一种用于车辆门把手成型的拉延模具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆门把手成型的拉延模具，包括下模、上模、门把手凸模镶块组件，所述门把手凸模镶块组件包括安装块和门把手凸模，其中，所述安装块可拆卸连接于所述上模，所述门把手凸模可拆卸连接于所述安装块，以调节所述安装块和所述门把手凸模之间的间距，所述上模位于所述下模上方，且所述上模与所述下模相配合。本实用新型专利技术结构简单，制造成本低，使用寿命长，维护保养方便，够快速调整门把手区域，提升了车门外板的外观质量。提升了车门外板的外观质量。提升了车门外板的外观质量。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆门把手成型的拉延模具


[0001]本技术涉及拉延模具设计制造
，特别涉及一种用于车辆门把手成型的拉延模具。

技术介绍

[0002]传统的车门外板拉延模具结构采用整体式凹模，存在以下问题：车门外板门把手区域形状复杂，需要保持强压状态的模具研合才能拉延出良好外观品质的零件，但由于铸件应力释放模具变形等因素影响，强压无法通过模面设计和机械加工来保证，还需要钳工研合调试；整体式凹模钳工研合时需要打磨门把手以外大面积区域以保证门把手区域强压，研合工作量大，效率很低；研合完成后出件确认如果门把手区域外观不良，还需要重新研合整个凹模，在量产后几乎无法实施，只能被迫冻结问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于车辆门把手成型的拉延模具采用门把手凸模镶块组件，能够有效降低钳工研合凹模的工作量，缩短了模具调试周期，快速调整门把手区域研合，提升了车门外板的外观质量。
[0004]为实现本技术目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]根据本技术的一个方面，提供了一种用于车辆门把手成型的拉延模具，包括下模、上模、门把手凸模镶块组件，所述门把手凸模镶块组件包括安装块和门把手凸模，其中，所述安装块可拆卸连接于所述上模，所述门把手凸模可拆卸连接于所述安装块，以调节所述安装块和所述门把手凸模之间的间距，所述上模位于所述下模的上方，且所述上模与所述下模相配合。
[0006]根据本技术的一实施方式，其中，所述门把手凸模镶块组件还包括定位键，所述安装块开设有第一安装孔，所述门把手凸模开设有对应于所述第一安装孔的第二安装孔，所述定位键设置于所述安装块和所述门把手凸模之间，以使得第一安装孔与第二安装孔相对应。
[0007]根据本技术的一实施方式，其中，所述安装块的底部设有第一凹槽，所述门把手凸模设有第二凹槽，所述定位键的顶部固接于所述第一凹槽，所述定位键的底部插入所述第二凹槽，所述第一凹槽、第二凹槽均与定位键相匹配。
[0008]根据本技术的一实施方式，其中，所述定位键为长方形块体、T型块、L型块、U型块中的一种。
[0009]根据本技术的一实施方式，其中，所述门把手凸模镶块组件还包括至少一个垫圈，所述垫圈套设在所述定位键的外周，以调节所述安装块和所述门把手凸模之间的间距。
[0010]根据本技术的一实施方式，其中，所述上模开设有用于安装所述安装块的空腔，所述空腔的上侧的上模设置有定位销，所述空腔的下侧的上模设置有凸起的凸台，所述
安装块的上部与定位销可拆卸连接，所述安装块的底部与所述凸台顶面接触。
[0011]根据本技术的一实施方式，其中，所述安装块包括安装块本体和垫块，所述垫块的侧部开设有用来与所述定位销相对应的通孔，所述垫块位于所述安装块本体的上方，所述定位销穿过所述通孔，所述安装块本体与所述门把手凸模螺栓连接。
[0012]根据本技术的一实施方式，其中，所述垫块与所述安装块本体螺栓连接。
[0013]根据本技术的一实施方式，其中，所述垫块与所述安装块本体一体成型，所述安装块本体开设有对应于所述第一安装孔的第三安装孔。
[0014]本技术中的一个实施例具有如下优点或有益效果：
[0015]本技术通过采用门把手凸模组件，能够有效降低钳工研合凹模的工作量，缩短了模具调试周期，快速调整门把手区域研合，提升了车门外板的外观质量。本技术结构简单，制造成本低，使用寿命长，维护保养方便，有很大的推广价值。
附图说明
[0016]通过参照附图详细描述其示例实施方式，本技术的上述和其它特征及优点将变得更加明显。
[0017]图1是根据一示例性实施方式示出的一种用于车辆门把手成型的拉延模具的截面示意图。
[0018]图2是根据一示例性实施方式示出的门把手凸模镶块组件的示意图。
[0019]图3是根据一示例性实施方式示出的门把手凸模镶块组件的截面示意图。
[0020]图4是根据一示例性实施方式示出的门把手凸模镶块组件的截面示意图。
[0021]其中，附图标记说明如下：
[0022]1、下模；2、上模；3、门把手凸模镶块组件；31、安装块；311、第一凹槽；312、第一安装孔；313、垫块；32、门把手凸模；321、第二凹槽；33、定位键。
具体实施方式
[0023]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
[0024]用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。
[0025]如图1至图2所示，图1示出了本技术提供的一种用于车辆门把手成型的拉延模具的截面示意图。图2示出了本技术提供的门把手凸模镶块组件3的示意图。
[0026]本技术实施例的一种用于车辆门把手成型的拉延模具，包括下模1、上模2、门把手凸模镶块组件3，门把手凸模镶块组件3包括安装块31和门把手凸模镶块32，其中，上模2位于下模1的上方，且上模2与所述下模1相配合，所述安装块31可拆卸连接于所述上模2，门把手凸模镶块32可拆卸连接于所述安装块31，门把手凸模镶块组件3用来调节安装块31和门把手凸模32之间的间距。
[0027]如图1
‑
2所示，拉延模具还包括下模座、压边圈，下模1安装在下模座上，压边圈套设于下模1，本实施例是将原有的门把手凸模做成门把手凸模镶块组件3，且安装块31和门把手凸模32之间的间距可以调整，进而能够调整门把手凸模32与零件的间距，钳工只需打磨门把手凸模，大大降低了研合的工作量，量产后也可以根据零件质量多次调整门把手区域的研合，直到调试出良好外观质量的零件；通过本技术能够有效的提高生产效率，提升车门外板门把手区域的感知质量；此外，本技术，该结构简单合理、操作方便、便于维护、稳定性好，还可以作为一个标准模块应用于其他局部需要强压的模具，有很大的推广价值。由于下模座、压边圈、下模1、上模2的结构与连接均为现有技术，本技术在此均不作一一赘述。
[0028]图3示出了本技术提供的门把手凸模镶块组件3的截面示意图。图4示出了本技术提供的门把手凸模镶块组件3的截面示意图。
[0029]在本技术一个优选实施例中，如图2
‑
4所示的门把手凸模镶块组件3还包括定位键33，定位键33设置于所述安装块31和所述门把手凸模32之间，安装块31的底部设有第一凹槽311，门把手凸模32设有第二凹槽321，定位键33的顶部固接于所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆门把手成型的拉延模具，其特征在于，包括：下模(1)；上模(2)，位于所述下模(1)的上方，且与所述下模(1)相配合；门把手凸模镶块组件(3)，包括安装块(31)和门把手凸模(32)，其中，所述安装块(31)可拆卸连接于所述上模(2)，所述门把手凸模(32)可拆卸连接于所述安装块(31)，以调节所述安装块(31)和所述门把手凸模(32)之间的间距。2.根据权利要求1所述的用于车辆门把手成型的拉延模具，其特征在于，所述门把手凸模镶块组件(3)还包括定位键(33)，所述安装块(31)开设有第一安装孔(312)，所述门把手凸模(32)开设有对应于所述第一安装孔(312)的第二安装孔，所述定位键(33)设置于所述安装块(31)和所述门把手凸模(32)之间，以使得第一安装孔(312)与第二安装孔相对应。3.根据权利要求2所述的用于车辆门把手成型的拉延模具，其特征在于，所述安装块(31)的底部设有第一凹槽(311)，所述门把手凸模(32)设有第二凹槽(321)，所述定位键(33)的顶部固接于所述第一凹槽(311)，所述定位键(33)的底部插入所述第二凹槽(321)，所述第一凹槽(311)、第二凹槽(321)均与定位键(33)相匹配。4.根据权利要求2所述的用于车辆门把手成型的拉延模具，其特征在于，所述定位键(33)为长方形...

【专利技术属性】
技术研发人员：李武华，宋建懿，黄靖，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：