用于诸如自行车的车辆的鞍座制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆、诸如自行车、摩托车和类似车辆的鞍座，其包括限定用于使用者的支承表面(2a)的座位部件(2)，以及叉部件(3)。(3)。(3)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于诸如自行车的车辆的鞍座


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆、诸如自行车、摩托车和类似车辆的鞍座。

技术介绍

[0002]关于自行车鞍座或类似物的现有技术主要包括由叉或其他类似元件、刚性元件所构成的座位，该叉或其他类似元件用于连接到座位桩，该刚性元件用于支承座位，其通常由在一段时间内会倒塌和磨损的材料制成，与座位相关。
[0003]在公开号为WO2014203165的国际申请中提到了一种用于自行车鞍座的座位，该座位包括硫化橡胶顶部，其外部覆盖有用于美观目的的织物以紧固到叉，或者更优地紧固至相应的后紧固部件和前紧固部件。此外，该自行车鞍座座位还包括后金属加强部、前金属加强部以及设计用于增加鞍座的抗牵引力的PA/PE织物。
[0004]金属加强件和PA/PE织物都是在相应的橡胶硫化前放置在上面并在硫化后嵌入后者中的。
[0005]然而，在使用一段时间后，这种技术方案可能会出现叉和加固嵌入物之间错位的问题。此外，随着时间的推移，由PA/PE制成的结构织物可能会因为磨损和鞍座的使用期限而降低对鞍座的牵引力。此外，由两个金属加固件和嵌入橡胶中的PA/PE织物共同完成的顶部硫化过程是一个复杂的过程，其需要长时间段来得以实现。

技术实现思路

[0006]因此，本专利技术的技术任务在于对本领域现有技术进行改进。
[0007]在这样的任务中，本专利技术的目标在于设计一种用于车辆、诸如自行车的鞍座，其能够简化并缩短顶部硫化过程所需的时间，从而提高其效率。
[0008]本专利技术的另一个目的在于避免或减少在确定的使用期后，叉和鞍座的部件之间出现的任何松动问题。
[0009]本专利技术的再一个目的在于提高鞍座在长期使用后的紧固度和强度。
[0010]本专利技术还有一个目的在于基于用于制造壳部的几何形状、厚度和材料来控制鞍座的柔性。
[0011]本专利技术另有一个目的在于提供一种比传统鞍座更好的鞍座，特别是具有压缩度，因此具有可根据需要加以区分的舒适区。
[0012]这个任务和这些目的都是通过根据本专利技术权利要求1的用于车辆、诸如自行车的鞍座来实现的。
[0013]从属权利要求涉及本专利技术的较佳和有利的实施例。
附图说明
[0014]从以下对根据本专利技术的鞍座的实施例的详细描述，本专利技术的进一步方面和优点将变得更加清楚，在附图中纯粹借助非限制性示例说明，其中：
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图1和2相应地是根据本专利技术的鞍座的略微俯视和仰视立体图。
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图3是图1的鞍座的底视图。
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图4是沿图3的IV
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IV线剖取的剖视图。
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图5和6相应地是根据本专利技术的鞍座的壳部的立体图和底视图。
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图7和8是从图1的鞍座的各个侧部的分解图。
具体实施方式
[0020]参照附图，示出了根据本专利技术的用于车辆、诸如自行车、摩托车和类似车辆的鞍座1。
[0021]这种鞍座1包括限定用于使用者的支承表面2a的座位部件2、叉部件3、用于将叉部件3约束到座位部件2的至少一个前部件4以及用于将叉部件3约束到座位部件2的至少一个后部件5。这些约束部件分别位于鞍座1的前部分和后部分处，特别是在其较低位置。
[0022]座位部件2可以由硫化橡胶或其他聚合材料制成，通过注塑或压缩模制获得。
[0023]该部件2可以具有任何合适的构造，例如，带有扩大的后部分2b、收窄末端2c和中间部分2d，该中间部分在从后部分到收窄末端2c的通道中具有收窄的宽度。
[0024]此外，部件2具有片状元件，其带有平坦或略微弯曲的主壁20a和侧壁20b，该侧壁20b在使用中从平坦的主壁20a的边缘向下延伸。优选地，侧壁20b呈环形。
[0025]更具体地说，座椅部件2的较低表面2e在使用中限定了用于容纳壳部7的凹陷区RZ，壳部7与较低表面2e的构造大致互补。凹陷区RZ优选地界定在平坦的主壁20a的内表面和侧壁20b的内表面之间。
[0026]然后，诸如螺钉或铆钉的连接装置6提供用于将前约束部件4和后约束部件5连接到座位部件2。
[0027]此外，鞍座1还包括由刚性材料制成的壳部7，该刚性材料是例如塑料或复合材料。
[0028]根据本专利技术的另一实施例，壳部7可以由可生物降解和/或生态可持续的材料或金属或其他合适的材料制成。
[0029]优选的是，壳部7从鞍座1的末端或前部F延伸到后部R，并具有扩大的后部分7a和收窄末端7b，该壳部7的宽度与座椅部件2的宽度大致相等。显然，壳部7还包括连接扩大的后部分7a和末端7b的中间或中心部分7c，使得壳部7的宽度(实际上是平面宽度)逐渐从部分7a的宽度过渡到末端7b的宽度。
[0030]更特别的是，壳部7容纳在凹陷区RZ中，并且其构造与较低表面2e或更优地与主平坦壁20a的使用中的较低内表面的大致互补。
[0031]壳部7的扩大的后部分7a可以呈阳光状，以便呈现从相应的中间或中心部分7c伸出的多个辐条11，并且每个辐条具有至少两个端部11a、11b、从中心部分7c伸出的第一端11a以及开口或终止于壳部7的后部的第二端11b。
[0032]根据本专利技术的另一实施例，壳部7可以有不同的形状，以便能够满足不同的压缩要求，并由此满足舒适度要求。
[0033]壳部7可以在相应的后部分处界定两个或更多个的开口或贯通区域TO，每个开口或贯通区域TO界定在两个相应的辐条11之间。如果决定这种开口相对于鞍座1的纵向对称平面对称地布置，如果期望的话，则可以设置多个开口，例如两个、四个、六个或八个开口或
贯通区域TO。
[0034]根据本专利技术的替代性实施例，壳部7也可以不包括贯通开口，并由此在其整个延伸部是闭合的或没有孔或开口的。
[0035]如果期望的话，阳光状的后部分7a在壳部7的纵向延伸部的1/3到1/2之间延伸。
[0036]辐条11必须明显地能够吸收驾驶员在座位部件2上传递的重量，其变形最小，同时确保随着时间的推移的稳定性和持久的抵抗力。
[0037]如上所述，壳部7可以包括略微弯曲的板，该板适当地穿孔或带有开口。
[0038]此外，如果期望的话，壳部7还可以在孔或开口周围具有上升部段7d，这些上升部段7d可以构成加强区域，或者甚至是正确组装或与座位部件2对齐的参照，座位部件2将具有用于容纳上升部段的降低的合适区域，或者反之用于插入壳部7中的降低区域中的上升部段。
[0039]根据本专利技术的实施例(图中未示出)，壳部7也可以与座位部件2共硫化。在该实施例中，壳部7附接到座位部件2，从而通过与后者的共硫化形成单一部件。如果期望的话，根据这个变型，壳部7也可以在硫化步骤期间借助底料或其他相容性化学物质粘附在座位部件2上。
[0040]当然，即使在这种情况下，也会设置前约束部件4和后约束部件5，并且壳7在使用时的位置将低于座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆、诸如自行车、摩托车和类似车辆的鞍座，包括限定用于使用者的支承表面的座位部件(2)、叉部件(3)、用于将所述叉部件(3)约束到所述座位部件(2)的至少一个前约束部件(4)和用于将所述叉部件(3)约束到所述座位部件(2)的至少一个后约束部件(5)、以及设计用于将所述前约束部件(4)和所述后约束部件(5)连接到所述座位部件(2)的连接装置(6)，其特征在于，所述鞍座包括由刚性材料制成的壳部(7)，所述壳部(7)与所述座位部件(2)共硫化并由此附接至所述座位部件(2)，从而通过共硫化与其形成单一部件。2.根据权利要求1所述的鞍座，其特征在于，所述壳部(7)由塑料或复合材料制成。3.根据权利要求1所述的鞍座，其特征在于，所述壳部(7)从所述鞍座的末端延伸到背部，并具有扩大的后部分(7a)和收窄末端(7b)，其宽度大致等于所述座位部件(2)的宽度。4.根据权利要求3所述的鞍座，其特征在于，所述座位部件(2)的较低表面(2e)在使用中限定了用于容纳所述壳部(7)的凹陷区(RZ)，所述壳部(7)的构造与所述较低表面(2e)大致互补。5.根据权利要求1、2、3或4所述的鞍座，其特征在于，所述座位部件(2)由硫化橡胶或其他聚合材料制成。6.根据前述权利要求中的任一项所述的鞍座，其特征在于，所述叉部件(3)具有叉齿或成对叉齿(3a)，所述叉齿或成对叉齿(3a)具有装配入所述后约束部件(5)的成对后端部(3b)。7.根据权利要求6所述的鞍座，其特征在于，所述后约束部件(5)包括主部段(5a)和两个翼部段(5b、5c)，每个翼部段(5b、5c)具有靠近并约束所述主部段(5a)的第一端(5b1、5c1)，以及远离所述主部段(5a)的第二端(5b2、5c2)，并且其中所述翼部段(5b、5c)的每个第二端(5b2、5c2)界定了所述叉部件(3)的相应叉齿或成对叉齿(3a)的相应后端部(3b)的接合座。8.根据前述权利要求中的任一项所述的鞍座，其特征在于，所述座位部件(2)界定了多个第一通孔(8)，每个所述第一通孔设计成与由所述壳部(7)界定的相应的第二孔(9)及由所述前约束部件(4)界定的至...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：布鲁克斯英格兰有限公司，
类型：发明
国别省市：