电动车辆和电动车辆的充电控制方法技术

本公开涉及电动车辆和电动车辆的充电控制方法。输出电压获取部(701)从外部充电设备(80)接收信息，根据该信息获取外部充电设备(80)的最大输出电压(Vc)。上限电压运算部(402)计算作为电池(10)充电结束时的端子间电压的电池电压(VBu)。切换部(704)从比较部(704)接收比较结果，当在比较结果中Vc≥VBu时，切换充电继电器(30)，以将DC接入口与电力线(La)和电力线(Na)连接。在Vc<VBu时，切换部(704)切换充电继电器(30)，以将DC接入口与旁路电力线(Lb)和旁路电力线(Nb)连接。路电力线(Lb)和旁路电力线(Nb)连接。路电力线(Lb)和旁路电力线(Nb)连接。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆和电动车辆的充电控制方法


[0001]本公开涉及一种电动车辆，特别是涉及具备能够利用外部电源进行充电的蓄电装置的电动车辆以及电动车辆的充电控制方法。

技术介绍

[0002]近年来，电动汽车或者插电式混合动力车等电动车辆正在普及。这样的电动车辆搭载能够利用从外部电源供给的电力进行充电的蓄电装置。在以下，也将使用从外部电源供给的电力对蓄电装置进行充电称为“外部充电”。
[0003]例如，日本特开2019
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047677号公报公开了如下内容：根据从作为外部电源的外部充电器(充电站等)输出的最高电压，使用升压装置进行蓄电装置的充电。
[0004]日本特开2019
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047677号公报所公开的电动车辆搭载超高电压(例如800V)的蓄电装置。从充电站输出的电力的最高电压Vmax与预定的基准电压Vref进行比较。在最高电压Vmax为基准电压Vref以下的情况下，外部充电模式设定为高压充电模式。在最高电压Vmax比基准电压Vref高的情况下，外部充电模式设定为超高压充电模式。
[0005]在外部充电模式为高压充电模式的情况下，从充电站供给的高电压利用升压装置升压至超高电压(800V)。蓄电装置利用升压后的电压的电力进行充电。在外部充电模式为超高压充电模式的情况下，从充电站供给的电力的电压为超高电压(800V)，不被升压装置进行升压。蓄电装置利用未被升压的电压的电力进行充电。
[0006]搭载于电动车辆的蓄电装置的端子间电压依赖于蓄电装置的SOC(State of Charge：荷电状态)发生变动。典型地，若SOC降低，则端子间电压降低。在日本特开2019
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047677号公报所公开的电动车辆中，基准电压Vref为固定值(例如500V)。因此，在尽管由于蓄电装置的SOC较低因此端子间电压比基准电压Vref低但是充电站的最高电压Vmax为基准电压Vref以下的情况下，设定高压充电模式。然后，蓄电装置利用被升压装置升压后的电压的电力进行充电。像这样，在日本特开2019
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047677号公报的电动车辆中，即使在不使用升压装置就能够进行蓄电装置的充电的情况下，升压装置也工作。而且，蓄电装置能够通过升压后的电压的电力进行充电。升压装置的升压动作伴随着电力损耗，因此若在升压装置工作的状态下对蓄电装置进行充电，则充电效率会降低。

技术实现思路

[0007]本公开是为了解决上述问题而完成的，其目的在于在具备能够利用外部电源进行充电的蓄电装置的电动车辆中，进行能够抑制充电效率的降低的外部充电。
[0008]本公开的电动车辆是一种具备能够利用从外部电源供给的电力进行充电的蓄电装置的电动车辆。电动车辆具备升压装置、旁路路径以及控制装置。升压装置对从外部电源供给的电力的电压进行升压，将升压后的电压的电力向蓄电装置供给。旁路路径被构成为绕过升压装置，并且被构成为将从外部电源供给的电力不向升压装置供给而向蓄电装置供给。控制装置控制蓄电装置的充电。控制装置被构成为：在从外部电源供给的电力的最大电
压比蓄电装置的充电结束时的蓄电装置的端子间电压低的情况下，使用升压装置对蓄电装置进行充电，在最大电压比充电结束时的端子间电压高的情况下，使用旁路路径对蓄电装置进行充电。
[0009]根据该结构，从外部电源供给的电力的最大电压比蓄电装置的充电结束时的端子间电压高，因此在不利用升压装置进行工作而能够进行蓄电装置的充电的情况下，使用旁路路径对蓄电装置进行充电。因而，能够不产生由升压装置引起的损耗而对蓄电装置进行充电，能够抑制充电效率的降低。
[0010]优选的是控制装置被构成为：在使用旁路路径对蓄电装置进行充电并且最大电压降低至小于蓄电装置的端子间电压的情况下，使用升压装置执行蓄电装置的充电。
[0011]最大电压比充电结束时的端子间电压高，因此在不使用升压装置而对蓄电装置进行充电的期间，若起因于端子间电压的变动而最大电压比端子间电压低，则不进行充电。根据该结构，在不使用升压装置而对蓄电装置进行充电时，若从外部电源供给的电力的最大电压比蓄电装置的端子间电压低而无法不进行充电时，升压装置工作。由此，利用由升压装置升压后的电压的电力对蓄电装置进行充电。其结果，能够可靠地对蓄电装置进行充电。
[0012]优选的是，控制装置被构成为：在最大电压比充电结束时的端子间电压低并且最大电压与充电结束时的端子间电压之差比第1预定值小的情况下，使用旁路路径对蓄电装置进行充电。
[0013]若升压装置工作，则起因于伴随着升压装置的工作的电力损耗而充电效率降低，充电时间有可能延长。在即使从外部电源供给的电力的最大电压比蓄电装置的充电结束时的端子间电压低，最大电压与充电结束时的端子间电压之差也比第1预定值小的情况下，不使用升压装置而执行充电。其结果，能够抑制充电时间延长。
[0014]优选的是，控制装置被构成为：在最大电压比充电结束时的端子间电压高并且最大电压与充电结束时的端子间电压之差比第2预定值小的情况下，使用升压装置对蓄电装置进行充电。
[0015]在最大电压比充电结束时的端子间电压高，不使用升压装置而对蓄电装置进行充电的期间，若起因于端子间电压的变动而最大电压比端子间电压低时，有可能无法进行充电、或者使用了升压装置的充电开始之后的最初预定的充电时间延长、或者充电变得不稳定。在即使最大电压比充电结束时的端子间电压高，最大电压与充电结束时的端子间电压之差也比第2预定值小的情况下，使用升压装置对蓄电装置进行充电。由此，能够降低充电电压变得比端子间电压低的频率。其结果，能够易于稳定地进行充电。
[0016]优选的是，外部电源是向电动车辆供给直流电力的外部充电设备。电动车辆充电继电器，该充电继电器被构成为将从外部充电设备供给的直流电力的路径选择性地切换为将直流电力向升压装置供给的路径或者旁路路径。控制装置包括输出电压获取部、上限电压运算部、比较部以及切换部。输出电压获取部基于从外部充电设备接收的信息，获取从外部电源供给的电力的最大电压。上限电压运算部基于蓄电装置的SOC，计算蓄电装置的充电结束时的蓄电装置的端子间电压。比较部对最大电压的大小与充电结束时的端子间电压的大小进行比较。切换部按照比较部的比较结果，切换充电继电器。
[0017]根据该结构，按照基于从外部充电设备接收的信息获取的最大电压与根据充电结束时的蓄电装置的SOC决定的充电结束时的端子间电压的比较结果，切换充电继电器。由
此，能够不产生升压装置的损耗地对蓄电装置进行充电。其结果，能够抑制充电效率的降低。
[0018]本公开的充电控制方法是一种电动车辆的充电控制方法。电动车辆具备蓄电装置和升压装置。蓄电装置被构成为能够利用设于电动车辆的外部的外部电源进行充电。升压装置将从外部电源供给的电力的电压升压，将升压后的电压的电力向蓄电装置供给。充电控制方法包括如下步骤：对从外部电源供给的电力的最大电压与蓄电装置的充电结束时的蓄电装置的端子间电压进行比较；在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆，具备能够利用从外部电源供给的电力进行充电的蓄电装置，其中，所述电动车辆具备：升压装置，对从所述外部电源供给的所述电力的电压进行升压，将升压后的电压的电力向所述蓄电装置供给；旁路路径，绕过所述升压装置，所述旁路路径被构成为将从所述外部电源供给的所述电力不向所述升压装置供给而向所述蓄电装置供给，以及控制装置，控制所述蓄电装置的充电，所述控制装置被构成为：在从所述外部电源供给的所述电力的最大电压比所述蓄电装置的充电结束时的所述蓄电装置的端子间电压低的情况下，使用所述升压装置对所述蓄电装置进行充电，在所述最大电压比所述充电结束时的所述端子间电压高的情况下，使用所述旁路路径对所述蓄电装置进行充电。2.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，所述控制装置被构成为：在使用所述旁路路径对所述蓄电装置进行充电并且所述最大电压降低至小于所述蓄电装置的所述端子间电压的情况下，使用所述升压装置执行所述蓄电装置的充电。3.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，所述控制装置被构成为：在所述最大电压比所述充电结束时的所述端子间电压低并且所述最大电压与所述充电结束时的所述端子间电压之差比第1预定值小的情况下，使用所述旁路路径对所述蓄电装置进行充电。4.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其中，所述控制装置被构成为：在所述最大电压比所述充电结束时的所述端子间电压高并且所述最大电压与所述充电结束时的所述端子间电压之差比第2预定值小的情况下，使用所述升压装置对所述蓄电装置进行充电。5.根据权利要求1所述的电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：三泽崇弘，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：