电传输装置和机动车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于机动车辆的电传输装置(10)，特别是螺旋弹簧装置(10)，以及机动车辆，其中电传输装置(10)具有带型电传输元件(2)，特别是螺旋弹簧(2)，其被设计和配置成在电传输装置(10)在车辆中的功能安装状态下在布置在车身侧的部件(3A)和/或布置在车身侧的组件(3)与布置在转向输入侧特别是方向盘侧的部件(4A)和/或布置在转向输入侧的组件(4)之间形成电连接，特别是用于信号和/或能量传输的连接，其中电传输装置(10)还具有至少一个放电装置(5)，用于释放电传输装置(10)的静电荷，该放电装置电连接到带型电传输元件(2)，并且被设计和配置成使得电传输装置(10)的静电荷可以至少部分地经由放电装置(5)被释放。至少部分地经由放电装置(5)被释放。至少部分地经由放电装置(5)被释放。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电传输装置和机动车辆


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆的电传输装置，特别是螺旋弹簧装置，其中电传输装置具有带型电传输元件，特别是缠绕带或螺旋弹簧，其在电传输装置在机动车辆中的功能安装状态下被设计和配置成在布置在车辆结构侧的部件或布置在车辆结构侧的组件(例如转向柱模块)和布置在方向盘侧的部件或组件(例如方向盘模块，比如气囊，其可以集成到方向盘中)之间形成电连接，特别是用于信号和/或能量传输的连接。
[0002]本专利技术还涉及一种具有这种电传输装置的机动车辆。

技术介绍

[0003]例如，如上所述设计的通用电传输装置的使用从现有技术中特别是从机动车辆
中是公知的。如上所述，这种电传输装置可用于机动车辆中以提供电连接，特别是用于信号和/或能量传输。这可以包括例如电压等的传输，特别是还在机动车辆的可彼此相对运动的部件之间。在这种情况下，尤其已知的是使用所谓的“螺旋弹簧”在部件之间进行信号传输，这些部件集成或可以集成在可旋转的方向盘中，比如气囊、方向盘开关单元或方向盘加热系统的加热元件，以及布置在车辆中固定位置的相关部件，比如相关的气囊控制单元和/或在转向柱的上端固定设置在车辆上的另一控制单元，例如用于控制方向盘加热系统的加热元件的加热功率的控制单元。
[0004]根据本专利技术中使用的术语，气囊和加热元件各自对应于方向盘模块。相比之下，气囊控制单元或一个或多个其他控制单元或部件或组件(布置或可以布置成在转向柱的上端固定至车)在本专利技术的意义上代表布置在车辆结构侧的部件和/或布置在车辆结构侧的组件。
[0005]作为在本专利技术的范围内使用的带型电传输元件的示例的螺旋弹簧特别是可螺旋缠绕或卷绕的电缆，特别是条带电缆，其具有多个彼此电绝缘的电导体。导体可以形成为彼此绝缘的印制导线(conductor track)，其可以布置在一个或多个平面中。由于螺旋绕组实现了弹性的、柔性的并因此补偿的电缆连接，螺旋弹簧特别适合于集成在可旋转方向盘中的部件(例如气囊或方向盘加热器的加热元件)与布置在车辆结构侧的部件和/或布置在车辆结构侧的组件(例如相关的气囊控制单元或一个或多个其他控制单元)之间的电连接，例如用于控制方向盘加热器的加热功能。在这里，绕组也可以在环路中实现。已知将螺旋弹簧设计成使得它们可以至少部分地由所谓的螺旋弹簧盒容纳，即为此目的适当设计的壳体，特别是至少部分地卷在其中。在机动车辆中的功能安装状态下，螺旋弹簧盒与容纳在其中的螺旋弹簧一起通常布置在方向盘和转向柱杆壳体之间。可替代地，螺旋弹簧盒也可以完全独立地设计，使得螺旋弹簧盒不与转向柱杆壳体一起安装或安装在转向柱杆壳体附近。
[0006]此外，螺旋弹簧装置是已知的，其中螺旋弹簧至少部分地直接由方向盘和/或由车辆结构侧的部件或组件容纳，而不是以螺旋弹簧盒的形式容纳在单独的螺旋弹簧壳体中，即没有完全容纳螺旋弹簧的螺旋弹簧盒形式的单独壳体，其中特别已知的是，借助于类似于壳体盖的单独盖来封闭方向盘中和/或车辆结构侧的部件或组件中的螺旋弹簧的容纳空
间，其中螺旋弹簧可以至少部分地由方向盘或方向盘部件和/或至少部分地由转向柱杆壳体容纳。
[0007]现代机动车辆的发展已经导致在机动车辆中实现的电子功能单元或电控功能单元以及相关电连接的相关性增加。对这些单元提出了很高的要求，尤其是在确保可靠的功能和安全性方面。特别地，对于那些直接影响车辆乘员安全的功能单元，例如布置在机动车辆方向盘中的气囊模块，必须确保可靠和耐用的功能。这种气囊模块通常包括气囊和气体发生器。在机动车辆的相应碰撞情况下(这也是公认的)，气体从气体发生器流入气囊并使其膨胀，从而气囊朝着车辆乘员的方向展开。为了防止气囊的不期望的激活，例如由静电荷和随后的不受控制的放电可能导致气囊的不期望的展开，使用放电装置是已知的，该放电装置被设计成以直接和受控的方式将静电荷从气囊模块释放到车辆结构，特别是车身。
[0008]保护机动车辆的电子单元或部件免受静电荷或释放静电荷的基本问题是众所周知的。参考集成在机动车辆的方向盘中的气囊模块的具体示例，静电荷的消散通过设置在方向盘或气囊模块的区域中的放电装置来确保。这种放电装置通常被称为ESD保护装置，其中缩写ESD代表“静电放电”。
[0009]例如从DE19629009A1、DE69614984T2、DE102004015755B3、DE102009041712A1或DE102005004452A1已知相应的放电装置或具有相应放电装置的相应布置。
[0010]尤其是，从DE102004015755B3已知一种机动车辆气体发生器，其具有布置在容纳气囊的容器中的气体发生器。在这种情况下，气体发生器和/或容器电接地。为了消散电磁辐射，气体发生器和任何相关的扩散器与容器电容性接地，这使得来自气体发生器和/或扩散器的静电荷能够消散到具有高阻抗接地的至少一个其他车辆部件。
[0011]DE102005004452A1公开了一种气囊壳体，气体发生器可以容纳在该气囊壳体中，其中气囊壳体由塑料制成并且可以附接到机动车辆。导电材料嵌入塑料中，使得静电荷可以经由导电材料从气体发生器消散到机动车辆中。
[0012]利用已知的放电装置—通常位于气囊区域的方向盘侧—确实可以确保静电荷的基本消散。然而，现有技术解决方案的缺点是放电装置的安装和更换非常复杂。

技术实现思路

[0013]因此，本专利技术的目的是提供一种用于机动车辆的通用电传输装置，其允许更简单地组装和/或更简单地更换放电装置，以及一种具有这种电传输装置的机动车辆。
[0014]根据本专利技术，该目的通过一种电传输装置和一种包括具有根据相应独立权利要求的特征的电传输装置的机动车辆来实现。本专利技术的有利实施例是从属权利要求、说明书和相关附图的主题。
[0015]根据本专利技术的电传输装置特别是螺旋弹簧装置，并且优选地设计用于机动车辆，并且具有带型电传输元件，特别是螺旋弹簧，其在电传输装置在机动车辆中的功能安装状态下被设计和配置成在布置在车辆结构侧的部件和/或布置在车辆结构侧的组件(例如能够以旋转固定的方式连接到转向柱和/或转向柱模块的定子)与布置在转向输入侧特别是在方向盘侧的部件和/或布置在转向输入侧的组件(例如能够连接到转向输入装置以便共同旋转的转子，比如方向盘，和/或可以集成到方向盘中的方向盘模块，比如气囊)之间建立电连接，特别是用于信号和/或能量传输的连接。
[0016]根据本专利技术的电传输装置的特征在于，该电传输装置还包括至少一个用于消散电传输装置的静电荷的放电装置，其中该放电装置电连接到尤其是电接触带型电传输元件，并且被设计和配置成使得电传输装置的静电荷尤其是带型电传输元件的至少一个静电荷可以经由放电装置至少部分地优选完全地消散。
[0017]根据本专利技术的电传输装置的显著优点尤其在于，一方面，放电装置易于组装，另一方面，在带型电传输元件的区域中产生的静电荷，例如由于带型电传输元件和其自身之间的摩擦而产生的静电荷，特别是在螺旋绕组的情况下，或者在壳体部分上产生的静电荷，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆的电传输装置(10)，特别是螺旋弹簧装置(10)，其中电传输装置(10)具有带型电传输元件(2)，特别是缠绕带(2)或螺旋弹簧(2)，其在电传输装置(10)在机动车辆中的功能安装状态下被设计和配置成在布置在车辆结构侧的部件(3A)或布置在车辆结构侧的组件(3)和布置在转向输入侧特别是方向盘侧的部件(4A)或布置在转向输入侧的组件(4)之间形成电连接，特别是用于信号和/或能量传输的连接，其特征在于，所述电传输装置(10)还包括至少一个放电装置(5)，用于消散电传输装置(10)的静电荷，其中放电装置(5)与带型电传输元件(2)电连接，尤其是电接触，并且被设计和配置成使得电传输装置(10)的静电荷可以至少部分地经由放电装置(5)消散。2.如权利要求1所述的电传输装置，其特征在于，所述电传输装置(10)还包括用于容纳所述带型传输元件(2)的壳体的至少一个壳体部分(6)，其中带型传输元件(2)优选至少部分地由至少一个壳体部分(6)容纳，其中特别地，至少一个放电装置(5)电连接到该至少一个壳体部分(6)，使得壳体部分(6)的至少一个静电荷可以经由电连接到至少一个壳体部分(6)的放电装置(5)消散。3.如权利要求1或2所述的电传输装置，其特征在于，至少一个放电装置(5)在机动车辆中的功能安装状态下被设计和配置成电连接到限定保护电位，特别是接地(GND)，使得在电传输装置(10)在机动车辆中的功能安装状态下，电传输装置(10)特别是带型传输元件(2)和/或至少一个壳体部分(6)的静电荷可以经由至少一个放电装置(5)至少部分地消散到限定保护电位。4.如前述权利要求中任一项所述的电传输装置(10)，其特征在于，所述带型电传输元件(2)具有第一带端部(11)，特别是在车辆结构侧，具有第一连接区域，特别是在车辆结构侧，以及第二带端部(12)，特别是在转向输入侧，具有第二连接区域(23)，特别是在转向输入侧，其中可以建立与布置在车辆结构侧的部件(3A)和/或布置在车辆结构侧的组件(3)的电连接，优选经由第一连接区域的至少一部分，并且其中可以建立与布置在转向输入侧的部件(4A)特别是方向盘侧和/或与布置在转向输入侧的组件(4)的电连接，特别是经由第二连接区域(23)的至少一部分，其中至少一个放电装置(5)至少经由第一连接区域的一部分和/或至少经由第二连接区域(23)的一部分与电传输元件(2)电连接，使得在电传输装置(10)在机动车辆中的功能安装状态下，电传输装置(10)的静电荷可以至少部分地至少经由第一连接区域的相关部分和/或至少经由第二连接区域(23)的相关部分和至少一个放电装置(5)被消散。5.如前述权利要求中任一项所述的电传输装置(10)，其特征在于，所述带型电传输元件(2)具有至少一个印制导线(18、19)，该印制导线具有第一印制导线端部和第二印制导线端部(21、22)，其中印制导线(18、19)优选从第一带端部(11)延伸到第二带端部(12)，其中特别是在第一印制导线端部和第二印制导线端部(21、22)的端部区域在每种情况下形成带型传输元件(2)的相关连接区域(23)的一部分，其中至少一个放电装置(5)经由第一印制导线端部(11)或第二印制导线端部(12)与电传输元件(2)电连接，使得在电传输装置(10)在机动车辆中的功能安装状态下，电传输装置(10)的静电荷可以至少部分地经由至少一个印制导线(18、19)和至少一个放电装置(5)被消散。6.如前述权利要求中任一项所述的电传输装置(10)，其特征在于，所述电传输装置(10)还包括电连接到带型传输元件(2)的至少一个电连
接装置(30)，特别是至少一个插头装置(30)，电传输元件(2)可以经由该连接装置电连接到部件(3A、4A)和/或组件(3、4)，其中连接装置(30)优选经由面向连接装置的带端部(11、12)的特定连接区域(23)电连接到带型传输元件(2)。7.如权利要求6所述的电传输装置(10)，其特征在于，至少一个连接装置(30)包括至少一个保护电位接触元件(16)，优选至少一个保护电位接触销(16)，特别是至少一个接地销(16)，其中至少一个保护电位接触元件(16)在机动车辆中的功能安装状态下被设计和配置成电连接到限定保护电位，尤其是...

【专利技术属性】
技术研发人员：S米勒，
申请(专利权)人：法雷奥开关和传感器有限责任公司，
类型：发明
国别省市：