交错式传动机构、动力装置及汽车尾翼制造方法及图纸

本申请涉及机械传动机构技术领域，提供了一种交错式传动机构、动力装置及汽车尾翼，交错式传动机构包括：机壳；第一交错传动部件、第二交错传动部件、第三交错传动部件和第四交错传动部件；第一交错传动部件的旋转轴线为第一旋转轴线，第二交错传动部件和第三交错传动部件固定连接，第二交错传动部件和第三交错传动部件的旋转轴线均为第二旋转轴线，第四交错传动部件的旋转轴线为第三旋转轴线，第一旋转轴线与第三旋转轴线平行，且第一旋转轴线和第三旋转轴线均与第二旋转轴线垂直；第一交错传动部件与第二交错传动部件啮合，第三交错传动部件与第四交错传动部件啮合，该机构相比于涡轮蜗杆的方案具有更高传动效率、更合理的空间布局。局。局。

【技术实现步骤摘要】
交错式传动机构、动力装置及汽车尾翼


[0001]本申请涉及机械传动机构
，更具体地说，涉及一种交错式传动机构、动力装置及汽车尾翼。

技术介绍

[0002]关于汽车尾翼的驱动，现有技术中通常采用双蜗轮蜗杆实现，具体地，通过马达驱动蜗杆带动一级蜗轮转动，蜗轮上附上输出级蜗杆带动输出蜗轮转动从而带动尾翼扰流板的开合状态，在实际应用中整体传动效率比较低，对空间要求比较高，空间利用率低。

技术实现思路

[0003]本技术主要目的是提供一种交错式传动机构，旨在解决现有技术中的汽车尾翼传动机构传动效率低、空间利用率低的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种交错式传动机构，其中，包括：
[0005]机壳；
[0006]设置于所述机壳的第一交错传动部件、第二交错传动部件、第三交错传动部件和第四交错传动部件；
[0007]所述第一交错传动部件用于连接所述交错式传动机构的输入轴，所述第一交错传动部件的旋转轴线为第一旋转轴线，所述第二交错传动部件和第三交错传动部件固定连接，且所述第二交错传动部件和第三交错传动部件的旋转轴线均为第二旋转轴线，所述第四交错传动部件用于连接输出轴，所述第四交错传动部件的旋转轴线为第三旋转轴线，所述第一旋转轴线与所述第三旋转轴线平行，且所述第一旋转轴线和所述第三旋转轴线均与所述第二旋转轴线垂直；
[0008]所述第一交错传动部件与所述第二交错传动部件啮合，所述第三交错传动部件与所述第四交错传动部件啮合。
[0009]进一步地，所述第一交错传动部件为蜗杆结构且所述第二交错传动部件为斜齿结构；或者所述第一交错传动部件与所述第二交错传动部件均为锥齿结构；或者所述第一交错传动部件与所述第二交错传动部件均为斜齿结构。
[0010]进一步地，所述第三交错传动部件为蜗杆结构且所述第四交错传动部件为斜齿结构；或者所述第三交错传动部件与所述第四交错传动部件均为锥齿结构；或者所述第三交错传动部件与所述第四交错传动部件均为斜齿结构。
[0011]进一步地，所述第二交错传动部件和第三交错传动部件彼此过盈连接；或者所述第二交错传动部件和第三交错传动部件为一体成型件。
[0012]进一步地，所述第三交错传动部件的两端均贯穿伸出所述第二交错传动部件，且所述第三交错传动部件的两端分别通过第一轴承支撑于所述机壳。
[0013]此外，本技术提供一种动力装置，其中，所述动力装置包括彼此平行的输入轴
和输出轴，且包括上述的交错式传动机构，所述输入轴与所述第一交错传动部件同轴线地连接，所述输出轴与所述第四交错传动部件同轴线地连接。
[0014]进一步地，所述动力装置包括旋转驱动件，所述输入轴为所述旋转驱动件的驱动轴。
[0015]进一步地，所述旋转驱动件为电机。
[0016]进一步地，所述动力装置包括设置于所述输出轴上的磁力件以及设置在所述机壳上与所述磁力件位置对应的霍尔开关。
[0017]此外，本技术提供一种汽车尾翼，其中，包括上述的动力装置。
[0018]本申请提供的交错式传动机构及动力装置的有益效果在于：
[0019]本申请提供的交错式传动机构中，通过第一交错传动部件、第二交错传动部件、第三交错传动部件和第四交错传动部件的配合，空间布置合理紧凑、空间利用率高，无需采用传统的双蜗轮蜗杆即可实现输出与输入同向的空间转换以及动力传递，通过交错传动部件的配合应用巧妙实现输出与输入同向问题的空间转换，使用交错斜齿传动效率高达70％～95％。相比于蜗轮蜗杆的方案具有更高的传动效率，申请提供的交错式传动机构尤其适合应用在汽车中，作为汽车尾翼驱动机构中的传动机构。
[0020]本申请提供的动力装置中，通过磁力件与霍尔开关对动力装置的输出端做监控；与动力装置的输入端形成实现闭环控制，方便对整个动力装置实现很高精度的控制。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本申请的一个实施例所提供的交错式传动机构的立体图；
[0023]图2为本申请的一个实施例所提供的交错式传动机构的主视图；
[0024]图3为本申请的一个实施例所提供的动力装置的内部结构图；
[0025]图4为本申请的第一种实施例所提供的动力装置的立体图；
[0026]图5为本申请的另一个实施例所提供的交错式传动机构的部分零部件的立体图。
[0027]上述附图所涉及的标号明细如下：
[0028]1‑
第一交错传动部件；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ2‑
第二交错传动部件；
[0029]3‑
第三交错传动部件；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ4‑
第四交错传动部件；
[0030]5‑
输出轴；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ6‑
第一轴承；
[0031]7‑
磁环；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ8‑
霍尔开关；
[0032]9‑
PCB板；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
10
‑
电机；
[0033]11
‑
第一齿轮件；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12
‑
第二齿轮件；
[0034]13
‑
第三齿轮件；
[0035]31
‑
蜗杆轴；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
41
‑
第一齿部；
[0036]42
‑
第二齿部；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
100
‑
机壳；
[0037]101
‑
上壳；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
102
‑
下壳；
[0038]103
‑
侧壳。
具体实施方式
[0039]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0040]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0041]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交错式传动机构，其特征在于，包括：机壳；设置于所述机壳的第一交错传动部件、第二交错传动部件、第三交错传动部件和第四交错传动部件；所述第一交错传动部件用于连接所述交错式传动机构的输入轴，所述第一交错传动部件的旋转轴线为第一旋转轴线，所述第二交错传动部件和第三交错传动部件固定连接，且所述第二交错传动部件和第三交错传动部件的旋转轴线均为第二旋转轴线，所述第四交错传动部件用于连接输出轴，所述第四交错传动部件的旋转轴线为第三旋转轴线，所述第一旋转轴线与所述第三旋转轴线平行，且所述第一旋转轴线和所述第三旋转轴线均与所述第二旋转轴线垂直；所述第一交错传动部件与所述第二交错传动部件啮合，所述第三交错传动部件与所述第四交错传动部件啮合。2.根据权利要求1所述的交错式传动机构，其特征在于，所述第一交错传动部件为蜗杆结构且所述第二交错传动部件为斜齿结构；或者所述第一交错传动部件与所述第二交错传动部件均为锥齿结构；或者所述第一交错传动部件与所述第二交错传动部件均为斜齿结构。3.根据权利要求1所述的交错式传动机构，其特征在于，所述第三交错传动部件为蜗杆结构且所述第四交错传动部件为斜齿结构；或者所述第三交错传动部件与所述第四交错传动部件均为锥齿结构；或...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯善垚，谢伟群，
申请(专利权)人：深圳市兆威机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：