刹车盘和刹车盘制造方法技术

本说明书实施例提供了一种刹车盘和刹车盘制造方法，其中，刹车盘包括：第一盘体；第二盘体；第一连接件，位于所述第一盘体和所述第二盘体之间，且分别与所述第一盘体和所述第二盘体焊接；第二连接件，非接触地贯穿于所述第二盘体中，并与所述第一连接件焊接。采用上述方案，能够在确保刹车盘的使用性能的情况下，降低制造难度和制造成本，提高刹车盘的稳定性和耐用性。和耐用性。和耐用性。

【技术实现步骤摘要】
刹车盘和刹车盘制造方法


[0001]本说明书涉及车辆制造
，尤其涉及一种刹车盘和刹车盘制造方法。

技术介绍

[0002]制动器，是具有使车辆的运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置，俗称刹车。因现代工业机械的发展，制动器已出现多种结构型式，其中包括盘式制动器。
[0003]盘式制动器的主要零部件有刹车盘和刹车片等。车辆行驶时刹车盘转动，而在刹车时，刹车片与刹车盘摩擦，以产生制动力，从而起到减速或停车的作用。
[0004]对于一体式的刹车盘，在制造时工艺复杂，因而制造难度较高。
[0005]对于分体式的刹车盘，其盘面开设的用于组装的螺纹通孔数量较多。然而，盘面的螺纹通孔开设不当会破坏刹车盘的结构强度和强度均衡性，导致刹车盘在使用时存在异常(如发生抖动、损坏、变形、与刹车片碰擦产生刺耳的刹车噪音等)，从而影响车辆的刹车性能。为此，在制造分体式的刹车盘时，盘面的螺纹通孔开设过程存在较高的工艺要求，增加了刹车盘的制造难度。
[0006]由上可知，现有刹车盘存在结构设计缺陷，有待本领域技术人员解决。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本说明书实施例提供一种刹车盘和刹车盘制造方法，能够在确保刹车盘的使用性能的情况下，降低制造难度和制造成本，提高刹车盘的稳定性和耐用性。
[0008]本说明书实施例提供了一种刹车盘，包括：第一盘体；第二盘体；第一连接件，位于所述第一盘体和所述第二盘体之间，且分别与所述第一盘体和所述第二盘体焊接；第二连接件，非接触地贯穿于所述第二盘体中，并与所述第一连接件焊接。
[0009]本说明书实施例还提供了一种刹车盘制造方法，包括：
[0010]将第一连接件分别与第一盘体和第二盘体焊接，使得所述第一连接件位于所述第一盘体和所述第二盘体之间；
[0011]将第二连接件非接触地贯穿于所述第二盘体中，并与所述第一连接件焊接。
[0012]采用本说明书实施例中的刹车盘，其中，第一连接件位于第一盘体和第二盘体之间，且分别与第一盘体和第二盘体焊接，而第二连接件非接触地贯穿于第二盘体中，并与第一连接件焊接。由上可知，在确保刹车盘的使用性能的情况下，改善了刹车盘的结构设计，一方面，相比于现有的一体式刹车盘，本说明书实施例提供的刹车盘的各组成部分通过焊接形式连接，各组成部分的工艺要求更加简单，从而降低了刹车盘的制造难度。另一方面，相比于现有的分体式刹车盘，本说明书实施例提供的刹车盘无需在盘面开设用于组装的螺纹通孔，降低制造难度，并且可以避免开设螺纹通孔导致的材料损耗，降低制造成本，以及提高刹车盘的结构强度和强度均衡性，提高刹车盘的稳定性和可靠性，有助于减少刹车噪音，减轻车辆抖动。再一方面，由于第一盘体和第二盘体之间未直接接触，因而可以避免二者之间的相对摩擦，且通过相连接的第二连接件和第一连接件，可以将外部的动力同步传
递至第一盘体和第二盘体，以及将制动力汇聚后向外传递，从而降低摩擦损耗并提升工作扭矩，提高刹车盘的耐用性。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0014]图1为本说明书实施例提供的一种刹车盘的立体示意图。
[0015]图2为图1所示刹车盘的爆炸示意图。
[0016]图3为图1所示刹车盘的截面示意图。
[0017]图4为图1所示刹车盘的一种第一盘体的结构示意图。
[0018]图5为图1所示刹车盘的一种第一连接件的结构示意图。
[0019]图6为本说明书实施例提供的另一种刹车盘的立体示意图。
[0020]图7为图6所示刹车盘的爆炸示意图。
[0021]图8为图6所示刹车盘的截面示意图。
[0022]图9为图6所示刹车盘的一种第一盘体的结构示意图。
[0023]图10为本说明书实施例提供的另一种刹车盘的立体截面示意图。
[0024]图11为图10所示刹车盘的一种第一盘体的结构示意图。
[0025]图12为本说明书实施例提供的一种刹车盘制造方法的流程图。
[0026]图13为本说明书实施例提供的一种刹车盘制造方法的具体流程图。
[0027]图14为本说明书实施例提供的另一种刹车盘制造方法的具体流程图。
具体实施方式
[0028]如
技术介绍
所述，现有刹车盘存在结构设计缺陷。
[0029]为了解决上述问题，本说明书实施例提供了一种刹车盘，其中，第一连接件位于第一盘体和第二盘体之间，且分别与第一盘体和第二盘体焊接，而第二连接件非接触地贯穿于第二盘体中，并与第一连接件焊接。由此，能够在确保刹车盘的使用性能的情况下，降低制造难度和制造成本，提高刹车盘的稳定性和耐用性。
[0030]为使本领域技术人员更加清楚地理解上述方案的构思、实现方式及优点，以下参照附图进行示意性描述。
[0031]参照图1，为本说明书实施例提供的一种刹车盘的立体示意图。参照图2，为图1所示刹车盘的爆炸示意图。参照图3，为图1所示刹车盘的截面示意图。
[0032]结合参考图1至图3，在本说明书实施例中，所述刹车盘M1可以包括：
[0033]第一盘体11；
[0034]第二盘体12；
[0035]第一连接件13，位于所述第一盘体11和所述第二盘体12之间，且分别与所述第一盘体11和所述第二盘体12焊接；
[0036]第二连接件14，非接触地贯穿于所述第二盘体12中，并与所述第一连接件13焊接。
[0037]在具体实施时，参照图3，并结合参考图1和图2，第二盘体12在轴向开设有第二通孔12a，第一连接件13在刹车盘轴向开设有第三通孔13a，其中，第二盘体12的第二通孔12a的孔径大于第一连接件13的第三通孔13a的孔径。在一可选示例中，可分别以第二盘体12和第一连接件13的中心作为第二通孔12a和第三通孔13a的中心，从而进行开孔。
[0038]第二盘体12和第一连接件13根据通孔位置对应焊接。在一可选示例中，可在第二通孔12a和第三通孔13a的中心重合后，并将第二盘体12和第一连接件13进行焊接。
[0039]由于第二盘体12的第二通孔12a的孔径大于第一连接件13的第三通孔13a的孔径，因而第一连接件13与第二盘体12根据通孔位置对应焊接后，第三通孔13a位于第二通孔12a中，即第三通孔13a在第二通孔12a中露出。第二连接件14在刹车盘径向的最大尺寸小于第二通孔12a且大于第三通孔13a，从而使得第二连接件14可以通过第二通孔12a贯穿于第二盘体12中，且未与第二盘体12接触，并可以与第一连接件13焊接。
[0040]第二连接件14可以与外部件(如车轮传动轴，图中均未示出)连接。外部件的动力可通过第二连接件14传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车盘，其特征在于，包括：第一盘体；第二盘体；第一连接件，位于所述第一盘体和所述第二盘体之间，且分别与所述第一盘体和所述第二盘体焊接；第二连接件，非接触地贯穿于所述第二盘体中，并与所述第一连接件焊接。2.根据权利要求1所述的刹车盘，其特征在于，所述第一连接件分别与所述第一盘体和所述第二盘体摩擦焊接。3.根据权利要求1所述的刹车盘，其特征在于，所述第二连接件与所述第一连接件摩擦焊接。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的刹车盘，其特征在于，所述第一盘体和所述第二盘体采用相同的材料制成，所述第一连接件和所述第二连接件均采用与所述第一盘体和所述第二盘体不同的材料制成。5.根据权利要求1
‑
3任一项所述的刹车盘，其特征在于，所述第一连接件采用非耐磨材料和/或轻质材料制成。6.根据权利要求1
‑
3任一项所述的刹车盘，其特征在于，所述第二连接件采用非耐磨材料和/或轻质材料制成。7.根据权利要求1所述的刹车盘，其特征在于，所述第一盘体包括：与所述第一连接件相对的第一盘面，以及设置于所述第一盘面且具有开口结构的第一凸起部；其中，所述第一凸起部适于与所述第一连接件焊接；所述第二盘体包括：与所述第一连接件相对的第二盘面，以及设置于所述第二盘面且具有开口结构的第二凸起部；其中，所述第二凸起部适于与所述第一连接件焊接。8.根据权利要求7所述的刹车盘，其特征在于，所述第一凸起部包括间隔设置的多个第一凸起子部，多个所述第一凸起子部围绕所述第一盘体的中心对称分布；所述第二凸起部包括间隔设置的多个第二凸起子部，多个所述第二凸起子部围绕所述第二盘体的中心对称分布。9.根据权利要求7所述的刹车盘，其特征在于，所述第一凸起部和所述第二凸起部相对应。10.根据权利要求7所述的刹车盘，其特征在于，所述第一盘体还包括：具有闭合结构的第三凸起部，设置于所述第一盘面，适于与所述第一连接件焊接；所述第二盘体还包括：具有闭合结构的第四凸起部，设置于所述第二盘面，适于与所述第一连接件焊接。11.根据权利要求7所述的刹车盘，其特征在于，所述第一盘体还包括：第五凸起部，设置于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗希玲，王立人，彭虎，朱建华，
申请(专利权)人：国焊上海智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：