一种可调阻尼减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调阻尼减震器，包括缸体、活塞和阻尼调节机构，活塞活动设置在缸体内，活塞与缸体内壁密封配合，阻尼调节机构包括安装座、调节轴、调节盘和密封板，安装座与缸体密封固定，安装座内设置有缓冲腔，调节盘固定设置在安装座内用于分隔缓冲腔和缸体的中空部，调节杆设置有多个贯穿调节盘且孔径不同的阻尼孔，调节轴转动设置在安装座内，密封板与调节轴同轴设置，密封板密封覆盖阻尼孔，密封板设置有与阻尼孔相对应的导气孔；优点是通过设置的通过设置的调节盘与密封板的配合，在减震器受到外力冲击时，由于气体从缸体内进入到缓冲腔内需要时间，在急速压缩过程中利用气体的压缩阻力起到减震作用，结构简单且操作方便。且操作方便。且操作方便。

【技术实现步骤摘要】
一种可调阻尼减震器


[0001]本技术涉及减震器领域，具体涉及一种可调阻尼减震器。

技术介绍

[0002]减震器主要用来抑制反弹时的震荡及冲击，它主要起到缓冲作用，较少冲击以保护设备中的其他结构，现有技术中的大量减震器为弹簧式减震器或液压式减震器。弹簧式减震器主要采用了弹簧在压缩的过程中可吸收冲击的原理来起到缓冲的作用，而弹簧减震器存在自振现象,容易传递低频振动，且在使用过程中会因使用老化磨损等导致弹簧缓冲能力下降，工作不稳定。液压阻尼减震器由于采用液压油作为工作介质，而液压油的流动性对温度变化较为敏感，这直接影响了液压阻尼减震器工作的稳定性；而且液压油具有腐蚀性等缺点，对减震器中的缸体和密封器件的结构和材料要求较高；相比于液压式减震器和弹簧式减震器，气动减震器具有较为明显的优点：工作介质性质较为稳定，可以适应较为苛刻的工作环境；相对于液压减震器，缸体的制作材料选择广泛，要求较低，大大降低了生产成本。而现有的气动式减震器多为单一模式，即单纯的压缩空气进行缓冲，或仅具有单一的阻尼孔，减震能力不可调节。因此需要一种可调阻减震器。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、操作方便且使用可靠的可调阻尼减震器。
[0004]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种可调阻尼减震器，包括缸体和活塞，还包括阻尼调节机构，所述的活塞活动设置在所述的缸体内，所述的活塞与所述的缸体内壁密封配合，所述的阻尼调节机构包括安装座、调节轴、调节盘和密封板，所述的安装座与所述的缸体密封固定，所述的安装座内设置有连通缸体内部的缓冲腔，所述的调节盘固定设置在安装座内用于分隔缓冲腔和缸体的中空部，所述的调节杆设置有多个贯穿调节盘且孔径不同的阻尼孔，所述的调节轴转动设置在安装座内，所述的密封板与所述的调节轴同轴设置，所述的密封板密封覆盖所述的阻尼孔，所述的密封板设置有与阻尼孔相对应的导气孔。
[0005]更进一步地，所述的调节盘还设置有贯穿的辅助通孔；优点在于通过设置孔径较小的辅助通孔使得缸体部和缓冲腔连通，从而防止误操作，即在密封板完全封闭阻尼孔时，减震器遇到冲击起到缓冲压缩气体的同时气体仍可进入到缓冲腔内，从而避免出现缸体炸裂的现象，提高减震器的可靠性。
[0006]更进一步地，所述的调节轴与所述的调节盘同轴转动配合，所述的调节轴设置有棱台，所述的密封板套设在所述的调节轴的外侧，所述的调节轴还套设有用于压紧密封板的压紧弹簧，所述的压紧弹簧的两端分别与棱台、密封板相抵；优点在于通过设置的压紧弹簧可实现密封板的可靠压紧，从而确保密封板对阻尼孔的可靠密封。
[0007]更进一步地，所述的安装座设置有安装孔，所述的调节盘嵌设在所述的安装孔内，
所述的安装座螺纹连接有用于压紧固定调节盘的固定板；优点在于通过可拆卸设置的调节盘使得针对不同使用环境可进行更换不同孔径阻尼孔的调节盘，提高减震器的实用性，且便于后期的维护拆解。
[0008]更进一步地，所述的调节轴上端伸出安装座，所述的调节轴与所述的安装座密封配合。
[0009]更进一步地，所述的调节轴的上端设置有调节孔，所述的调节孔为内六角形；优点在于通过扳手即可实现不同阻尼孔的调节，实现减震等级的便捷调节。
[0010]更进一步地，所述的安装座设置有调节阀,所述的调节阀与所述的缓冲腔相连通；优点在于通过调节阀的设置可便于减震器内部气体的填充或减少。
[0011]更进一步地，所述的缸体内设置有气动塞，所述的气动塞与缸体内壁密封配合将缸体内部分隔成两个腔室；优点在于通过气动塞的设置可实现减震器在受到猛烈冲击后即使气动塞压紧在调节盘上，此时气动塞与活塞之间仍存在高压气体，避免活塞装撞击安装座，导致活塞损毁、密封性下降，可起到良好的防撞、减震缓冲作用，提高减震器的可靠性。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点通过设置的通过设置的调节盘与密封板的配合，在减震器受到外力冲击时，由于气体从缸体内进入到缓冲腔内需要时间，在急速压缩过程中利用气体的压缩阻力起到减震作用。在减震器使用过程中，通过转动调节轴带动密封板转动，从而使得密封板上的导气孔可对应不同孔径的阻尼孔，阻尼孔的孔径大小不同，在活塞压缩气体时，气体从缸体内进入到缓冲腔内的时间不同，从而可实现对减震缓冲等级进行调整，即对减震效果进行调整。操作简单使用方便且可应对不同的工况环境，即应对不同减震等级的需求，提高实用性。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为图1的剖面结构示意图；
[0015]图3为本技术安装座的结构示意图；
[0016]图4为图3的剖面结构示意图；
[0017]图5为本技术阻尼调节机构的结构示意图；
[0018]图6为图5的拆解示意图。
具体实施方式
[0019]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0020]一种可调阻尼减震器，包括缸体1、活塞2和阻尼调节机构，活塞2活动设置在缸体1内，活塞2与缸体1内壁密封配合，阻尼调节机构包括安装座3、调节轴4、调节盘5和密封板6，安装座3与缸体1密封固定，安装座3内设置有连通缸体1内部的缓冲腔11，调节盘5固定设置在安装座3内用于分隔缓冲腔11和缸体1的中空部，具体为安装座3设置有安装孔12，调节盘5嵌设在安装孔12内，安装座3螺纹连接有用于压紧固定调节盘5的固定板13，从而使得调节盘5可拆卸固定设置在安装座3内。上述调节杆设置有多个贯穿调节盘5且孔径不同的阻尼孔7，调节轴4转动设置在安装座3内，调节轴4与调节盘5同轴转动配合，调节轴4设置有棱台14，密封板6套设在调节轴4的外侧，调节轴4还套设有用于压紧密封板6的压紧弹簧9，压紧
弹簧9的两端分别与棱台14、密封板6相抵用于压紧密封板6，使得密封板6密封覆盖阻尼孔7，密封板6设置有与阻尼孔7相对应的导气孔8，调节盘5还设置有贯穿的辅助通孔10。上述的缸体1内设置有气动塞15，所述的气动塞15与缸体1内壁密封配合将缸体1内部分隔成两个腔室。上述的密封板6开设有方形的连接孔，调节轴4的下端部与连接孔相配合。
[0021]上述的调节轴4上端伸出安装座3，调节轴4与安装座3密封配合，且调节轴4的上端设置有调节孔16，调节孔16为内六角形，通过六角扳手可实现对阻尼孔7径的调节，从而实现减震等级的调节。上述安装座3设置有调节阀17,调节阀17与缓冲腔11相连通，通过调节阀17同样可调节减震器内的气压从而调节减震效果。
[0022]本技术的工作过程：将气动塞15与活塞2之间填充高压气体，同时对缓冲腔11内充气，高压气体通过阻尼孔7进入到缸体1内，高压气体填充完成后关闭调节阀17。当外力冲击活塞2时，即需要减震器进行缓冲减震时，活塞2急速压缩缸体1内的气体，此时由于阻尼孔7的孔径一定，因此气体从缸体1内进入到缓冲腔11内需要时间，在急速压缩过程中利用气体的压缩阻力起到减震作用。在减震器使用过程中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调阻尼减震器，包括缸体和活塞，所述的活塞活动设置在所述的缸体内，所述的活塞与所述的缸体内壁密封配合，其特征在于，还包括阻尼调节机构，所述的阻尼调节机构包括安装座、调节轴、调节盘和密封板，所述的安装座与所述的缸体密封固定，所述的安装座内设置有连通缸体内部的缓冲腔，所述的调节盘固定设置在安装座内用于分隔缓冲腔和缸体的中空部，所述的调节盘设置有多个贯穿调节盘且孔径不同的阻尼孔，所述的调节轴转动设置在安装座内，所述的密封板与所述的调节轴同轴设置，所述的密封板密封覆盖所述的阻尼孔，所述的密封板设置有与阻尼孔相对应的导气孔。2.根据权利要求1所述的一种可调阻尼减震器，其特征在于，所述的调节盘还设置有贯穿的辅助通孔。3.根据权利要求1所述的一种可调阻尼减震器，其特征在于，所述的调节轴与所述的调节盘同轴转动配合，所述的调节轴设置有棱台，所述的密封板套设在所述的调...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟永璋，王典华，程浩，丁珉冕，陆忠杰，
申请(专利权)人：宁波贾拉杰减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：