一种汽车空调管路组件及汽车空调制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车空调管路组件及汽车空调，其中汽车空调管路组件包括分别与压缩机和空调箱的通胀阀连接的空调软管，所述空调软管中间套设有金属配重块，所述金属配重块将所述空调软管分为第一软管和第二软管，所述金属配重块外侧设有钢带抱箍，所述钢带抱箍上设有螺钉孔和螺钉，所述钢带抱箍通过所述螺钉孔与所述螺钉的配合将所述金属配重块固定在预设位置。汽车空调包括上述汽车空调管路组件。本实用新型专利技术中的汽车空调管路组件，解决了现有技术中如何减少空调软管的振动传导的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调管路组件及汽车空调


[0001]本技术涉及汽车领域，特别涉及一种汽车空调管路组件及汽车空调。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，汽车领域的技术不断提高，汽车已经成为最为常用的出行工具，人们对汽车的要求也越来越高。例如，汽车的舒适性，其中，最容易影响汽车舒适性的当属NVH(噪声、振动与声振粗糙度)问题，而NVH问题中，其发动机引起的NVH噪音问题最为直接，特别步是传统燃油发动机，其发动机引起的NVH噪音问题愈专利技术显。
[0003]发动机NVH问题主要有三种产生原因：一是声音通过空气传播；二是发动机与其连接辅件的共振；三是发动机与车身之间的零件振动传导。其中空调制冷作为汽车标配功能，且空调压缩机必须安装于发动机上，同时压缩机和乘员舱的HVAC(空调箱)通过空调软管连接，使冷媒在空调系统中循环流通。而发动机及空调压缩机在工作过程中，相对于车身他们是一个振动源，发动机和压缩机的振动务必会通过空调软管传导白车身和驾驶舱的HVAC，最后通过仪表台传导到乘员舱，产生NVH问题，引起乘员的不舒适和抱怨。因此在设计该空调管路的时候，如何通过减少空调软管的振动传导来降低噪音成为了主要课题。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术的目的是提供一种汽车空调管路组件，旨在解决现有技术中如何通过减少空调软管的振动传导来降低噪音的问题。
[0005]本技术提出的汽车空调管路组件，包括分别与压缩机和空调箱的通胀阀连接的空调软管，所述空调软管中间套设有金属配重块，所述金属配重块将所述空调软管分为第一软管和第二软管，所述金属配重块外侧设有钢带抱箍，所述钢带抱箍上设有螺钉孔和螺钉，所述钢带抱箍通过所述螺钉孔与所述螺钉的配合将所述金属配重块固定在预设位置。
[0006]上述汽车空调管路组件，通过在空调软管中间段设置金属配重块，并通过钢带抱箍将金属配重块固定住，使得空调软管分成第一软管和第二软管两部分，从而当发动机传导至空调压缩机的振动在传到第一软管时，由于金属配重块的重量和刚性使得传导过来的振动幅度大幅减小，振动频率发生变化，再当振动传导至第二软管时振动因为软管自身的柔软特性将被大幅吸收，因此传导至空调箱的通胀阀时振动已经很小了，以此来解决现有技术中如何通过减少空调软管的振动传导来降低噪音的问题。
[0007]另外，根据本技术提出的汽车空调管路组件，还可以具有如下的附加技术特征：
[0008]优选地所述汽车空调管路组件还包括分别与所述第一软管和所述压缩机连接的第一金属管路、分别与所述第二软管和所述通胀阀连接的第二金属管路，所述第一金属管路通过第一连接压块与所述压缩机连接，所述第二金属管路通过第二连接压块与所述空调箱的通胀阀连接。
[0009]优选地，所述金属配重块由两块相同的半圆环金属块组成，两块所述半圆环金属块的一侧通过铰链连接在一起。
[0010]优选地，所述金属配重块外表面上设有与所述钢带抱箍适配的弧形限位槽。
[0011]优选地，所述空调软管两端分别与所述第一金属管路和第二金属管路连接处均套设有铝连接套。
[0012]优选地，所述第一连接压块和第二连接压块上均设有安装孔。
[0013]优选地，所述金属配重块与所述空调软管接触处还套设有防滑套。
[0014]优选地，所述第一金属管路上设有空心连接球，所述连接球的内部直径大于所述第一金属管路的内径。
[0015]优选地，所述第二金属管路的内管径大于所述第一金属管路的内管径。
[0016]此外，本技术还提供一种汽车空调，所述汽车空调包括上述的汽车空调管路组件。
附图说明
[0017]图1为本技术第一实施例中提出的汽车空调管路组件的结构示意图；
[0018]图2为本技术第一实施例中提出的汽车空调管路组件的爆炸图；
[0019]图3为本技术第一实施例中提出的金属配重块的结构示意图；
[0020]图4为本技术第一实施例中提出的钢带抱箍的结构示意图；
[0021]图5为本技术第二实施例中提出的汽车空调管路组件的结构示意图；
[0022]图6为本技术第三实施例中提出的金属配置块的结构示意图；
[0023]主要元件符号说明：
[0024]空调软管10金属配重块20第一软管11第二软管12钢带抱箍30螺钉孔31螺钉32第一金属管路40第二金属管路50第一连接压块60第二连接压块70弧形限位槽21铝连接套80安装孔90防滑套100空心连接球41
[0025]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。
具体实施方式
[0026]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0027]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、
“
右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0028]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0029]请参阅图1至图4，所示为本技术第一实施例中的汽车空调管路组件，汽车空调管路组件包括分别与压缩机和空调箱的通胀阀连接的空调软管10，其中：
[0030]空调软管10中间设置有金属配重块20，金属配重块20将空调软管10分为第一软管11和第二软管12，金属配重块20外侧设有钢带抱箍30，钢带抱箍30 上设有螺钉孔31和螺钉32，钢带抱箍30通过螺钉孔31与螺钉32的配合将配重块20固定在预设位置。
[0031]可以理解的，通过在空调软管10中间段设置金属配重块20，并通过钢带抱箍30将金属配重块20固定在预设位置，使得空调软管10分成第一软管11和第二软管12两部分，从而当发动机传导至空调压缩机的振动在传到第一软管11 时，由于金属配重块20的重量和刚性使得传导过来的振动幅度大幅减小，振动频率发生变化，再当振动传导至第二软管12时振动因为软管自身的柔软特性将被大幅吸收，因此传导至空调箱的通胀阀时振动已经很小了，以此来解决现有技术中如何通过减少空调软管10的振动传导来降低噪音的问题。
[0032]而且，金属配重块20的设置还能使得振动频率发生改变，以避免管路与发动机产生共振而导致车辆结构被破坏的风险。
[0033]另外的，汽车空调管路组件还包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调管路组件，其特征在于，包括分别与压缩机和空调箱的通胀阀连接的空调软管，所述空调软管中间套设有金属配重块，所述金属配重块将所述空调软管分为第一软管和第二软管，所述金属配重块外侧设有钢带抱箍，所述钢带抱箍上设有螺钉孔和螺钉，所述钢带抱箍通过所述螺钉孔与所述螺钉的配合将所述金属配重块固定在预设位置。2.根据权利要求1所述的汽车空调管路组件，其特征在于，所述汽车空调管路组件还包括分别与所述第一软管和所述压缩机连接的第一金属管路、分别与所述第二软管和所述通胀阀连接的第二金属管路，所述第一金属管路通过第一连接压块与所述压缩机连接，所述第二金属管路通过第二连接压块与所述空调箱的通胀阀连接。3.根据权利要求1所述的汽车空调管路组件，其特征在于，所述金属配重块由两块相同的半圆环金属块组成，两块所述半圆环金属块的一侧通过铰链连接在一起。4.根据权利要求1或3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：何小明，廖程亮，樊华春，徐炜，彭天焱，张琦，陆龙杰，刘洋，甘蕾，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：