本发明专利技术属于车辆搭铁点检测技术领域，公开了一种车辆搭铁点状态优劣检测系统、方法和装置。其中，车辆搭铁点状态优劣检测系统包括电流采集单元、电流信号处理单元、网络通信单元和数据显控单元；电流采集单元用于采集搭铁点输出的电流信号；电流信号处理单元与电流采集单元输出端连接，将得到的实时电流值与参考电流值进行对比分析；数据显控单元通过网络通信单元与电流信号处理单元通讯连接，用于实时显示检测结果并存储。该车辆搭铁点状态优劣检测系统能够自动检测判断车辆搭铁点是否故障，并能够将检测结果通过数据显控单元进行实时显示和存储，极大的减少了技术人员排查故障时的工作量，提高工作效率。提高工作效率。提高工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆搭铁点状态优劣检测系统、方法和装置
[0001]本专利技术涉及车辆搭铁点检测
，尤其涉及一种车辆搭铁点状态优劣检测系统、方法和装置。
技术介绍
[0002]汽车电气系统的特点是低压、直流、单线制、负极搭铁。汽车所有的电气设备均使用同一个电源线，且均通过负极搭铁与车身相连，单线制和负极搭铁极大简化了汽车电气系统的复杂程度。搭铁点松动、腐蚀等问题会导致搭铁不良甚至搭铁断路，进而引发整车启动困难、灯光暗淡甚至电控系统失灵等各类问题。由搭铁不良引起的电气故障具有断续性、多重性、虚假性的特点，且整车的搭铁点数量众多，故障诊断困难。技术人员通常采用分段法、“电灯法”等方法简单判断回路通断情况，依赖技术人员作业经验，不进行科学分析和模拟复现故障便盲目更换器件，不仅增加了维修成本，还可能会造成更多的人为故障。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种车辆搭铁点状态优劣检测系统、方法和装置，以提升搭铁点故障检测的检测效率及检测效果。
[0004]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]第一方面，提供了一种车辆搭铁点状态优劣检测系统，包括电流采集单元、电流信号处理单元、网络通信单元和数据显控单元；所述电流采集单元用于采集搭铁点输出的电流信号；所述电流信号处理单元与所述电流采集单元输出端连接，将得到的实时电流值与参考电流值进行对比分析；所述数据显控单元通过所述网络通信单元与所述电流信号处理单元通讯连接，用于实时显示检测结果并存储。
[0006]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述电流采集单元包括电流采样模块，所述电流采样模块包括依次连接的电流采样电路、差分放大电路和A/D转换电路，所述电流采样电路的输入端与所述搭铁点连接，所述A/D转换电路的输出端与所述电流信号处理单元连接。
[0007]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述电流采样电路包括采样电阻和两个串联的负电阻电路。
[0008]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述电流信号处理单元包括信号处理器，所述信号处理器用于对所述电流采集单元输送的电流信号进行预处理，并将预处理后得出的所述实时电流值与所述参考电流值进行对比分析。
[0009]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述检测结果包括实时电流数据、搭铁点故障状态和搭铁点故障位置。
[0010]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述电流采样模块设置有多组，多组所述电流采样模块与多处所述搭铁点一一对应。
[0011]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述数据显控单元包括操作界面，所述参考
电流值通过所述操作界面写入所述电流信号处理单元。
[0012]第二方面，提供了一种车辆搭铁点状态优劣检测方法，使用了上述的车辆搭铁点状态优劣检测系统，包括：
[0013]车辆点火启动后，电流采集单元对搭铁点进行电流采样，并将采样信息传输至电流信号处理单元；
[0014]所述电流信号处理单元对所述采样信息进行数据预处理，并将处理得到的实时电流值与参考电流值进行对比分析，判断搭铁点是否故障，并通过网络通信单元将检测结果传输至数据显控单元；
[0015]所述数据显控单元实时显示所述检测结果并存储。
[0016]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述数据预处理包括数据稳态处理。
[0017]第三方面，提供了一种车辆搭铁点状态优劣检测装置，包括上述的车辆搭铁点状态优劣检测系统。
[0018]本专利技术的有益效果：
[0019]本专利技术的车辆搭铁点状态优劣检测系统，能通过电流采集单元实时采集搭铁点处输出的电流信号，并传输至电流信号处理单元，电流信号处理单元将得到的实时电流值与预设的参考电流进行对比分析，并将检测结果通过网络通信单元传输至数据显控单元，对检测结果实时显示并存储。该车辆搭铁点状态优劣检测系统能够自动检测判断车辆搭铁点是否故障，并能够将检测结果通过数据显控单元进行实时显示和存储，极大的减少了技术人员排查故障时的工作量，提高工作效率。
[0020]本专利技术的车辆搭铁点状态优劣检测方法中使用了上述的检测系统，该方法可以自动快速的检测车辆搭铁点是否存在故障，方便技术人员快速确定车辆搭铁点是否存在故障问题，提高了工作效率。
[0021]本专利技术的车辆搭铁点状态优劣检测装置包括上述的检测系统，利于提升技术人员检测效率。
附图说明
[0022]图1是本专利技术实施例所述的车辆搭铁点状态优劣检测系统的示意图。
[0023]图中：
[0024]1、电流采集单元；11、电流采样模块；111、电流采样电路；112、差分放大电路；113、A/D转换电路；2、电流信号处理单元；3、网络通信单元；4、数据显控单元。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0026]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在
本专利技术中的具体含义。
[0027]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0029]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。
[0030]如图1所示，本专利技术提供了一种车辆搭铁点状态优劣检测系统，包括电流采集单元1、电流信号处理单元2、网络通信单元3和数据显控单元4；电流采集单元1用于采集搭铁点输出的电流信号；电流信号处理单元2与电流采集单元1输出端连接，将得到的实时电流值与参考电流值进行对比分析；数据显控单元4通过网络通信单元3与电流信号处理单元2通讯连接，用于实时显示检测结果并存储。
[0031]在本实施例中，待车辆点火完毕后本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆搭铁点状态优劣检测系统，其特征在于，包括电流采集单元(1)、电流信号处理单元(2)、网络通信单元(3)和数据显控单元(4)；所述电流采集单元(1)用于采集搭铁点输出的电流信号；所述电流信号处理单元(2)与所述电流采集单元(1)输出端连接，将得到的实时电流值与参考电流值进行对比分析；所述数据显控单元(4)通过所述网络通信单元(3)与所述电流信号处理单元(2)通讯连接，用于实时显示检测结果并存储。2.根据权利要求1所述的车辆搭铁点状态优劣检测系统，其特征在于，所述电流采集单元(1)包括电流采样模块(11)，所述电流采样模块(11)包括依次连接的电流采样电路(111)、差分放大电路(112)和A/D转换电路(113)，所述电流采样电路(111)的输入端与所述搭铁点连接，所述A/D转换电路(113)的输出端与所述电流信号处理单元(2)连接。3.根据权利要求2所述的车辆搭铁点状态优劣检测系统，其特征在于，所述电流采样电路(111)包括采样电阻和两个串联的负电阻电路。4.根据权利要求1所述的车辆搭铁点状态优劣检测系统，其特征在于，所述电流信号处理单元(2)包括信号处理器，所述信号处理器用于对所述电流采集单元(1)输送的电流信号进行预处理，并将预处理后得出的所述实时电流值与所述参考电流值进行对比分析。5.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯一兴，陈衍伟，吕承龙，范树兴，王诗豪，赵鲁建，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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