔，所述锁紧配合件一端设置有与所述转动孔相适配的转动杆。
[0006]根据本技术一实施例，所述转动连接部形成为设置在所述固定基体的转动杆，所述锁紧配合件一端部形成有与所述转动杆相适配的转动孔。
[0007]根据本技术一实施例，所述锁紧配合件另一端形成有一带转孔，所述带转螺纹件包括一带转块和一带转螺纹杆，所述带转螺纹段形成在所述带转螺纹杆，所述带转块套设在所述带转螺纹杆一端且与所述带转孔相适配。
[0008]根据本技术一实施例，所述锁紧配合件另一端形成有一带转块，所述带转螺纹件包括一带转螺纹杆，所述带转螺纹段形成在所述带转螺纹杆，所述带转螺纹杆一端部形成有与所述带转块相适配的一带转孔。
[0009]根据本技术一实施例，所述铜排连接装置包括一铜排孔填充块，所述铜排孔填充块可移动地套设在所述带转螺纹杆且与所述第一铜排孔和所述第二铜排孔连通后组合形成的填充孔适配。
[0010]根据本技术一实施例，所述带转块被构造成菱形块或长圆形块，所述带转孔被构造成与所述菱形块或长圆形块相适配的菱形孔或长圆形孔。
[0011]根据本技术一实施例，所述锁紧螺纹件和所述锁紧配合件的材质为绝缘材质。
[0012]根据本技术一实施例，所述锁紧配合件与所述转动连接部转动连接后，所述锁紧配合件的转动半径大于所述止转限位部与所述转动连接部之间的最小间隔距离，小于所述止转限位部与所述转动连接部之间的最大间隔距离。
[0013]为达到本技术上述至少一个优势，本技术提供新能源汽车，所述新能源汽车的三电系统包括一控制器、一电机、一如上所述的铜排连接装置，其中，所述第一铜排远离所述第一铜排孔的一端与所述控制器电连接，所述第二铜排远离所述第二铜排孔的一端与所述电机电连接。
附图说明
[0014]图1示出了本技术的铜排连接装置及铜排的拆解结构示意图。
[0015]图2示出了本技术的锁紧配合件开始被限位时的结构示意图。
[0016]图3示出了本技术的铜排被固定后的结构示意图。
[0017]图4示出了本技术的锁紧配合件完全被限位时铜排连接装置及铜排的拆解示意图。
[0018]附图标记：
[0019]10：第一铜排，101：第一铜排孔；
[0020]20：第二铜排，201：第二铜排孔；
[0021]30：固定基体，31：转动连接部，32：止转限位部；
[0022]40：锁紧配合件，41：转动杆，402：带转孔；
[0023]50：锁紧螺纹件，501：锁紧螺纹孔；
[0024]60：带转螺纹件，61带转螺纹杆，611：带转螺纹段，62：带转块；
[0025]70：铜排填充块。
具体实施方式
[0026]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描
述中界定的本技术的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本技术的精神和范围的其他技术方案。
[0027]本领域技术人员应理解的是，在本技术的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本技术的限制。
[0028]可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
[0029]参考图1
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3，依本技术一较佳实施例的一铜排连接装置将在以下被详细地阐述，其中所述铜排连接装置用于将带有一第一铜排孔101的一第一铜排10和带有一第二铜排孔201的一第二铜排20固定于一固定基体30。所述固定基体30具有一转动连接部31和一止转限位部32。
[0030]具体地，所述铜排连接装置包括一锁紧配合件40、一锁紧螺纹件50和一带转螺纹件60。
[0031]所述锁紧配合件40可转动地与所述转动连接部31相连，所述锁紧配合件40与所述止转限位部32相连，以在所述锁紧配合件40转动至本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.铜排连接装置，其特征在于，用于将带有一第一铜排孔的一第一铜排和带有一第二铜排孔的一第二铜排固定于一固定基体，所述固定基体具有一转动连接部和一止转限位部，所述铜排连接装置包括：一锁紧配合件，所述锁紧配合件可转动地与所述转动连接部相连，所述止转限位部与所述锁紧配合件相连，以在所述锁紧配合件转动至预定位置时驱使所述锁紧配合件停止转动且使所述锁紧配合件被限位在所述转动连接部和所述止转限位部之间；以及，一锁紧螺纹件和一带转螺纹件，所述锁紧螺纹件具有一锁紧螺纹孔，所述带转螺纹件具有与所述锁紧螺纹孔相适配的一带转螺纹段，所述带转螺纹件的一端适于依次穿过所述锁紧螺纹孔、所述第一铜排的第一铜排孔和所述第二铜排的第二铜排孔，以与所述锁紧配合件相连，以在所述带转螺纹件转动时带动所述锁紧配合件转动，且使所述带转螺纹件在所述锁紧配合件停止转动时停止转动，并使所述带转螺纹段设置在所述锁紧螺纹孔内，以在所述锁紧螺纹件转动时带动所述带转螺纹件转动，且使所述锁紧螺纹件在所述带转螺纹件停止转动时沿所述带转螺纹段的轴向向靠近所述第一铜排和所述第二铜排的方向旋进，以推动所述第二铜排、所述第一铜排和所述锁紧配合件依次抵接以将所述第一铜排和所述第二铜排锁紧连接在所述锁紧配合件和所述锁紧螺纹件之间，且所述锁紧配合件与所述固定基体的转动连接部和所述带转螺纹件均为可拆卸相连。2.根据权利要求1所述的铜排连接装置，其特征在于，所述转动连接部形成为设置在所述固定基体的转动孔，所述锁紧配合件一端设置有与所述转动孔相适配的转动杆。3.根据权利要求1所述的铜排连接装置，其特征在于，所述转动连接部形成为设置在所述固定基体的转动杆，所述锁...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨守银，朱雷，杨博淼，赵晖，
申请(专利权)人：常州伊迈斯动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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