一种无级变速箱主从带轮装配水平度检测方法技术

本发明专利技术公开了一种无级变速箱主从带轮装配水平度检测方法，包括:步骤一：现将无级变速器的尾壳放置在组装变速器的支撑底座上；步骤二：然后将主动带轮组件和传动带轮组件安装在无级变速器的尾壳上；步骤三：将第一检测具和第二检具分别插入主动带轮组件和从动带轮组件的带盘之间；步骤四：再转动主动带轮和从动带轮组件，使第一检具和第二检具的部分重叠交接，若是无法实现部分重叠,则进行调整主动带轮组件和从动带轮组件之间的水平度，若是能够重叠,则采用塞尺进行检测第一检具与第二检具之间的间隙；步骤五:根据检测得到的间隙按照设定水平度误差进行调整主动带轮和从动带轮组件的水平度，一直达到设定的水平度的误差范围内。围内。围内。

【技术实现步骤摘要】
一种无级变速箱主从带轮装配水平度检测方法


[0001]本专利技术涉及无级变速器主从带轮水平检测
，尤其是一种无级变速箱主从带轮装配水平度检测方法。

技术介绍

[0002]无级变速箱是自动变速箱的一种，其大致传动原理是在中心距不变的情况下依靠改变主、从带轮有效传动直径从而实现连续可变的传动比。主机厂在制造过程中，主、从带轮及传动钢带组件先安装在变速箱中壳上，依靠中壳上带轮座的形位公差保证了钢带分别与主、从四个带轮的水平度保持在标准之内，从而避免钢带因为没有装配水平而与带轮呈一定角度导致偏磨，最终导致变速箱打滑、顿挫甚至不走。
[0003]而处于售后市场的无级变速箱再制造，生产流程是先把含钢带的主、从带轮的组件通过螺栓固定在尾壳上，再将装好的尾壳及带轮组件倒扣在变速箱中壳上。由于上螺栓的力度问题，可能导致钢带和带轮装配不水平，最终导致变速箱故障。传统方法是用深度尺测量壳体距主从带轮最上沿的高度，测量繁琐且误差大不准确。
[0004]因此，还有待于对现有技术进行改进和发展。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种无级变速箱主从带轮装配水平度检测方法，旨在于解决现有无级变速器的主动带轮组件和从动带轮组件之间的水平检测不够精确导致传动钢带的磨损的技术问题。
[0006]为实现上述的目的，本专利技术的技术方案为：一种无级变速箱主从带轮装配水平度检测方法，具体步骤如下:步骤一：现将无级变速器的尾壳放置在组装变速器的支撑底座上；步骤二：然后将主动带轮组件和传动带轮安装在无级变速器的尾壳上；步骤三：将第一检测具插入主动带轮组件的带盘之间，将第二检测具插入从动带轮组件的带盘之间；步骤四：再转动主动带轮组件和从动带轮组件，使第一检具和第二检具的部分重叠交接，若是第一检具与第二检具无法实现部分重叠,则需要进行调整主动带轮组件和从动带轮组件之间的水平度，若是第一检具与第二检具能够重叠,则采用塞尺进行检测第一检具与第二检具之间的间隙；步骤五:根据检测得到第一检具与第二检具之间的间隙按照设定水平度误差进行调整；通过在主动带轮组件和从动带轮组件底部放置垫片进行调整，然后再通过塞尺继续测试直到达到设定的水平度的误差范围内。
[0007]在其中的一个实施例中，所述第一检具和第二检具的一端的上侧面和下侧面均设有检测曲面；所述检测曲面与带盘的曲面相对应。
[0008]在其中的一个实施例中，所述曲面由若干个8
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15度的斜面插补形成。
[0009]在其中的一个实施例中，所述第一检具的一端设有对应主动带轮组件的转轴的卡位端面，第一检具的另一端设有第一台阶部，所述第一台阶部的厚度为第一检具自身厚度二分之一。
[0010]在其中的一个实施例中，所述第二检具的一端设有对应从动带轮组件的转轴的卡位端面，第二检具的另一端设有第二台阶部，所述第二台阶部的厚度为第二检具自身厚度的二分之一。
[0011]在其中的一个实施例中，所述步骤三中第一检具和第二检具分别插入在主动带轮组件和从动带轮组件内时，所述第一台阶部和第二台阶部的方向相反。
[0012]在其中的一个实施例中，所述步骤三中第一检具的检测曲面插入主动带轮组件的带盘之间，且检测曲面与带盘的曲面相互契合。
[0013]在其中的一个实施例中，所述步骤三中第二检具的检测曲面插入从动带轮组件的带盘之间，且检测曲面与带盘的曲面相互契合。
[0014]在其中的一个实施例中，所述塞尺由多块不同厚度的测试薄片组成。
[0015]有益效果：本专利技术先将变速箱的尾壳放置在支撑底座上，再将主动带轮组件和从动带轮组件安装在变速箱的尾壳上，然后通过第一检具和第二检具插设在主动带轮组件的两带盘之间以及从动带轮组件的两带盘之间，第一检具的端部和第二检具的端部分别抵接在传动轴上；由此检测主动带轮组件和从动带轮组件的各自带盘的中心线是否位于同一水平高度，使得传动钢带所在的传动方向截面与传动轴的轴线垂直，这样能够防止传动钢带与带盘摩擦，防止钢带的磨损。
附图说明
[0016]图1是本专利技术的步骤框图。
[0017]图2是本专利技术的测试示意图。
[0018]图3是本专利技术的第一检具的立体图。
[0019]图4是本专利技术的第二检具的立体图。
[0020]图5是本专利技术的第一检具的第二个方向的轴侧图。
[0021]图6是本专利技术的第二检具的第二个方向的轴侧图。
[0022]图7是本专利技术的塞尺的示意图。
[0023]图中：1、尾壳；2、支撑底座；3、主动带轮组件；4、从动带轮组件；5、第一检具；6、第二检具；7、带盘；8、检测曲面；9、卡位端面；10、塞尺；11、短平面；12、第一长平面；13、第二长平面；21、支撑定位柱；50、第一台阶部；60、第二台阶部；100、测试薄片。
具体实施方式
[0024]为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本专利技术进一步详细说明。
[0025]如图1
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7所示，本专利技术公开了一种无级变速箱主从带轮装配水平度检测方法，具体步骤如下:步骤一：现将无级变速器的尾壳1放置在组装变速器的支撑底座2的上；步骤二：然后将主动带轮组件3和传动带轮4安装在无级变速器的尾壳1上；
步骤三：将第一检测具5插入主动带轮组件3的带盘7之间，将第二检测具6插入从动带轮组件4的带盘7之间；步骤四：再转动主动带轮组件3和从动带轮组件4，使第一检具5和第二检具6的部分重叠交接，若是第一检具5与第二检具6无法实现部分重叠,则需要进行调整主动带轮组件3和从动带轮组件4之间的水平度，若是第一检具5与第二检具6能够重叠,则采用塞尺10进行检测第一检具与第二检具之间的间隙；步骤五:根据检测得到第一检具5与第二检具6之间的间隙按照设定水平度误差进行调整；通过在主动带轮组件3和从动带轮组件4底部放置垫片进行调整，然后再通过塞尺10继续测试直到达到设定的水平度的误差范围内。
[0026]所述支撑底座2上设有四个支撑定位柱21，尾壳1是放在支撑定位柱21上。
[0027]上述的水平度是指: 主动带轮组件3和从动带轮组件4之间的传动方向上钢带中心线截面的水平度。
[0028]采用上述结构后，本专利技术无级变速器的装配方式与现有的无级速器装配方式相反，现有的无级变速器的装配方式，一般都是将主动带轮组件3和从动带轮组件4安装在变速器的中壳(未画出)上；所以通常在通过水平量尺测量后，然后组装完其他部件后，在翻转过来安装变速器的尾壳，所以调试后的主动带轮组件3和从动带轮组件4的水平度会发生变化。而本专利技术通过反向装配，所装配好的主动带轮组件3和从动带轮组件4再经过测试后，直接将变速器的尾壳1继续罩上中壳(未画出)安装固定，就可以实现装配，所以不会将已经检测过的主、从带轮的水平度扰乱。此外，本专利技术的主动带轮组件3和从动带轮组件4通过第一检具5和第二检具6分别插入主动带轮组件3的带盘7之间和从动带轮组件4的带盘7之间。由于主动带轮组件3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无级变速箱主从带轮装配水平度检测方法，其特征在于,具体步骤如下:步骤一：现将无级变速器的尾壳放置在组装变速器的支撑底座上；步骤二：然后将主动带轮组件和传动带轮安装在无级变速器的尾壳上；步骤三：将第一检测具插入主动带轮组件的带盘之间，将第二检测具插入从动带轮组件的带盘之间；步骤四：再转动主动带轮组件和从动带轮组件，使第一检具和第二检具的部分重叠交接，若是第一检具与第二检具无法实现部分重叠,则需要进行调整主动带轮组件和从动带轮组件之间的水平度，若是第一检具与第二检具能够重叠,则采用塞尺进行检测第一检具与第二检具之间的间隙；步骤五:根据检测得到第一检具与第二检具之间的间隙按照设定水平度误差进行调整；通过在主动带轮组件和从动带轮组件底部放置垫片进行调整，然后再通过塞尺继续测试直到达到设定的水平度的误差范围内。2.根据权利要求1所述的无级变速箱主从带轮装配水平度检测方法，其特征在于，所述第一检具和第二检具的一端的上侧面和下侧面均设有检测曲面；所述检测曲面与带盘的曲面相对应。3.根据权利要求2所述的无级变速箱主从带轮装配水平度检测方法，其特征在于，所述曲面由若干个8
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15度的斜面插补形成。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇丹，黄日凯，
申请(专利权)人：广州全速汽车科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：