一种缓冲块安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓冲块安装结构，具有：橡胶体；定位安装板，橡胶体安装在定位安装板上；定位安装板能够与车架纵梁相适配；定位螺栓，安装在定位安装板上；支架，其上设有支架背板和支架底板，支架背板能够与车架纵梁的侧边连接，支架底板能够与车架纵梁的底边连接，支架底板能够通过定位螺栓和螺母与定位安装板连接，通过主、副定位的方式，解决了缓冲块总成装配时打转和配合不良的问题，提高了缓冲块总成的使用寿命。总成的使用寿命。总成的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲块安装结构


[0001]本技术属于汽车领域，尤其涉及一种缓冲块安装结构。

技术介绍

[0002]在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：
[0003]缓冲块总成是一种能够限制悬架最大变形量的装置。它能减轻车轴对车架(或车身)的直接冲击，防止弹性元件产生过大的变形。常用缓冲块材料有橡胶和多孔聚氨酯两种。由于缓冲块受成本及整车安装方式的影响，商用车上多采用橡胶材料，安装在车架下翼面上。
[0004]但由于受空间和结构因素的影响，缓冲块总成在装配打紧力矩时，出现缓冲块打转、且与车架下翼面间隙较大，与后桥配合不良的现象，影响缓冲块总成的寿命。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种通过主、副定位的方式，解决了缓冲块总成装配时打转和配合不良的问题，提高了缓冲块总成的使用寿命的缓冲块安装结构。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种缓冲块安装结构，具有：
[0007]橡胶体；
[0008]定位安装板，所述橡胶体安装在所述定位安装板上；所述定位安装板能够与车架纵梁相适配；
[0009]定位螺栓，安装在所述定位安装板上；
[0010]支架，其上设有支架背板和支架底板，所述支架背板能够与车架纵梁的侧边连接，所述支架底板能够与车架纵梁的底边连接，所述支架底板能够通过定位螺栓和螺母与所述定位安装板连接。
[0011]所述橡胶体内部设有内骨架，所述内骨架与定位安装板连接。
[0012]所述定位安装板的边缘设有翻边，所述翻边能够与车架纵梁边缘适配。
[0013]所述支架两侧还设有支架侧板，所述支架侧板上设有侧板减重孔。
[0014]所述支架背板上设有连接孔和背板减重孔。
[0015]所述支架侧板和支架底边之间设有焊道。
[0016]上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，通过主、副定位的方式，解决了缓冲块总成装配时打转和配合不良的问题，提高了缓冲块总成的使用寿命。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例中提供的缓冲块安装结构的结构示意图；
[0018]图2为图1的缓冲块安装结构的剖视图；
[0019]图3为图1的缓冲块安装结构的安装结构图；
[0020]图4为图3的缓冲块安装结构的剖视图；
[0021]上述图中的标记均为：1、橡胶体，2、内骨架，3、定位安装板，4、定位螺栓，5、支架背板，6、连接孔，7、背板减重孔，8、支架侧板，9、侧板减重孔，10、支架底板，11、底板安装孔，12、焊道，13、螺母。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]参见图1
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4，一种缓冲块安装结构，具有：
[0024]橡胶体；定位安装板，橡胶体安装在定位安装板上；定位安装板能够与车架纵梁相适配；定位螺栓，安装在定位安装板上；缓冲块总成由橡胶体、内骨架、定位安装板、定位螺栓四部分组成；首先将定位螺栓安装在定位安装板的定位孔上，并用二保焊焊接在一起，内骨架与定位安装板的连接方式是焊接，然后将内骨架、定位板与橡胶硫化在一起。
[0025]支架，其上设有支架背板和支架底板，支架背板能够与车架纵梁的侧边连接，支架底板能够与车架纵梁的底边连接，支架底板能够通过定位螺栓和螺母与定位安装板连接。定位安装板的边缘设有翻边，翻边能够与车架纵梁边缘适配。支架两侧还设有支架侧板，支架侧板上设有侧板减重孔。支架背板上设有连接孔和背板减重孔。
[0026]缓冲块固定支架背板带有四个铆接孔，用铆钉与车架纵梁铆接在一起；中间带一个大的减重孔，用于降低重量；左右侧板通过两个焊道与缓冲块支架底板焊接在一起，左右侧板各带一个减重孔，用于降低重量；下底板安装孔与车架下翼面安装孔对齐，用于定位缓冲块螺栓。
[0027]缓冲块固定支架通过四个铆钉，与车架纵梁铆接在一起；缓冲块总成装配时，先将缓冲块定位螺栓穿过车架及缓冲块固定支架的定位孔，作为主定位，装在车架下翼面的下端；缓冲块安装板的翻边处作为副定位，与缓冲块固定支架底板外延部分对齐，间隙保证0.2mm～0.7mm，由于车架板厚4mm，可以很好的避让开内倒角R3mm，然后用六角法兰面螺母13紧固，并按照规定的力矩打紧。
[0028]通过主、副定位的方式，解决了缓冲块总成装配时打转和配合不良的问题，提高了缓冲块总成的使用寿命。此结构的缓冲块总成安装方式是一种设计合理，实用性强，成本相对较低、性价比相对较高的结构，即满足了结构要求，又满足了性能要求。
[0029]缓冲块固定支架坐落在车架矩形面内，缓冲块支架侧板与纵梁4个孔对应，用4个铆钉，铆接在一起，下底板安装孔与车架下翼面安装孔对齐，边沿处超出车架下翼面边沿3mm。
[0030]缓冲块总成由橡胶体、内骨架、定位安装板、定位螺栓四部分组成。其中定位安装板翻边，翻边高度7mm，翻边处内倒角R3。
[0031]缓冲块总成装配时，先将缓冲块定位螺栓穿过车架及缓冲块固定支架的定位孔，作为主定位，装在车架下翼面的下端；翻边处作为副定位，与缓冲块固定支架底板外延部分对齐，并避让开内倒角，然后用六角法兰面螺母紧固。
[0032]采用上述的结构后，通过主、副定位的方式，解决了缓冲块总成装配时打转和配合不良的问题，提高了缓冲块总成的使用寿命。
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲块安装结构，其特征在于，具有：橡胶体；定位安装板，所述橡胶体安装在所述定位安装板上；所述定位安装板能够与车架纵梁相适配；定位螺栓，安装在所述定位安装板上；支架，其上设有支架背板和支架底板，所述支架背板能够与车架纵梁的侧边连接，所述支架底板能够与车架纵梁的底边连接，所述支架底板能够通过定位螺栓和螺母与所述定位安装板连接。2.如权利要求1所述的缓冲块安装结构，其特征在于，所述橡胶体内部设有内骨架，所述内骨架与定...

【专利技术属性】
技术研发人员：李红丽，黄峻，梁宇航，郭志强，施永全，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：