暖风芯体、车辆热管理系统及车辆技术方案

本公开涉及一种暖风芯体、车辆热管理系统及车辆，本暖风芯体包括：第一集液管，所述第一集液管上形成有出液口；第二集液管，所述第二集液管上形成有进液口；换热管，所述换热管的两端分别与所述第一集液管和所述第二集液管连通；储热管，所述储热管安装在所述换热管的外壁上并与所述换热管的外壁导热接触，所述储热管内填充有储热材料，所述储热材料能够吸收并储存所述换热管内的液体的热量。本暖风芯体具有收集储存热量的功能，能够减少发动机的启动次数，提供燃油经济性。提供燃油经济性。提供燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】
暖风芯体、车辆热管理系统及车辆


[0001]本公开涉及空调
，具体地，涉及一种暖风芯体、车辆热管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]目前混合动力车型上的车载空调制热依然主要采用发动机热源进行供热。但是混合模式或发动机驱动模式下，发动机产生的热量会直接逸散，会造成发动机产生能量浪费，而在纯电模式运行时，发动机不启动，当需要制热时，又需要频繁启动发动机，有需要消耗燃油，不利于控制燃油经济性。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种暖风芯体、车辆热管理系统及车辆，本暖风芯体具有收集储存热量的功能，能够减少发动机的启动次数，提供燃油经济性。
[0004]为了实现上述目的，本公开一方面提供一种暖风芯体，包括：
[0005]第一集液管，所述第一集液管上形成有出液口；
[0006]第二集液管，所述第二集液管上形成有进液口；
[0007]换热管，所述换热管的两端分别与所述第一集液管和所述第二集液管连通；
[0008]储热管，所述储热管安装在所述换热管的外壁上并与所述换热管的外壁导热接触，所述储热管内填充有储热材料，所述储热材料能够吸收并储存所述换热管内的液体的热量。
[0009]可选地，所述储热材料为相变储热材料，所述储热管的两端为封闭端。
[0010]可选地，所述储热管的长度小于所述换热管的长度，所述储热管的宽度小于所述换热管的宽度。
[0011]可选地，所述储热材料为石蜡。
[0012]可选地，所述换热管为多个，多个所述换热管间隔排布，所述换热管沿其厚度方向具有相对设置的第一表面和第二表面，每相邻两个所述换热管的第一表面之间安装有所述储热管，每相邻两个所述换热管的第二表面之间安装有翅片，所述储热管和所述翅片沿所述换热管的排布方向交替排列。
[0013]本公开的另一方面还提供一种车辆热管理系统，包括上述的暖风芯体。
[0014]可选地，所述车辆热管理系统还包括发动机和水泵，所述发动机的出口与所述水泵的入口连接，所述水泵的出口与所述暖风芯体的所述进液口连接，所述暖风芯体的所述出液口与所述发动机的入口连接。
[0015]可选地，所述车辆热管理系统还包括三通阀，所述发动机的出口与所述三通阀的A口连接，所述三通阀的B口与所述水泵的入口连接，所述三通阀的C口与所述暖风芯体的所述进液口连接。
[0016]可选地，所述车辆热管理系统还包括鼓风机和温度传感器，所述鼓风机和所述温度传感器分别位于所述暖风芯体的相对两侧，所述鼓风机用于向所述暖风芯体吹风，所述
温度传感器用于检测流经所述暖风芯体的风的温度。
[0017]本公共还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车辆热管理系统。
[0018]通过上述技术方案，通过设置的储热管能够将换热管中不使用或者过多的热量进行收集储存，在需要进行空调制热时，再释放出热量，能够实现短时间内的空调制热，从而不需要频繁启动发动机。在发动机启动后，储热管内也可储存热量，从而延长了发动机启动的间隔时间，减少了发动机启动的频率，有效的节约了燃油消耗，提高了燃油经济性。本暖风芯体结构简单紧凑，可直接替换现有的暖风芯体，方便进行推广应用。
[0019]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0020]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0021]图1是本公开的一种实施方式的暖风芯体的结构示意图；
[0022]图2是本公开的一种实施方式的暖风芯体的A位置的放大图；
[0023]图3是本公开的一种实施方式的车辆热管理系统的结构示意图。
[0024]附图标记说明
[0025]1、第一集液管；2、出液口；3、进液口；4、第二集液管；5、换热管；6、翅片；7、储热管；8、支撑板；9、发动机；10、三通阀；11、水泵；12、三通连接头；13、暖风芯体；14、鼓风机；15、温度传感器；16、控制器。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0027]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是附图的图面的方向定义的，“内、外”是指相关零部件的内、外。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
[0029]混合动力车型通常有发动机9驱动模式、混合驱动模式和纯电驱动三种模式，在纯电驱动模式下发动机9不工作，没有热源，因此，为满足纯电模式下驾驶室采暖需求，目前混合动力车型一般配置了PTC电加热器，通常采用PTC电加热器与发动机9相结合的方案进行供暖。
[0030]具体为，当在纯电驱动模式下时，发动机9不工作，此时完全由电能驱动PTC电加热器产生热量，实现供暖。但是车辆配置PTC加热器，需要增加水管、水泵11、高压线束等零部件，造成需要的零件多，结构复杂且成本高。另外由于混动车型的动力电池电量很小，而PTC加热器耗电量大，PTC运行很短时间后需要启动发动机9，从而依然需要频繁启动发动机9，导致燃油消耗增加。而如果不配置PTC加热器，当在纯电驱动模式下，如果驾驶室有采暖需
求时，需要强制退出纯电驱动模式，依然需要频繁启动发动机9，导致燃油消耗增加。另外在混合模式或发动机9驱动模式下，发动机9产生的过多热量会直接逸散，会造成发动机9产生能量浪费。
[0031]为此，如图1和图2所示，本公开的一方面提供一种暖风芯体13，包括第一集液管1、第二集液管4、换热管5和储热管7。
[0032]第一集液管1上形成有出液口2。第二集液管4上形成有进液口3。换热管5的两端分别与第一集液管1和第二集液管4连通。储热管7安装在换热管5的外壁上并与换热管5的外壁导热接触，储热管7内填充有储热材料，储热材料能够吸收并储存换热管5内的液体的热量。
[0033]其中，第一集液管1和第二集液管4为内空，第一集液管1和第二集液管4用于暂时存放换热液体，换热液体能够在换热管5内流动。换热液体能够从进液口3进入到第二集液管4内，然后经换热管5进入到第一集液管1内，再经出液口2排出。储热管7能够收集换热管5内流过的换热液体的热量，并进行储存。当需要进行空调制热时，风流过本暖风芯体13，能够带走热量，实现空调制热。
[0034]上述技术方案中，通过设置的储热管7能够将换热管5中不使用或者过多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种暖风芯体，其特征在于，包括：第一集液管，所述第一集液管上形成有出液口；第二集液管，所述第二集液管上形成有进液口；换热管，所述换热管的两端分别与所述第一集液管和所述第二集液管连通；储热管，所述储热管安装在所述换热管的外壁上并与所述换热管的外壁导热接触，所述储热管内填充有储热材料，所述储热材料能够吸收并储存所述换热管内的液体的热量。2.根据权利要求1所述的暖风芯体，其特征在于，所述储热材料为相变储热材料，所述储热管的两端为封闭端。3.根据权利要求1所述的暖风芯体，其特征在于，所述储热管的长度小于所述换热管的长度，所述储热管的宽度小于所述换热管的宽度。4.根据权利要求1所述的暖风芯体，其特征在于，所述储热材料为石蜡。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的暖风芯体，其特征在于，所述换热管为多个，多个所述换热管间隔排布，所述换热管沿其厚度方向具有相对设置的第一表面和第二表面，每相邻两个所述换热管的第一表面之间安装有所述储热管，每相邻两个所述换热管的第二表面之间安装有翅片，所述储热管和所述翅...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟小坡，李志伟，时乐，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：