扭转阻尼装置制造方法及图纸

一种扭转阻尼装置(1)，包括设有第一容纳部(17)的第一旋转扭矩传递元件(7)，第二旋转扭矩传递元件(9、10)，包括安装在第一容纳部(17)中的第一弹簧(13)的弹性装置(11)，第一弹簧(13)包括第一端(131)和相对的第二端(132)，包括第一压缩凸片(32)的第一凸缘(30”)，包括第一压缩凸片(42)的第二凸缘(40”),当所述第一旋转元件(7)能够沿正方向旋转时，第一旋转元件(7)经由第一凸缘(30”)的第一压缩凸片将第一弹簧(13)的第一端(131)朝向第一弹簧的第二端移动，当所述第一旋转元件(7)能够反方向旋转时，第一旋转元件(7)经由第二凸缘(40”)的第一压缩凸片将第一弹簧(13)的第二端(132)朝向第一弹簧的第一端移动。向第一弹簧的第一端移动。向第一弹簧的第一端移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】扭转阻尼装置


[0001]本专利技术涉及机动化装置中的扭矩传递领域，并且涉及一种用于车辆传动系的扭转阻尼装置。

技术介绍

[0002]机动车辆通常具有这种扭转阻尼装置，其可以结合在传动系的各种元件中。例如，双质量发动机飞轮、离合器盘或扭矩限制器可以包括扭转阻尼装置，用于过滤掉发动机的非循环行为和其他扭转振动。这种过滤通常由一个或多个扭转阻尼器执行，所述扭转阻尼器是以扭转方式工作的弹簧
‑
阻尼器组合，并且在扭矩传递期间，允许联接在传动系上游的第一旋转扭矩传递元件和联接在传动系下游的第二旋转扭矩传递元件的相对旋转运动。该相对旋转可以由串联布置的弹簧所允许。在扭矩传递期间，特别是当行程接近0
°
时，这些弹簧的承载能力发生转移，从而允许它们在第一旋转扭矩传递元件和第二旋转扭矩传递元件之间的压缩。这种传递引起相对运动，因此在离心力的作用下，引起径向摩擦，这种摩擦会损坏弹簧，并大大降低阻尼装置的过滤性能。此外，这些承载能力的转移是噪音的来源。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是通过提出一种对离心力不敏感的装置来改进现有技术的扭转阻尼装置。
[0004]为此，本专利技术涉及一种用于车辆传动系的扭转阻尼装置，包括：
[0005]‑
设有第一容纳部的第一旋转扭矩传递元件，
[0006]‑
第二旋转扭矩传递元件，
[0007]‑
弹性装置，其插置在第一旋转元件和第二旋转元件之间，并且当其变形时，允许第一和第二旋转元件围绕旋转轴线相对旋转，该弹性装置包括安装在第一容纳部中的至少第一弹簧，第一弹簧包括第一端和相对的第二端，第一旋转元件能够在静止位置和活动位置之间移动，在静止位置，弹性装置的弹簧没有被压缩，在活动位置，弹性装置的至少一个弹簧被压缩，
[0008]‑
第一凸缘，包括周向布置在第一弹簧的第一端和第一旋转元件之间的第一压缩凸片，
[0009]‑
第二凸缘，包括周向布置在第一弹簧的第二端和第一旋转元件之间的第一压缩凸片，
[0010]其中，当所述第一旋转元件可从静止位置沿正方向旋转时，第一旋转元件经由第一凸缘的第一压缩凸片将第一弹簧的第一端朝向第一弹簧的第二端移动，
[0011]并且其中，当所述第一旋转元件可从静止位置沿负方向旋转时，第一旋转元件经由第二凸缘的第一压缩凸片将第一弹簧的第二端朝向第一弹簧的第一端移动。
[0012]以这种方式，在扭矩传递过程中对负载承载能力转移的抑制使得可以减少弹簧或与所述弹簧接触的部件的磨损，并减少装置运行过程中的噪音。对负载承载能力转移的抑
制也使得可以减少或者甚至消除径向摩擦，以便获得最佳的阻尼性能。引导弹簧的第一凸缘和第二凸缘的存在允许第一旋转元件和第二旋转元件仅仅传递扭矩，而无需保持弹簧或第一旋转元件和至少一个弹簧之间的任何中间元件。这尤其使得标准化第一旋转元件成为可能。这也使得增强所述第一旋转元件的强度成为可能。
[0013]此外，第一凸缘和第二凸缘不抵抗扭矩传递的传输的任何反作用。这样，所述凸缘的尺寸可以设计得更简单，并且制造更不昂贵。
[0014]正方向是三角正方向，也称为逆时针方向。负方向是三角负方向，也称为顺时针方向。正方向与负方向相反。
[0015]扭矩传递装置可以单独地或组合地具有以下附加特征：
[0016]第一凸缘的第一压缩凸片包括至少一个保持元件，该保持元件设计成径向保持第一弹簧。保持元件被设计成当弹簧受到离心力时径向保持弹簧。保持元件使得可以避免弹簧的丢失。当第一旋转元件能够从静止位置沿正方向移动时，保持元件通过第一凸缘辅助第一弹簧的第一端的移动。保持元件是沿第一弹簧的方向、从第一压缩凸片、在固定到所述第一压缩凸片的一端和自由端之间径向延伸的突柱。保持元件是从第一压缩凸片的上端、在固定到所述第一压缩凸片的一端和自由端之间径向延伸的外部边缘。保持元件是突柱和外部边缘。
[0017]弹性装置还包括安装在第一容纳部中的第二弹簧，第二弹簧包括第一端和相对的第二端，第二凸缘的第一压缩凸片周向布置在第二弹簧的第二端和第一旋转元件之间，并且当所述第一旋转元件可从静止位置沿负方向旋转时，第一旋转元件经由第二凸缘的第一压缩凸片将第二弹簧的第二端朝向第二弹簧的第一端移动。
[0018]以这种方式，增加弹性装置的弹簧数量使得可以增强阻尼性能，同时仍然保持上述优点。
[0019]第一弹簧和第二弹簧经由连接第一弹簧的第二端和第二弹簧的第一端的定相元件串联布置。
[0020]第一旋转元件设有第二容纳部，弹性装置还包括与第一弹簧径向相对的第三弹簧，第三弹簧安装在第二容纳部中并包括第一端和相对的第二端，第一凸缘和第二凸缘各自包括第二压缩凸片，所述第二压缩凸片分别周向布置在第一旋转元件和第三弹簧的第一端或第三弹簧的第二端之间，当所述第一旋转元件能够从静止位置沿正方向旋转时，第一旋转元件经由第一凸缘的第二压缩凸片将第三弹簧的第一端朝向第三弹簧的第二端移动，并且当所述第一旋转元件能够从静止位置沿负方向旋转时，第一旋转元件经由第二凸缘的第二压缩凸片将第三弹簧的第二端朝向第三弹簧的第一端移动。
[0021]因此，弹簧成对地径向相对。换句话说，弹簧成对地径向对齐，或者弹簧相对于旋转轴线成对地位于相对侧。因此，每个凸缘连接到两个径向相对的弹簧的一个端部。
[0022]该装置的这种构造使得在旋转速度的作用下，同一个凸缘的第一压缩凸片和第二压缩凸片可以受到来自弹簧质量的两个离心力。这两个离心力大小相等，方向相反。以这种方式，与这两个离心力相关的变形相互补偿，并且径向力不再作用在第一旋转元件和/或第二旋转元件上，即使当第一旋转元件的旋转从正方向改变到负方向时，或者反之亦然。因此，装置内离心力的平衡使得可以消除摩擦，并因此消除与摩擦相关的滤波性能的恶化。该装置变得对离心力的不利影响不敏感。
[0023]第一旋转元件设有第二容纳部，
[0024]弹性装置还包括与第一弹簧径向相对的第三弹簧和与第二弹簧径向相对的第四弹簧，第三和第四弹簧安装在第二容纳部中，并且每个都包括第一端和相对的第二端，
[0025]第一凸缘和第二凸缘每个都包括第二压缩凸片，该第二压缩凸片分别周向布置在第一旋转元件和第三弹簧的第一端或第四弹簧的第二端之间，
[0026]当所述第一旋转元件能够从静止位置沿正方向旋转时，第一旋转元件经由第一凸缘的第二压缩凸片将第三弹簧的第一端朝向第三弹簧的第二端移动，并且当所述第一旋转元件能够从静止位置沿负方向旋转时，第一旋转元件经由第二凸缘的第二压缩凸片将第四弹簧的第二端朝向第四弹簧的第一端移动。
[0027]因此，弹簧成对地径向相对。因此，每个凸缘连接到两个径向相对的弹簧的一端，例如用于第一凸缘的第一和第三弹簧以及用于第二凸缘的第二和第四弹簧。
[0028]该装置的这种构造使得在旋转速度的作用下，同一个凸缘的第一压缩凸片和第二压缩凸片可以受到来自弹簧质量的两个离心力。这本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆传动系的扭转阻尼装置(1)，包括：
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设有第一容纳部(17)的第一旋转扭矩传递元件(7)，
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第二旋转扭矩传递元件(9、10)，
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弹性装置(11)，插置在所述第一旋转元件(7)和所述第二旋转元件(9、10)之间，并且当所述弹性装置变形时，允许所述第一旋转元件(7)和所述第二旋转元件(9、10)围绕旋转轴线(X)相对旋转，所述弹性装置(11)至少包括安装在所述第一容纳部(17)中的第一弹簧(13)，所述第一弹簧(13)包括第一端(131)和相对的第二端(132)，所述第一旋转元件(7)能够在静止位置和活动位置之间移动，在所述静止位置，所述弹性装置的弹簧没有被压缩，在所述活动位置，所述弹性装置的至少一个弹簧被压缩，
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第一凸缘(30；30'；30”)，包括周向布置在所述第一弹簧(13)的第一端(131)和所述第一旋转元件(7)之间的第一压缩凸片(32)，
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第二凸缘(40；40”)，包括周向布置在所述第一弹簧(13)的第二端(132)和所述第一旋转元件(7)之间的第一压缩凸片(42)，其中，当所述第一旋转元件(7)能够从所述静止位置沿正方向旋转时，所述第一旋转元件(7)经由所述第一凸缘(30'；30”)的第一压缩凸片将所述第一弹簧(13)的第一端(131)朝向所述第一弹簧的第二端移动；其中，当所述第一旋转元件(7)能够从所述静止位置沿负方向旋转时，所述第一旋转元件(7)经由所述第二凸缘(40；40”)的第一压缩凸片将所述第一弹簧(13)的第二端(132)朝向所述第一弹簧的第一端移动。2.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，所述第一凸缘(30；30'；30”)的第一压缩凸片(32)包括被设计成径向保持所述第一弹簧(13)的至少一个保持元件(35、55、36、56)。3.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，所述弹性装置(11)还包括安装在所述第一容纳部(17)中的第二弹簧(14)，所述第二弹簧(14)包括第一端(141)和相对的第二端(142)，在于，所述第二凸缘(40；40”)的第一压缩凸片(42)周向布置在所述第二弹簧(14)的第二端(142)和所述第一旋转元件(7)之间，并且在于，当所述第一旋转元件(7)能够从静止位置沿负方向旋转时，所述第一旋转元件(7)经由所述第二凸缘(40；40”)的第一压缩凸片将所述第二弹簧(14)的第二端(142)朝向所述第二弹簧的第一端移动。。4.根据权利要求3所述的装置(1)，其特征在于，所述第一弹簧(13)和所述第二弹簧(14)经由连接所述第一弹簧(13)的第二端和所述第二弹簧(14)的第一端的定相元件(50)串联布置。5.根据权利要求3或4所述的装置(1)，其特征在于，所述第一旋转元件(7)设有第二容纳部(18)，在于，所述弹性装置(11)还包括与所述第一弹簧(13)径向相对的第三弹簧(15)和与所述第二弹簧(14)径向相对的第四弹簧(16)，所述第三弹簧和所述第四弹簧安装在所述第二容纳部(18)中，并且各自包括第一端(151、161)和相对的第二端(152、1...

【专利技术属性】
技术研发人员：O法费特，A维格罗，M马利，
申请(专利权)人：法雷奥离合器公司，
类型：发明
国别省市：