一种车门锁闩装配定位工装制造技术

本发明专利技术涉及一种车门锁闩装配定位工装，其包括：主体支架；车身定位机构，其安装于所述主体支架上，所述车身定位机构用于固定于车身上；以及锁闩定位机构，其安装于所述主体支架上，所述锁闩定位机构用于安装锁闩；当所述主体支架通过所述车身定位机构固定至所述车身时，所述锁闩定位机构可将所述锁闩定位于所述车身的锁闩固定区。通过在主体支架上设置车身定位机构和锁闩定位机构，通过工装达到定位车门锁闩的目的，缩短了锁闩装配的尺寸链，保证了锁闩相对车门锁的安装位置精度，简化了整车在汽车总装生产线上的车门锁闩调整工作，缩短了调整工时。了调整工时。了调整工时。

【技术实现步骤摘要】
一种车门锁闩装配定位工装


[0001]本专利技术涉及车辆配件
，特别涉及一种车门锁闩装配定位工装。

技术介绍

[0002]锁闩指用以扣住门或窗的装置。相关技术中，市场车型的车门锁闩有两种，一种是自带两个包塑定位销的，一种是没有包塑无定位销定位的。自带定位销的锁闩，依靠车身侧的定位孔精度来确保与车门匹配的位置度，但是，这种锁闩对侧围上的定位孔位置精度尺寸有较高的要求，需要在工业化阶段进行匹配修模，且量产阶段仍然存在需要低配次的返修车门锁闩的Z向相对位置以与门锁位置匹配的问题，且锁闩零件包塑也增加了锁闩的成本，鉴于成本和部分车型机构布置的因素影响，越来越多的车型项目采用不带包塑和定位销的锁闩。但是，这种锁闩机构在总装初次装配时缺少定位，无法保证锁扣相对车门锁的位置度，需要在总装装配过程中依靠人工调整锁扣的位置，才能固化锁扣的安装位置，保证车门门锁与锁闩的啮合。
[0003]因此，有必要提出一种车门锁闩装配定位工装，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种车门锁闩装配定位工装，以解决相关技术中自带定位销的锁闩对侧围上的定位孔位置精度尺寸有较高的要求，需要修模和返修，成本较高，无定位销定位的锁闩缺少定位，无法保证锁扣相对车门锁的位置度，需要依靠人工调整的问题。
[0005]第一方面，提供了一种车门锁闩装配定位工装，其包括：主体支架；车身定位机构，其安装于所述主体支架上，所述车身定位机构用于固定于车身上；以及锁闩定位机构，其安装于所述主体支架上，所述锁闩定位机构用于安装锁闩；当所述主体支架通过所述车身定位机构固定至所述车身时，所述锁闩定位机构可将所述锁闩定位于所述车身的锁闩固定区。
[0006]一些实施例中，所述车身定位机构包括上铰链定位机构和下铰链定位机构，所述上铰链定位机构和所述下铰链定位机构间隔安装于所述主体支架的一侧；所述上铰链定位机构用于定位于所述车身的后门上铰链，所述下铰链定位机构用于固定于所述车身的后门下铰链。
[0007]一些实施例中，所述上铰链定位机构和所述下铰链定位机构均包括：第一支撑座，其设有上铰链定位销，所述第一支撑座用于通过所述上铰链定位销固定于所述后门上铰链的活动页面上；第一压头，其间隔设置于所述第一支撑座的一侧，当所述上铰链定位机构安装于所述后门上铰链时，所述第一压头与所述第一支撑座分别夹持于所述活动页面的相对两侧。
[0008]一些实施例中，所述第一压头与所述第一支撑座之间设有上铰链压块，所述上铰链压块的一侧设有U形槽。
[0009]一些实施例中，所述车身定位机构包括侧围后轮罩定位机构，所述侧围后轮罩定
位机构安装于所述主体支架的一侧，所述后轮罩定位机构用于定位于所述车身的侧围后轮罩。
[0010]一些实施例中，所述侧围后轮罩定位机构包括：第二支撑座，其与所述主体支架连接；第二压头，其与所述第二支撑座连接，所述第二压头与所述第二支撑座用于分别夹持于所述侧围后轮罩的相对两侧。
[0011]一些实施例中，所述第二支撑座沿所述主体支架的长度方向延伸，所述第二支撑座沿其长度方向形成Z形。
[0012]一些实施例中，所述锁闩定位机构包括：第三支撑座，其与所述主体支架连接；第三压头，其与所述第三支撑座连接，所述第三压头与所述第三支撑座用于分别夹持于所述锁闩的相对两侧。
[0013]一些实施例中，所述第三支撑座与所述第三压头之间设有锁闩压块，所述锁闩压块靠近所述第三支撑座的一侧设有凸块，所述第三支撑座靠近所述锁闩压块的一侧设有凹槽。
[0014]一些实施例中，所述车身定位机构包括上铰链定位机构、下铰链定位机构和侧围后轮罩定位机构；
[0015]所述主体支架呈三角形，所述上铰链定位机构和所述下铰链定位机构安装于所述主体支架的底边上，所述侧围后轮罩定位机构安装于所述主体支架的顶角上，所述锁闩定位机构安装于所述主体支架上靠近所述侧围后轮罩定位机构的位置。
[0016]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0017]本专利技术实施例提供了一种车门锁闩装配定位工装，通过在主体支架上设置车身定位机构和锁闩定位机构，并将工装通过车身定位机构定位至车身的一个或多个位置，从而可以通过工装达到定位车门锁闩的目的，缩短了锁闩装配的尺寸链，保证了锁闩相对车门锁的安装位置精度，简化了整车在汽车总装生产线上的车门锁闩调整工作，缩短了调整工时。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例提供的一种车门锁闩装配定位工装的立体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例提供的一种车门锁闩装配定位工装的另一角度的立体结构示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例提供的一种车门锁闩装配定位工装的上铰链定位机构的立体结构示意图；
[0022]图4为本专利技术实施例提供的一种车门锁闩装配定位工装的侧围后轮罩定位机构的立体结构示意图；
[0023]图5为本专利技术实施例提供的一种车门锁闩装配定位工装的锁闩定位机构的立体结构示意图；
[0024]图6为本专利技术实施例提供的一种车门锁闩装配定位工装装配于车身上的结构示意图；
[0025]图7为本专利技术实施例提供的上铰链定位机构装配于后门上铰链的结构示意图；
[0026]图8为本专利技术实施例提供的侧围后轮罩定位机构装配于侧围后轮罩的结构示意图；
[0027]图9为本专利技术实施例提供的锁闩装配于锁闩定位机构的结构示意图；
[0028]图10为相关技术中自定位锁扣装配的方案一的超差缺陷率正态分布图；
[0029]图11为本专利技术实施例提供的一种车门锁闩装配定位工装装配的方案二的超差缺陷率正态分布图。
[0030]图中标号：
[0031]1、主体支架；2、上铰链定位机构；21、第一支撑座；22、上铰链定位销；23、第一压头；24、上铰链压块；241、U形槽；3、下铰链定位机构；4、侧围后轮罩定位机构；41、第二支撑座；42、第二压头；5、锁闩定位机构；51、第三支撑座；511、凹槽；52、第三压头；53、锁闩压块；531、凸块；6、锁闩；7、车身；71、后门上铰链；711、活动页面；712、固定页面；72、后门下铰链；73、侧围后轮罩；74、锁闩固定区。
具体实施方式
[0032]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]本专利技术实施例提供了一种车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门锁闩装配定位工装，其特征在于，其包括：主体支架(1)；车身定位机构，其安装于所述主体支架(1)上，所述车身定位机构用于固定于车身(7)上；以及锁闩定位机构(5)，其安装于所述主体支架(1)上，所述锁闩定位机构(5)用于安装锁闩(6)；当所述主体支架(1)通过所述车身定位机构固定至所述车身(7)时，所述锁闩定位机构(5)可将所述锁闩(6)定位于所述车身(7)的锁闩固定区(74)。2.如权利要求1所述的车门锁闩装配定位工装，其特征在于：所述车身定位机构包括上铰链定位机构(2)和下铰链定位机构(3)，所述上铰链定位机构(2)和所述下铰链定位机构(3)间隔安装于所述主体支架(1)的一侧；所述上铰链定位机构(2)用于定位于所述车身(7)的后门上铰链(71)，所述下铰链定位机构(3)用于固定于所述车身(7)的后门下铰链(72)。3.如权利要求2所述的车门锁闩装配定位工装，其特征在于，所述上铰链定位机构(2)和所述下铰链定位机构(3)均包括：第一支撑座(21)，其设有上铰链定位销(22)，所述第一支撑座(21)用于通过所述上铰链定位销(22)固定于所述后门上铰链(71)的活动页面(711)上；第一压头(23)，其间隔设置于所述第一支撑座(21)的一侧，当所述上铰链定位机构(2)安装于所述后门上铰链(71)时，所述第一压头(23)与所述第一支撑座(21)分别夹持于所述活动页面(711)的相对两侧。4.如权利要求3所述的车门锁闩装配定位工装，其特征在于：所述第一压头(23)与所述第一支撑座(21)之间设有上铰链压块(24)，所述上铰链压块(24)的一侧设有U形槽(241)。5.如权利要求1所述的车门锁闩装配定位工装，其特征在于：所述车身定位机构包括侧围后轮罩定位机构(4)，所述侧围后轮罩定位机构(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，许涛，喻大伟，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：