本实用新型专利技术公开了一种减震装置，包括与汽车动力总成连接的上承压板、与汽车车身连接的减震底座、与上承压板和减震底座连接的橡胶减震器以及与所述上承压板和所述减震底座连接的弹簧减震器，所述橡胶减震器设置多个且所有橡胶减震器分布在弹簧减震器的外侧四周。本实用新型专利技术的减震装置，采用弹簧减震器与橡胶减震器并联结构，正常预载时主要由弹簧减震器作为承载部件，橡胶减震器起辅助承载作用，橡胶减震器利用其高阻尼，高蓄能指数的特性可以辅助弹簧减震器起到大位移减缓冲击，小位移提高隔振能力，高频高阻尼的减振、隔振效果，提高使用寿命。本实用新型专利技术还公开了一种汽车。本实用新型专利技术还公开了一种汽车。本实用新型专利技术还公开了一种汽车。
【技术实现步骤摘要】
减震装置及汽车
[0001]本技术属于汽车零部件
，具体地说，本技术涉及一种减震装置及汽车。
技术介绍
[0002]为了使动总与车身的振动迅速衰减，改善车辆乘坐的舒适性，汽车底盘与动总之间一般都装有减振结构，减振器的构造好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其的使用寿命。对于纵置发动机的减震，汽车上广泛采用的是衬套式橡胶减振器，在汽车使用过程中极易老化损伤。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种减震装置，目的是提高使用寿命。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：减震装置，包括与汽车动力总成连接的上承压板、与汽车车身连接的减震底座、与上承压板和减震底座连接的橡胶减震器以及与所述上承压板和所述减震底座连接的弹簧减震器，所述橡胶减震器设置多个且所有橡胶减震器分布在弹簧减震器的外侧四周。
[0005]所述弹簧减震器包括减震弹簧，减震弹簧的预压缩量可调节。
[0006]所述弹簧减震器还包括弹簧定位托和与所述减震底座连接且对弹簧定位托提供支撑的调节螺栓柱，所述减震弹簧夹在弹簧定位托和上承压板之间，弹簧定位托与减震底座之间的距离可调节。
[0007]所述调节螺栓柱与所述弹簧定位托为螺纹连接。
[0008]所述弹簧定位托上设置弹簧导柱，所述减震弹簧套设于弹簧导柱上。
[0009]所述橡胶减震器包括与所述上承压板连接的上固定柱、与所述减震底座连接的下固定柱、设置于下固定柱内的橡胶体和与上固定柱连接的压力柱，橡胶体套在压力柱上。
[0010]所述上固定柱与所述上承压板为转动连接，所述下固定柱与所述减震底座为转动连接。
[0011]本技术还提供了一种汽车，包括所述的减震装置。
[0012]本技术的减震装置，采用弹簧减震器与橡胶减震器并联结构，正常预载时主要由弹簧减震器作为承载部件，橡胶减震器起辅助承载作用，橡胶减震器利用其高阻尼，高蓄能指数的特性可以辅助弹簧减震器起到大位移减缓冲击，小位移提高隔振能力，高频高阻尼的减振、隔振效果，提高使用寿命。
附图说明
[0013]图1为本技术减震装置的结构示意图；
[0014]图2为本技术减震装置的局部结构示意图；
[0015]上述图中的标记均为：1、减震底座；2、安装孔；3、连接螺栓；4、顶部托盘；5、调节螺栓柱；6、托盘定位柱；7、过渡承压板；701、承压板定位柱孔；8、减震弹簧；9、弹簧定位托；901、弹簧导柱；10、托盘凸起柱；11、固定托架；12、橡胶减震器；1201、上固定柱；1202、压力柱；1203、下固定柱；1204、橡胶体；1205、转动销。
具体实施方式
[0016]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0017]如图1和图2所示，本技术提供了一种减震装置，包括与汽车动力总成连接的上承压板、与汽车车身连接的减震底座1、与上承压板和减震底座1连接的橡胶减震器12以及与上承压板和减震底座1连接的弹簧减震器，橡胶减震器12设置多个且所有橡胶减震器12分布在弹簧减震器的外侧四周。
[0018]具体地说，如图1和图2所示，上承压板与汽车动力总成连接，减震底座1与车身相连，采用弹簧减震器与橡胶减震器12并联结构，正常预载时主要由弹簧减震器作为承载部件，橡胶减震器12起辅助承载作用。当连接部件发生侧向位移时，橡胶减震器12起主要限位及减振作用。橡胶减震器12利用其高阻尼，高蓄能指数的特性可以辅助弹簧减震器起到大位移减缓冲击，小位移提高隔振能力，高频高阻尼的减振、隔振效果。
[0019]如图1所示，减震底座1上设置有多个安装孔2，用于连接车身。上承压板包括顶部托盘4和过渡承压板7，过渡承压板7位于顶部托盘4的上方，过渡承压板7与汽车动力总成连接。顶部托盘4上设置有托盘定位柱6和托盘凸起柱10，托盘定位柱6和托盘凸起柱10用于定位配合过度承压板。橡胶减震器12的上端与顶部托盘4连接，橡胶减震器12的下端与减震底座1连接。
[0020]如图1所示，弹簧减震器包括减震弹簧8，减震弹簧8的预压缩量可调节，减震弹簧8为圆柱螺旋弹簧且为压缩弹簧。
[0021]如图1和图2示，弹簧减震器还包括与弹簧定位托9和与减震底座1连接且对弹簧定位托9提供支撑的调节螺栓柱5，减震弹簧8夹在弹簧定位托9和上承压板之间，弹簧定位托9与减震底座1之间的距离可调节。弹簧定位托9位于顶部托盘4的下方，减震弹簧8的上端与顶部托盘4相接触，减震弹簧8的下端与弹簧定位托9相接触，减震弹簧8位于顶部托盘4的中心处。弹簧定位托9上设置弹簧导柱901，减震弹簧8套设于弹簧导柱901上。调节螺栓柱5与弹簧定位托9为螺纹连接，调节螺栓柱5的下端与减震底座1连接，调节螺栓柱5为可旋转的设置于减震底座1上，调节螺栓柱5的上端外圆面上设置外螺纹。通过旋转调节螺栓柱5来调整中间减震弹簧8的预压缩量，让减震弹簧8起到主承载作用。此时橡胶减震器12轻微预载，起到辅助承压的作用。当动总大位移运动或是左右运动时，橡胶减震器12开始承力压缩，弹簧减震器和橡胶减震器12一起吸收冲击能量，起到减振、隔振的作用。
[0022]如图1和图2示，橡胶减震器12包括与上承压板连接的上固定柱1201、与减震底座1连接的下固定柱1203、设置于下固定柱1203内的橡胶体1204和与上固定柱1201连接的压力柱1202，橡胶体1204套在压力柱1202上。上固定柱1201与上承压板为转动连接，下固定柱1203与减震底座1为转动连接。
[0023]如图1和图2示，上固定柱1201的上端通过转动销1205与顶部托盘4转动连接，压力柱1202与上固定柱1201的下端固定连接，减震底座1上设置固定托架11，下固定柱1203的下端通过连接螺栓3与固定托架11连接，实现了减振器的稳固连接，解决了隔振结构连接不稳固的问题，下固定柱1203的上端设置开口，下固定柱1203为内部中空的结构，橡胶体1204位于下固定柱1203的内腔体中，橡胶体1204位于压力柱1202和下固定柱1203之间。橡胶体1204的材质为KXT型可曲挠橡胶，这种橡胶的刚度大，最大蓄能指数高，能够尽可能地吸收顶部托盘4下压过程中的能量。压力柱1202向下运动过程中，将下固定柱1203内的橡胶体1204压缩，实现橡胶隔振结构的蓄能。
[0024]如图1和图2示，在本实施例中，橡胶减震器12共设置四个，所有橡胶减震器12呈两排进行布置，弹簧减震器位于两排橡胶减震器12的中间位置处。
[0025]本技术还提供了一种汽车，包括上述结构的减震装置。此减震装置的具体结构可参照图1和图2，在此不再赘述。由于本技术的汽车包括上述实施例中的减震装置，所以其具有上述减震装置的所有优点。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.减震装置，包括与汽车动力总成连接的上承压板、与汽车车身连接的减震底座以及与上承压板和减震底座连接的橡胶减震器，其特征在于：还包括与所述上承压板和所述减震底座连接的弹簧减震器，所述橡胶减震器设置多个且所有橡胶减震器分布在弹簧减震器的外侧四周。2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于：所述弹簧减震器包括减震弹簧，减震弹簧的预压缩量可调节。3.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于：所述弹簧减震器还包括弹簧定位托和与所述减震底座连接且对弹簧定位托提供支撑的调节螺栓柱，所述减震弹簧夹在弹簧定位托和上承压板之间，弹簧定位托与减震底座之间的距离可调节。4.根据权利要求3...
【专利技术属性】
技术研发人员：李佳，姚斌，朱硕，
申请(专利权)人：上海世科嘉车辆技术研发有限公司，
类型：新型
国别省市：
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