一种接触网机动放线装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种接触网机动放线装置，包括车体平板、走行机构、线盘托轴、轴座、支撑一、支撑二、发动机装置、抱刹装置；所述抱刹装置包括抱刹滚轴、液压油缸、抱刹架和底部支架；所述抱刹滚轴设于所述抱刹架上，所述液压油缸与所述抱刹架连接，所述底部支架设于所述抱刹架的底部并与所述车体平板固定；所述车体平板顶部的两侧分别设有支撑一和支撑二，所述支撑一和支撑二的顶部分别设有轴座，所述线盘托轴的两端分别穿过并连接两个轴座，并且所述线盘托轴的其中一端与所述抱刹滚轴同轴固定；所述走行机构设于所述车体平板的底部，由发动机装置驱动。本实用新型专利技术可有效减少人工投入，减少放线时间。减少放线时间。减少放线时间。

【技术实现步骤摘要】
一种接触网机动放线装置


[0001]本技术涉及接触网
，具体涉及一种接触网机动放线装置。

技术介绍

[0002]目前新建线路施工放线，一般不满足条件使用机械车辆，因此放线多使用人工、梯车进行，施工人员多、耗时长。近年来线路施工项目多，放线的工作量较大，急需改进放线的方案，减少人工投入，减少放线时间。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术旨在提供一种接触网机动放线装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种接触网机动放线装置，包括车体平板、走行机构、线盘托轴、轴座、支撑一、支撑二、发动机装置、抱刹装置；
[0006]所述抱刹装置包括抱刹滚轴、液压油缸、抱刹架和底部支架；所述抱刹架包括底座、拉杆和立杆，所述底座固定于所述底部支架的顶部，所述底座的两侧分别设有立杆，所述立杆的底端与所述底座可转动连接，从而两侧的立杆可以相向或背向转动，所述拉杆的一端连接于其中一侧立杆的顶端，拉杆的另一端连接于所述液压油缸；所述抱刹滚轴夹设在两根立杆之间；所述底部支架与所述车体平板固定；
[0007]所述车体平板顶部的两侧分别设有支撑一和支撑二，所述支撑一和支撑二的顶部分别设有轴座，所述线盘托轴的两端分别穿过并连接两个轴座，并且所述线盘托轴的其中一端与所述抱刹滚轴同轴固定；
[0008]所述走行机构设于所述车体平板的底部，由发动机装置驱动。
[0009]进一步地，所述走行机构包括驱动轮、从动轮、从动轴、驱动轴；所述驱动轴和从动轴分别设于所述车体平板底部的前部和后部，所述驱动轴的两端分别同轴固定有驱动轮，所述从动轴的两端分别同轴固定有从动轮；所述发动机装置包括有发动机和变速箱；所述发动机通过变速箱传动连接于所述驱动轴，并可驱动所述驱动轴转动。
[0010]进一步地，所述车体上设有座椅。
[0011]进一步地，所述液压油缸设于其中一侧立杆的一侧，其活塞杆连接于另一侧立杆的顶端。
[0012]本技术的有益效果在于：
[0013](1)操作方便，使用灵活。本技术对于施工地点的路况没有太大的要求，操作较灵活，而且不用考虑轨道放线车进出施工地点的各项问题。
[0014](2)减少人工投入，节约项目成本。现有的轨道放线车需要3名司乘人员及配合人员3人，而本技术的接触网机动放线装置只需要一个驾驶员及1个放线装置操作人员，在小批量放线中可以节约轨道放线车产生的费用及4名员工的人工费用，极大的减少了工程人工成本及机械投入成本。
[0015](3)减少作业时长，提升作业效率。本技术的接触网机动放线装置在使用相同的人工情况下可以提高两倍放线效率，有效减少施工时间，保障工程进度。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例的接触网机动放线装置结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例的抱刹装置的结构示意图。
具体实施方式
[0018]以下将结合附图对本技术作进一步的描述，需要说明的是，本实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围并不限于本实施例。
[0019]本实施例提供一种接触网机动放线装置，如图1
‑
2所示，包括车体平板1、驱动轮2、从动轮3、座椅4、液压油缸5、线盘固定架6、抱刹架7、线盘托轴8、轴座9、支撑一10、支撑二11、从动轴12、驱动轴13、发动机装置14、抱刹装置；
[0020]所述抱刹装置包括抱刹滚轴15、液压油缸5、抱刹架7和底部支架16；所述抱刹架7包括底座71、拉杆72和立杆73，所述底座71固定于所述底部支架16的顶部，所述底座71的两侧分别设有立杆73，所述立杆73的底端与所述底座71可转动连接，从而两侧的立杆73可以相向或背向转动，所述拉杆72的一端连接于其中一侧立杆73的顶端，拉杆72的另一端连接于所述液压油缸5；所述抱刹滚轴15夹设在两根立杆73之间；所述底部支架16与所述车体平板1固定；
[0021]所述车体平板1顶部的两侧分别设有支撑一10和支撑二11，所述支撑一10和支撑二11的顶部分别设有轴座9，所述线盘托轴8的两端分别穿过并连接两个轴座9，并且所述线盘托轴8的其中一端与所述抱刹滚轴15同轴固定；
[0022]所述驱动轴13和从动轴12分别设于所述车体平板1底部的前部和后部，所述驱动轴13的两端分别同轴固定有驱动轮2，所述从动轴12的两端分别同轴固定有从动轮3；所述发动机装置14包括有发动机和变速箱，所述发动机通过变速箱传动连接于所述驱动轴，并可驱动所述驱动轴转动。
[0023]在本实施例中，所述车体1上设有座椅4。所述座椅4供驾驶员乘坐。
[0024]在本实施例中，所述液压油缸5设于其中一侧立杆的一侧，其活塞杆连接于另一侧立杆的顶端。当液压油缸5的活塞杆伸出时对该另一根立杆产生往外的推动力，从而减少两根立杆对抱刹滚轴的抱紧力度，反之，当液压油缸5的活塞杆收缩时对该另一根立杆产生往内的拉动力，从而增加两根立杆对抱刹滚轴的抱紧力度。
[0025]上述接触网机动放线装置的工作原理为：使用平板汽车将装置运输至施工现场附近，用铲车或者吊车将接触网机动放线装置放置于比较合适的线路上，然后可以驾驶接触网机动放线装置进入施工地点。放线时，通过转动线盘托轴来转动线盘，实现放线，并通过液压油缸和拉杆调整两根立杆对抱刹滚轴的抱刹压力，使放置的线材达到张力放线的要求。在车体平板移动时使抱刹滚轴可以转动，从而使线盘托轴转动实现放线，停车时使抱刹滚轴停止转动，从而线盘托轴停止转动，放线停止。
[0026]对于本领域的技术人员来说，可以根据以上的技术方案和构思，给出各种相应的
改变和变形，而所有的这些改变和变形，都应该包括在本技术权利要求的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种接触网机动放线装置，其特征在于，包括车体平板、走行机构、线盘托轴、轴座、支撑一、支撑二、发动机装置、抱刹装置；所述抱刹装置包括抱刹滚轴、液压油缸、抱刹架和底部支架；所述抱刹架包括底座、拉杆和立杆，所述底座固定于所述底部支架的顶部，所述底座的两侧分别设有立杆，所述立杆的底端与所述底座可转动连接，从而两侧的立杆可以相向或背向转动，所述拉杆的一端连接于其中一侧立杆的顶端，拉杆的另一端连接于所述液压油缸；所述抱刹滚轴夹设在两根立杆之间；所述底部支架与所述车体平板固定；所述车体平板顶部的两侧分别设有支撑一和支撑二，所述支撑一和支撑二的顶部分别设有轴座，所述线盘托轴的两端分别穿过并连接两个轴座，并且所述线盘托轴的其中一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁志永，赵键，符晓恒，胡玉斌，池大维，李仕朋，袁晓婵，张郭昆，奚家驰，孙超伟，
申请(专利权)人：中铁电气化铁路运营管理有限公司，
类型：新型
国别省市：