一种汽车用多重套筒式螺牙式接轴制造技术

本实用新型专利技术涉及接轴领域，尤其涉及一种汽车用多重套筒式螺牙式接轴，包括固定板，所述固定板的一侧设置轴心，所述轴心的外表面设置有第一连接管，本实用新型专利技术中，首先操作人员利用固定孔与固定板一侧的连接杆进行连接处理，进而利用第一连接管和第二连接管依次套接在轴心的外表面，充分对轴心进行固定处理，进一步利用螺孔将第一连接管、第二连接管和轴心进行连接处理，同时利用第二连接管外表面的滑杆，利用滑杆下表面的弹簧和前连接管外表面的滑槽，使前连接管卡合在第二连接管的外表面，同时利用前连接管与后连接管内部的螺纹使前连接管与后连接管充分进行连接处理。连接管与后连接管充分进行连接处理。连接管与后连接管充分进行连接处理。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用多重套筒式螺牙式接轴


[0001]本技术涉及接轴领域，尤其涉及一种汽车用多重套筒式螺牙式接轴。

技术介绍

[0002]轴(shaft)是穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，但也有少部分是方型的。轴是支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。一般为金属圆杆状，各段可以有不同的直径。机器中作回转运动的零件就装在轴上。
[0003]现有的接轴连接方式复杂，且繁琐，不利于流水线组装，对此我们提出一种汽车用多重套筒式螺牙式接轴。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用多重套筒式螺牙式接轴。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车用多重套筒式螺牙式接轴，包括固定板，所述固定板的一侧设置轴心，所述轴心的外表面设置有第一连接管，所述第一连接管的外表面设置有第二连接管，所述第二连接管的外表面设置有前连接管，所述第二连接管的外表面设置有后连接管，所述第一连接管和第二连接管的外表设置有螺孔，所述轴心的内表面设置有固定孔，所述前连接管的外表面设置有滑槽，所述滑槽的内表面设置有滑杆，所述滑杆的下表面设置有弹簧，所述弹簧的下表面设置有防护壳，所述防护壳的下表面设置有第二连接管，所述固定板的一侧设置有连接孔，所述前连接管和后连接管的内部设置有螺纹。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述固定板的一侧活动连接有轴心，所述轴心的外表面活动连接有第一连接管，所述固定板的一侧设置有连接杆。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述第一连接管的外表面活动连接有第二连接管，所述第二连接管的外表面活动连接有前连接管。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述第二连接管的外表面活动连接有后连接管，所述第一连接管和第二连接管的外表镂空设置有螺孔，所述轴心的外表面设置有螺孔。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述轴心的内表面镂空设置有固定孔，所述前连接管的外表面镂空设置有滑槽，所述固定孔的内部设置有连接杆，所述连接杆的外径尺寸与固定孔的内径尺寸相适配。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述滑槽的内表面活动连接有滑杆，所述滑杆的下表面固定连接有弹簧。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述弹簧的下表面固定连接有防护壳，所述防护壳的下表面固定连接有第二连接管，所述固定板的一侧镂空设置有连接孔。
[0018]本技术具有如下有益效果：
[0019]本技术中，首先操作人员利用固定孔与固定板一侧的连接杆进行连接处理，进而利用第一连接管和第二连接管依次套接在轴心的外表面，充分对轴心进行固定处理，进一步利用螺孔将第一连接管、第二连接管和轴心进行连接处理，同时利用第二连接管外表面的滑杆，利用滑杆下表面的弹簧和前连接管外表面的滑槽，使前连接管卡合在第二连接管的外表面，同时利用前连接管与后连接管内部的螺纹使前连接管与后连接管充分进行连接处理。
附图说明
[0020]图1为本技术提出的一种汽车用多重套筒式螺牙式接轴的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术提出的一种汽车用多重套筒式螺牙式接轴第二连接管结构示意图；
[0022]图3为本技术提出的一种汽车用多重套筒式螺牙式接轴轴心结构示意图；
[0023]图4为本技术提出的一种汽车用多重套筒式螺牙式接轴局部放大结构示意图。
[0024]图例说明：
[0025]1、固定板；2、连接孔；3、滑槽；4、前连接管；5、后连接管； 6、螺纹；7、螺孔；8、轴心；9、第一连接管；10、固定孔；11、第二连接管；12、弹簧；13、防护壳；14、滑杆。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]参照图1
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4，一种汽车用多重套筒式螺牙式接轴，包括固定板1，固定板1的一侧设置轴心8，轴心8的外表面设置有第一连接管9，第一连接管9的外表面设置有第二连接管11，第二连接管11的外表面设置有前连接管4，第二连接管11的外表面设置有后连接管5，第一连接管9和第二连接管11的外表设置有螺孔7，轴心8的内表面设置有固定孔10，前连接管4
的外表面设置有滑槽3，滑槽3的内表面设置有滑杆14，滑杆14的下表面设置有弹簧12，弹簧12的下表面设置有防护壳13，防护壳13的下表面设置有第二连接管11，固定板1的一侧设置有连接孔2，前连接管4和后连接管5的内部设置有螺纹6。
[0029]固定板1的一侧活动连接有轴心8，轴心8的外表面活动连接有第一连接管9，固定板1的一侧设置有连接杆；第一连接管9的外表面活动连接有第二连接管11，第二连接管11的外表面活动连接有前连接管4；第二连接管11的外表面活动连接有后连接管5，第一连接管9和第二连接管11的外表镂空设置有螺孔7，轴心8的外表面设置有螺孔7；轴心8的内表面镂空设置有固定孔10，前连接管4的外表面镂空设置有滑槽3，所述固定孔10的内部设置有连接杆，连接杆的外径尺寸与固定孔10的内径尺寸相适配；滑槽3的内表面活动连接有滑杆14，滑杆14的下表面固定连接有弹簧12；弹簧12的下表面固定连接有防护壳13，防护壳13的下表面固定连接有第二连接管11，固定板1的一侧镂空设置有连接孔2。
[0030]工作原理：首先操作人员利用固定孔10与固定板1一侧的连接杆进行连接处理，进而利用第一连接管9和第二连接管11依次套接在轴心8的外表面，充分对轴心8进行固定处理，进一步利用螺孔7 将第一连接管9、第二连接管11和轴心8进行连接处理，同时利用第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用多重套筒式螺牙式接轴，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的一侧设置轴心(8)，所述轴心(8)的外表面设置有第一连接管(9)，所述第一连接管(9)的外表面设置有第二连接管(11)，所述第二连接管(11)的外表面设置有前连接管(4)，所述第二连接管(11)的外表面设置有后连接管(5)，所述第一连接管(9)和第二连接管(11)的外表设置有螺孔(7)，所述轴心(8)的内表面设置有固定孔(10)，所述前连接管(4)的外表面设置有滑槽(3)，所述滑槽(3)的内表面设置有滑杆(14)，所述滑杆(14)的下表面设置有弹簧(12)，所述弹簧(12)的下表面设置有防护壳(13)，所述防护壳(13)的下表面设置有第二连接管(11)，所述固定板(1)的一侧设置有连接孔(2)，所述前连接管(4)和后连接管(5)的内部设置有螺纹(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用多重套筒式螺牙式接轴，其特征在于：所述固定板(1)的一侧活动连接有轴心(8)，所述轴心(8)的外表面活动连接有第一连接管(9)，所述固定板(1)的一侧设置有连接杆。3.根据权利要求1所述的一种汽车用多重套筒式螺牙式接轴，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：马金焱，
申请(专利权)人：太仓卓越精密五金有限公司，
类型：新型
国别省市：