一种汽车用电机的铜线弯折装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车用电机的铜线弯折装置，所述弯折装置包括：操作平台；至少两个调节机构，设置在所述操作平台上，所述两个调节机构的一端紧邻设置，且允许所述调节机构在所述操作平台上转动；至少两个传动件，设置在所述操作平台相对于所述调节机构的一侧，且所述调节机构固定在所述传动件上，每个所述传动件进行独立转动；中间弯折件，固定在所述调节机构上，且固定在所述调节机构紧邻的一端上；以及两端弯折件，设置在所述调节机构上，所述两端弯折件位于所述中间弯折件的一侧，且允许所述两端弯折件在所述调节机构上进行滑动和旋转。通过本发明专利技术提供的一种汽车用电机的铜线弯折装置，可获得高质量的汽车用电机的U型线圈。可获得高质量的汽车用电机的U型线圈。可获得高质量的汽车用电机的U型线圈。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用电机的铜线弯折装置


[0001]本专利技术涉及汽车电机制作
，特别涉及一种汽车用电机的铜线弯折装置。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车高性能电机的发展需求，电动汽车的驱动电机为追求高效，小体积及低噪音，开始将原有的卷绕线圈改成了发夹样子的U型线圈，且U型线圈可通过数控折弯成型和多级模腔冲压模具成型。
[0003]但在U型线圈成型时，由数控折弯成型工艺得到的U型线圈的一致性较差，不能较好的保证产品的稳定性，且生产效率低。多级模腔冲压模具成型，需要多次在多个模腔内周转，造成二次定位精度下降，从而造成产品合格率下降。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车用电机的铜线弯折装置，能够自动化程序完成对铜线的弯折，获得高质量的U型线圈，且可控性高，操作方便。
[0005]本专利技术提供一种汽车用电机的铜线弯折装置，至少包括：
[0006]操作平台；
[0007]至少两个调节机构，设置在所述操作平台上，所述两个调节机构的一端紧邻设置，且允许所述调节机构在所述操作平台上转动；
[0008]至少两个传动件，设置在所述操作平台相对于所述调节机构的一侧，且所述调节机构固定在所述传动件上，每个所述传动件进行独立转动；
[0009]中间弯折件，固定在所述调节机构上，且固定在所述调节机构紧邻的一端上；以及
[0010]两端弯折件，设置在所述调节机构上，所述两端弯折件位于所述中间弯折件的一侧，且允许所述两端弯折件在所述调节机构上进行滑动和旋转。
[0011]在本专利技术的一实施例中，所述操作平台上设置有滑槽，所述调节机构通过所述滑槽在所述操作平台上转动。
[0012]在本专利技术的一实施例中，所述弯折装置包括至少两个中间弯折电机，所述中间弯折电机与所述传动件进行连接。
[0013]在本专利技术的一实施例中，所述中间弯折电机包括第一中间弯折电机和第二中间弯折电机，且所述第一中间弯折电机和所述第二中间弯折电机的转动方向相反。
[0014]在本专利技术的一实施例中，所述弯折装置至少包括两个两端弯折电机，所述两端弯折电机通过万向节和连接轴与所述调节机构上的所述两端弯折件连接。
[0015]在本专利技术的一实施例中，所述中间弯折件和所述两端弯折件上设置有凹槽，所述铜线通过所述凹槽卡和在所述中间弯折件和所述两端弯折件上。
[0016]在本专利技术的一实施例中，所述弯折装置包括调节电机，所述调节机构包括丝杆，所述丝杆和所述调节电机连接。
[0017]在本专利技术的一实施例中，所述调节机构包括导轨和滑块，所述滑块在所述丝杆带
动下在所述导轨上滑动。
[0018]在本专利技术的一实施例中，所述调节机构包括连接杆，所述两端弯折件通过所述连接杆与所述滑块连接。
[0019]在本专利技术的一实施例中，所述调节机构包括固定件，所述固定件设置在所述两端弯折件与所述中间弯折件之间，且所述固定件通过所述连接杆与所述滑块连接。
[0020]综上所述，本专利技术提供一种汽车用电机的铜线弯折装置，能够通过不同的电机通过不同的控制方式可以实现不同的操作，完成对铜线的弯折，获得高质量的U型线圈。通过自动化程序完成对铜线的弯折，获得不同型号的U型线圈，可控性高，且操作方便，实现多线性多长度的调试生产。
[0021]当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为一实施例中铜线弯折装置的三维结构示意图。
[0024]图2为一实施例中铜线弯折装置的俯视图。
[0025]图3为一实施例中铜线弯折装置的侧视图。
[0026]图4为图2中沿铜线方向的铜线弯折装置的剖视图。
[0027]图5为一实施例中第一调节机构的示意图。
[0028]图6为一实施例中铜线弯折装置中的局部图。
[0029]图7为一实施例中U型线圈结构示意图。
[0030]标记说明：
[0031]100、铜线弯折装置；10、铜线；11、第一中间弯折电机；12、第一驱动轮；13、第二中间弯折电机；14、第二驱动轮；15、第一中间弯折件；16、第二中间弯折件；17、第一调节电机；18、第二调节电机；19、操作平台；191、滑槽；20、U型线圈；21、第一两端弯折电机；22、第二两端弯折电机；23、第一两端弯折件；24、第二两端弯折件；25、固定件；26、第一传动件；27、第一轴承；28、第二传动件；29、第二轴承；30、第一调节机构；40、第二调节机构；301、连接件；311、第一带轮；312、第二带轮；32、同步带；33、丝杆；34、滑块；35、导轨；36、连接杆；101、第一万向节；102、第一连接轴；103、第二万向节；104、第二连接轴。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本方案可实施的限定条件，故
不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本方案所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本方案所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本方案可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本方案可实施的范畴。
[0034]在新能源汽车中，电机驱动响应是新能源汽车的三大核心部件之一，也是电动汽车驱动的关键执行结构，其驱动特性决定了汽车驱动的关键性能指标。电机驱动系统的关键由电机、功率变换器、调节器、检测传感器和电源组成。其中，在电机中，电枢是重要的组成部分，且电枢由定子铁芯、绕组两个主要部分及绝缘纸，浸渍漆，绝缘套管等绝缘辅料组成，电枢与绕组之间一般会用绝缘纸隔开起到绝缘作用。其中，驱动电机的发展能对新能源汽车的影响较大，将原有的卷绕线圈改成了发夹样子的U型线圈，采用U型线圈制备的电机，具有结构紧凑、功率损耗小、快移速度高、加速度高、高速度以及和定子之间无直接接触等优点，可应用在各类型的新能源汽车中。本专利技术提供一种汽车用电机的铜线弯折装置，能够实现U型线圈的弯折工作，操作简单，获得的U型线圈的一致性较好，且可以获得不同型号的U型线圈，适用于不同型号的电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用电机的铜线弯折装置，其特征在于，包括：操作平台；至少两个调节机构，设置在所述操作平台上，所述两个调节机构的一端紧邻设置，且允许所述调节机构在所述操作平台上转动；至少两个传动件，设置在所述操作平台相对于所述调节机构的一侧，且所述调节机构固定在所述传动件上，每个所述传动件进行独立转动；中间弯折件，固定在所述调节机构上，且固定在所述调节机构紧邻的一端上；以及两端弯折件，设置在所述调节机构上，所述两端弯折件位于所述中间弯折件的一侧，且允许所述两端弯折件在所述调节机构上进行滑动和旋转。2.根据权利要求1所述的汽车用电机的铜线弯折装置，其特征在于，所述操作平台上设置有滑槽，所述调节机构通过所述滑槽在所述操作平台上转动。3.根据权利要求1所述的汽车用电机的铜线弯折装置，其特征在于，所述弯折装置包括至少两个中间弯折电机，所述中间弯折电机与所述传动件进行连接。4.根据权利要求3所述的汽车用电机的铜线弯折装置，其特征在于，所述中间弯折电机包括第一中间弯折电机和第二中间弯折电机，且所述第一中间弯折电机和所述第二中间弯折电机的转动方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈书成，管良俊，司海波，马晓波，史鹏睿，骆勇军，覃亮，牛亚琪，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：